Тема 8: Устройство автоматизированной диагностики состояния подвижного состава (ДИСК-БВКЦ, КТСМ-02, АСК ПС)

Задание {{109}}

В системах КТСМ контролируются параметры подвижного состава:

x   нагрев букс

x   нарушение геометрии колеса

x   наличие волочащихся элементов

x   заторможенность колеса

¨   число дефектных колёсных пар

¨   габарит С подвижного состава

Задание {{110}}

Физический принцип обнаружения нагрева букс основан на…..

¨   изменении индуктивности колёсной пары при её нагреве

¨   изменении геометрии колёсной пары при её нагреве

x   приёме инфракрасного излучения нагретой колёсной пары

¨   повышении уровня трения в буксе при её нагреве

Задание {{111}}

Физический принцип обнаружения нарушения геометрии колеса подвижного состава основан на….

¨   изменении процесса движения по рельсу дефектного колеса в пункте контроля

¨   изменении индуктивности колеса, имеющего механический дефект

¨   изменении сопротивления колеса, имеющего механический дефект

x   обнаружении динамического удара дефектного колеса

Задание {{112}}

Физический принцип обнаружения наличия волочащихся деталей подвижного состава в системе КТСМ-02 основан на контроле….

¨   обрыва проводника датчика нижнего габарита

x   удара волочащегося элемента по датчику удара

¨   изменения индуктивности датчика нижнего габарита при его ударе волочащимся элементом

¨   обрыва светового луча при его пересечении волочащимся элементом

Задание {{113}}

Физический принцип обнаружения нарушения габарита "С" в системе КТСМ-02 основан на контроле….

¨   обрыва проводников датчиков габарита

x   обрыва световых лучей при их пересечении элементами, нарушающими габарит

¨   изменения сопротивления датчиков габарита

¨   изменения индуктивности датчиков габарита при его нарушении

Задание {{114}}

Различные подсистемы ДИСК-БВКЦ в единую систему диагностики объединяются….

¨   единой линией передачи информации

x   подсистемой обнаружения нагрева букс

¨   системой счёта осей и вагонов

¨   наличием единого пункта приёма информации о выявленных дефектах

Задание {{115}}

К достоинствам системы КТСМ-02 можно отнести:

x   Большое число выявляемых дефектов

¨   Использование новых технических средств и технологий выявления дефектов

x   Построение системы на основе современных технологий передачи информации

x   Возможность мониторинга изменения уровня возникших дефектов

¨   Повышение быстродействия выявления дефектов

Задание {{116}}

К достоинствам системы КТСМ-02можно отнести:

x   Большое число выявляемых дефектов

x   Возможность мониторинга изменения уровня возникших дефектов

¨   Повышение быстродействия выявления дефектов

x   Увеличение числа пунктов контроля

¨   Сокращение эксплуатационных затрат

Задание {{117}}

Последовательность действий персонала при обнаружении системой диагностики нарушение уровней контролируемых параметров:

1: провести дополнительную проверку вагонов с выявленным дефектом

2: сообщить ДНЦ о выявлении дефекта и получить его разрешение на движение

3: провести запись в журнале учёта

4: при необходимости отцепить вагон с выявленным дефектом

5: отправить поезд с условием дополнительного контроля дефектных вагонов в пути

Задание {{118}}

Более точное обнаружение перегретых букс при крепление датчиков к рельсам формируется за счёт…

¨   исключения отсоединения датчика

¨   приближения датчика к колёсной паре

x   синхронного колебания датчика вместе с колёсной парой, проходящей по датчику

¨   упрощения конструкции установки датчика

Задание {{119}}

Определение номеров осей и номеров вагонов, в которых выявлены нарушения параметров безопасности производитсяза счёт….

¨   определения скорости прохождения межвагонного пространства

x   применения двух пар датчиков с разным расстоянием между датчиками

¨   применения датчиков для контроля прохождения вагона

¨   применения датчиков для контроля прохождения вагона

Задание {{120}}

Концептуальным принципом создания АСК ПС можно считать….

¨   исключение отцепки вагонов по единичному сигналу систем обнаружения дефектов подвижного состава

x   программно-аппаратный комплекс мониторинга динамики нагрева букс при проходе нескольких пунктов контроля

¨   построение открытой гибкой и адаптированной системы интегрирующей большое число подсистем безопасности

¨   трёх уровневое построение системы передачи информации о выявленном дефекте поездному диспетчеру и диспетчерам смежных кругов

Задание {{121}}

В системах диагностики не контролируется нагрев таких элементов ходовой части вагона, как….

x   оси колёсных пар

¨   буксы колёсных пар

¨   ободы колёс

¨   шейки оси колёсной пары

Тема 9: Эксплуатационно-технические вопросы обеспечения безопасности на ж.д. транспорте

Задание {{122}}

Уровень безопасности движения при изоляции маневровых маршрутов от поездных повышается за счет…

¨   снижения скоростей движения составов

x   схемного исключения выезда на участки поездного маршрута

¨   прекращения маневровой работы на участках с выходом на пути и стрелки поездных маршрутов

¨   исключения возможных ошибочных действий машинистов

Задание {{123}}

Защита станционных путей от самопроизвольного выезда составов с парков маневровой работы на станционные пути поездной работы выполняется…

¨   ограждением пути предохранительными стрелками

¨   установкой башмаков или сбрасывающих остряков

¨   затормаживанием составов, стоящих в парках

x   схемным исключением выезда из парка на пути поездной работы

Задание {{124}}

Тупики по их функциональному назначению обеспечения безопасности могут быть……...

Верные ответы:

улавливающие, предохранительные;

 

Задание {{125}}

К технологическому персоналу станции при организации передвижений составов с опасными грузами предъявляются дополнительные требования:

¨   стаж работы

¨   наличие соответствующего образования

¨   прохождение дополнительного инструктажа

x   наличие допуска к работе с опасными грузами

Задание {{126}}

Разделении путей движения пассажирских и грузовых составов на внутриузловых участках повышает уровень безопасности за счёт….

¨   сокращения маневровой работы при специализации путей

x   сокращения режимов обгона или торможения составов

¨   удобства пассажиров и повышения уровня их безопасности

¨   использования различных видов тягового подвижного состава

Задание {{127}}

Негабаритный стык накладывает ограничения на организацию безопасного движения, т.к.  

¨   нельзя задавать маршрут на секции за негабаритным стыком

x   нельзя устанавливать маневровый светофор у негабаритного стыка

¨   секция с негабаритным стыком не размыкается до фактического освобождения следующей секции

Задание {{128}}

Враждебными маршрутами не считаются:

¨   маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции

¨   встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь

¨   поездные и маневровые маршруты, если в их состав входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях

x   маневровые маршруты вслед отправляющемуся поезду

¨   встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции независимо от длины этого участка

x   маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции

Задание {{129}}

На крупных станциях (с числом стрелок более 25) не составляется таблица враждебности маршрутов, что объясняется….

¨   очень большим числом маршрутов

¨   неудобством пользоваться громозкой таблицей

x   исключением враждебности схемным путём

¨   использованием элементарных маршрутов построении сложных маршрутов

Задание {{130}}

На выходных светофорах применяется сигнализация с двумя желтыми огнями при…

¨   отправлении с бокового пути

¨   безостановочном пропуске по боковому пути

¨   наличии примыкания к станции двух и более подходов

x   наличие отклонений по стрелкам при отправлении с главного пути

Задание {{131}}

На маневровых светофорах вместо синего (запрещающего) показания используется красное при:

¨   установке маршрута из тупика на приёмо-отправочный путь

x   отправлении сформированного поезда из тупика на перегон

¨   установки маршрута движения локомотива из тупика

x   наличии особых случаях по разрешению начальника дороги

 

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: