Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.

 

Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и немедленные действия, которые должны предприниматься в случае пожара или аварии, включают в себя следующие:

1. Поддерживать в готовности резервные механизмы.

2. Систематически и внимательно контролировать работающие механизмы, обращая особое внимание на появление признаков ненормальностей в работе механизмов, принимая меры по их устранению.

3. Держать под постоянным контролем аварийно-предупредительную сигнализацию.

4. В случае повышения температуры охлаждающей воды или смазочного масла до предельных значений принимать меры по поиску и устранению причины. Причинами могут быть: выход из строя терморегулятора, неправильная регулировка байпасного клапана; забитые илом, ракушками и водорослями водо- и маслоохладители, недостаток воды по вине насоса, грязного кингстонного фильтра или неплотности системы, перегрузка двигателя и пр.

5. В случае падения давления масла и воды охлаждения необходимо также искать и устранять причину, не затягивая этого процесса. При невозможности быстро найти и устранить причину необходимо остановить двигатель. Причинами падения давления масла могут быть: большие утечки масла из системы смазки, загрязнение фильтра, высокая температура масла и перегрузка двигателя, появление больших зазоров в рамовых и мотылевых подшипниках и пр.

6. При перегрузке вспомогательного дизель-генератора, работающего на судовую сеть, необходимо водить в параллельную работу резервный дизель-генератор.

7. Систематически и внимательно контролировать работу вспомогательного парового котла и утиль-котла, обращая особое внимание на давление пара, уровень воды в котле и работу топочного устройства.

8. Во время маневров, при неспособности основного воздушного компрессора обеспечить необходимое давление в баллонах пускового воздуха, запускать резервный компрессор.

9. При появлении свища на форсуночной трубке в первую очередь необходимо предотвратить попадание струи почти распыленного топлива на горячие участки двигателя. Для этого надо прикрыть свищ куском резины, паронита, ветоши. Не закрывать свищ рукой. Далее следуют типовые действия: ввод в работу резервного дизель-генератора либо отключение ТНВД на ГД, замена трубки на ГД или остановка дизель-генератора для устранения неисправности.

10. Действия вахтенного механика при прорыве масла и воды зависят от серьезности неисправности и могут ограничиться постановкой хомута на образовавшийся свищ или закончиться остановкой двигателя при значительном прорыве.

11. При обнаружении под плитами и в сточных колодцах МО ненормально большого количества воды необходимо доложить старшему механику и начать интенсивные и тщательные поиски места прорыва трубы забортной воды или свища в корпусе судна. После обнаружения места прорыва забортной воды необходимо принять все меры по устранению прорыва (отсечение участка поврежденной трубы, наложение хомута, переход на резервную систему и пр.). Попавшую в машинное отделение воду необходимо откачать либо в сборный танк льяльных вод либо за борт, с соблюдением правил предотвращения загрязнения моря нефтесодержащими водами.

12. При появлении в машинном отделении запаха дыма необходимо немедленно заняться поисками источника этого запаха. Чаще всего это связано с электрооборудованием или кабельными трассами, находящимися под напряжением (чрезмерный нагрев краски до почернения ее на реостатах, пускателях, электродвигателях, кабелях и сильный запах горящей резины). Действия при обнаружении источника возгорания должны быть быстрыми и решительными и алгоритм их следующий: а) снять питание электрооборудования или кабеля; б) оценить обстановку и принять соответствующие обстановке меры; в) доложить на мостик и старшему механику; г) силами вахты устранить возгорание.

13. При обнаружении неисправностей в работе механизмов также необходимо действовать быстро и грамотно, но чтобы так действовать необходимо заранее продумать свои действия при различных вариантах отказов и неисправностей.

14. Работа двигателя вразнос.

Признаки работы двигателя вразнос указаны в разделе 4.6 (п.7). Причины, по которым двигатель пошел вразнос - это различные неисправности. Если двигатель не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал и дизель уже не подлежит восстановлению. Чтобы этого не произошло механик должен действовать в следующей последовательности:

· Установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0».

· Закрыть клапан подачи топлива на дизель.

· Если нет специального кожуха, то закрыть хотя бы своей одеждой, всасывающий фильтр компрессора турбо-нагнетателя.

· Закрыть заслонки подачи воздуха от компрессора турбо-нагнетателя в продувочный ресивер (если такие заслонки имеются).

· Вручную поставить на «0» топливные рейки хотя бы двух топливных насосов высокого давления, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД и двигатель может заглохнуть.

· Если дизель-генератор, работающий параллельно с другим дизель-генератором, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.

Если двигатель после такой работы остался невредим, то его надо тщательно осмотреть и разобраться в причинах, вызвавших работу двигателя вразнос. Причинами могут быть:

· Неисправная работа регулятора числа оборотов.

· Заклинивание рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.

· Нарушение регулировки тяг от регулятора к топливным насосам высокого давления.

· Нарушение нулевой подачи.

· Поступление масляного тумана из ресивера продувочного воздуха.

· Неисправность регулятора предельного числа оборотов.

 

 

15. Случаи, при которых ГД должен быть немедленно остановлен.

Современные двигатели оборудованы устройствами контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты по различным параметрам. Эти устройства уменьшат нагрузку ГД или даже остановят его при появлении серьезных ненормальностей в его работе. Но бывают случаи, кода защита ГД по каким0-то причинам не срабатывает. В этом случае решение об остановке ГД должен принять механик. Ниже приведены случаи, когда ГД должен быть немедленно остановлен.

· При падении давления смазочного масла до значений ниже допустимых согласно инструкции по эксплуатации ГД.

· При исчезновении потока масла на охлаждение хотя бы одного поршня.

· При возникновении сильных посторонних стуков и шумов.

· При обесточивании.

· При остановке автономного насоса смазки ГД, если дуплексная система не запустила автоматически резервный насос.

· При остановке автономных насосов охлаждающей пресной и забортной воды, а также при несрабатывании дуплексной системы запуска резервного насоса.

· При остановке насоса смазки газотурбонагнетателя и насоса охлаждения форсунок, если автоматически не запустились резервные насосы.

· При возникновении пожара в районе цилиндровых крышек ГД или сильного пожара в районе ГД.

· При пожаре в газовыпускном тракте ГД.

16. Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек ГД.

Если обнаружен пожар в районе цилиндровых крышек ГД, то механик должен выполнить следующие действия:

· Доложить на мостик.

· Произвести экстренную остановку ГД.

· Остановить вентиляторы МО.

· Остановить насос смазки турбонагнетателя и охлаждения форсунок (особенно, если форсунки охлаждаются топливом).

· Запустить пожарный насос.

· Тушить пожар огнетушителями, воздушно-пенными установками, кошмой, водой.

· При тушении водой принять меры, исключающие попадание забортной воды на электрооборудование.

17. Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве ГД.

Признаками пожара в подпоршневом пространстве ГД является повышение температуры выпускных газов в ближайшем цилиндре и температуры стенок подпоршневого пространства, выхлоп приобретает темную окраску, обороты ГД падают, при наличии сигнальной трубки из подпоршневого пространства появится дым. При обнаружении этих признаков механик должен выполнить следующие действия:

· Определить зону горения.

· Выключить подачу топлива на цилиндр, где произошло возгорание, одновременно уменьшить число оборотов до малого хода. Если это приведет к снижению температуры в подпоршневом пространстве, то останавливать ГД не рекомендуется. Если же пожар продолжается, температуры в подпоршневом пространстве не снижаются, то двигатель необходимо остановить. Вообще-то, действия при пожаре в подпоршневом пространстве расписаны в в заводской инструкции по эксплуатации ГД, ее и надо выполнять.

· После остановки ГД включить валоповоротное устройство (ВПУ) и проворачивать ГД ВПУ.

· Тушить пожар в подпоршневом пространстве паром, СО₂ или мелкораспыленной водой (в зависимости от того что подведено к системе тушения пожара).

18. Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте ГД и вспомогательного дизель-генератора.

Признаками пожара в газовыхлопном тракте являются сильный дым, искры, а затем и пламя, вырывающееся из выхлопной трубы. От падающих искр могут воспламениться деревянный настил шлюпочной палубы, краска на надстройке. В МО тоже может появиться опасность пожара от высокой температуры выхлопной трубы, проходящей в шахте МО. Причинами таких пожаров являются скапливающиеся в выхлопном тракте отложения несгоревшего топлива и масла, которые заносятся туда при работе ГД и дизель-генераторов на малых нагрузках. При пожаре в выхлопном тракте необходимо выполнить следующее:

· Снизить обороты (уменьшить нагрузку) или остановить ГД или дизель-генератор.

· Открыть пар или СО₂ в систему пожаротушения газовыхлопного тракта.

· Запустить пожарный насос.

· Контролировать отсутствие возгорания в шахте МО, рядом с раскаленной выхлопной трубой.

· При невозможности погасить огонь паром или СО₂ необходимо пожарными шлангами подавать воду в выхлопную трубу

19. Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.

Пожар на работающем дизель-генераторе опасен вдвойне, так как, кроме опасности самого пожара в МО, может произойти обесточивание судна, что усложнит борьбу с пожаром. Поэтому надо действовать быстро и решительно следующим образом:

· Если работают параллельно два дизель-генератора, то отключив все второстепенные потребители и снизив нагрузку, перевести нагрузку с горящего дизель-генератор на параллельно работающий. В это же время тушить пожар всеми средствами на горящем дизель-генераторе и останавливать его.

· При работе одного дизель-генератора и возникновения пожара на нем, необходимо тушить пожар всеми средствами и экстренно вводить в работу резервный дизель-генератор, предпочтительно на другом борту.

· После перевода нагрузки на резервный дизель-генератор остановить горящий дизель-генератор и продолжать тушить пожар на нем всеми средствами.

 

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: