Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.

 

При плавании судна на мелководье прием забортной воды должен осуществляться через бортовые кингстоны. Необходимо усилить контроль за давлением забортной воды в системе. Если давление забортной воды начало уменьшаться или начались колебания давления по манометру, необходимо перейти на другой кингстон и принять меры по очистке фильтра кингстона, который до этого был в работе, и по продувке решетки кингстонной выгородки, которая тоже могла забиться грязью.

При плавании судна в мелкобитом льду прием забортной воды должен осуществляться через донный кингстон, но бортовые кингстоны должны быть в готовности к работе. Необходимо контролировать давление забортной воды и при падении его необходимо продувать сжатым воздухом решетки кингстонной выгородки. Продувание паром засоренных льдом решеток неэффективно. Под действием пара верхние слои ледяной крошки сплавляются, превращаясь в сплошную ледяную глыбу, которую трудно удалить.

 

 

Глава 6. ОБЯЗАННОСТИ МЕХАНИКОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ СУДНА
К ВЫХОДУ В РЕЙС.

Во время несения стояночной вахты (дежурства) каждый механик должен принять меры к подготовке своего заведования к выходу в рейс. Основные мероприятия по подготовке своего заведования к выходу в рейс следующие:

· Необходимо устранить все ненормальности в механизмах, устройствах и системах своего заведования, обнаруженных в рейсе и не устраненных по той или иной причине.

· Необходимо выполнить техническое обслуживание механизмов своего заведования согласно указаниям заводских инструкций.

· Необходимо пополнить запас необходимых материалов, инструментов, приспособлений.

· Необходимо проконтролировать выполнение работ, выполняемых береговыми рабочими на судне и на береговых предприятиях.

· Необходимо поддерживать в заданной готовности СЭУ. Эта готовность может быть вначале несколько часов, но по мере приближения к назначенному сроку выхода она сокращается и в последний день перед выходом она может быть уже часовая.

· В день отхода в рейс механики переходят на стояночные вахты и по указанию старшего механика начинают готовить СЭУ к работе. За 6-8 часов до пуска ГД начинают греть тяжелое топливо в цистернах основного запаса, в отстойных и расходных цистернах, подогревать масло в циркуляционной цистерне ГД, редуктора и ВРШ. Тяжелое топливо в отстойной цистерне подогревается с помощью пара, проходящего через змеевики подогрева, и с помощью сепаратора тяжелого топлива. Масло в циркуляционной цистерне ГД также подогревается с помощью пара и масляного сепаратора, а в циркуляционной цистерне редуктора и ВРШ - только с помощью пара, проходящего через змеевики, находящиеся в цистернах. В это же время должны работать насосы смазки ГД, редуктора и насос системы ВРШ. Главный двигатель необходимо периодически проворачивать влоповоротным устройством.

· Необходимо обеспечить бесперебойную работу котельной установки судна, чтобы все операции по подогреву топлива и масла были выполнены.

· При стоянке в порту в районах с низкой температурой наружного воздуха необходимо следить за температурой в румпельном отделении, которая не должна быть ниже +5°С. При недостаточном обогреве штатными электрогрелками необходимо обеспечить обогрев румпельного отделения дополнительными средствами обогрева. Чтобы прогреть масло в системе рулевой машины необходимо, как минимум, за 6 - 8 часов до отхода судна запустить насосы рулевой машины и периодически перекладывать руль с борта на борт при управлении им с мостика.

· За 12 часов до отхода судна второй механик совместно с электромехаником и вахтенным помощником капитана должен проверить и испытать судовой рулевой привод. Процедура испытаний должна включать, где это применимо, проверку работы следующего:

· Главного рулевого привода.

· Вспомогательного рулевого привода.

· Систем дистанционного управления рулевым приводом; постов управления рулем, расположенных на ходовом мостике.

· Аварийного электропитания.

· Указателей углового положения руля посредством сравнения их показаний с действительным положением руля. Проверка должна включать полную перекладку руля в соответствии с требуемыми характеристиками рулевого привода. При этом разница в показаниях аксиометра и указателя истинного положения пера руля должна быть не более: а) 1° - при положении руля в диаметральной плоскости; б) 1,5° - при положении руля от 0 до 5°; в) 2,5° - при положении руля от 5 до 35°.

· Аварийно-предупредительную сигнализацию о неисправности силового агрегата рулевого привода.

· Автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования.

· Произвести визуальный осмотр рулевого привода, всех его узлов.

· Работу средств связи между ходовым мостиком и румпельным отделением.

· Все проверки и испытания рулевого привода должны быть зафиксированы в судовом и машинном журналах.

Глава 7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГЛАВНЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
И СВЯЗАННЫХ С НИМИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

 

Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования к компетентности механиков в вопросах эксплуатации главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления; в вопросах эксплуатации насосных систем и связанных с ними систем управления:

1. Подготовка к работе главной силовой установки и вспомогательных механизмов.

2. Эксплуатация паровых котлов.

3. Обнаружение типичных неисправностей механизмов и установок в машинном и котельном отделениях и меры по предотвращению поломок.

4. Эксплуатация насосных систем и связанных с ними систем управления.

 

§ 7.1. Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации ДВС, паровых котлов и вспомогательных механизмов.

 

1. Основными документами, регламентирующими вопросы эксплуатации судовых ДВС, паровых котлов и вспомогательных механизмов являются: инструкции заводов-строителей, Правила технической эксплуатации ДВС, паровых котлов и вспомогательных механизмов, а также, разработанные на судне, судовые инструкции по эксплуатации. Судовые инструкции должны располагаться у каждого механизма в машинном отделении.

2. При эксплуатации всех механизмов необходимо руководствоваться в первую очередь инструкцией завода - строителя для каждого механизма. Указания инструкции завода - строителя обязательны для выполнения и в тех случаях, когда они расходятся с отдельными положениями Правил технической эксплуатации (ПТЭ).

3. ПТЭ ДВС, котлов, вспомогательных механизмов регламентируют основные требования по техническому использованию и обслуживанию дизелей всех назначений, паровых котлов и вспомогательных механизмов.

4. При эксплуатации дизелей, паровых котлов и вспомогательных механизмов наряду с инструкциями по эксплуатации необходимо руководствоваться следующими документами:

- Правилами техники безопасности и пожарной безопасности на судах.

- ПТЭ средств автоматизации на судах.

- ПТЭ судового электрооборудования.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: