Турбина высокого давления

Турбина высокого давления приводит во вращение компрессор высокого давления. Турбина высокого давления - осевая, двухступенчатая. Каждая ступень образуется рядом сопловых лопаток, закреплённых в корпусе соплового аппарата и следующим за ним рядом рабочих лопаток, закреплённых на диске ротора.

В ТВД предусмотрено охлаждение воздухом наиболее горячих деталей и узлов.

Турбина низкого давления

Турбина низкого давления приводит во вращение КНД и генератор через понижающий редуктор, используя поток отработанного газа основной турбины. Основными компонентами модуля турбины низкого давления являются пятиступенчатый статор, пятиступенчатый ротор, литая ЗРТ, поддерживающая корпус статора и подшипники.

Задняя рама турбины

ЗРТ является цельной отливкой, которая обеспечивает проток для выхлопных газов турбины и является основанием D/E картера, ротора турбины низкого давления (РТНД), разгрузочного поршня. Четырнадцать радиальных подпорок служат лопатками, направляющими поток газов в выхлопной диффузор Маслопроводы для подачи и очистки смазочного масла для D/E картера и датчиков вращения ротора турбины низкого давления проходят через подпорки.

Блок приводов агрегатов

Вспомогательное оборудование приводится в движение роторной системой высокого давления через зубчатую передачу центрального привода, радиальный приводной вал и блок раздаточного редуктора. Блок раздаточного редуктора прикреплен к обводному воздушному патрубку снизу. Редуктор привода агрегатов (РПА) расположен под корпусом компрессора высокого давления, приводится в движение от РР коротким горизонтальным валом. Стартер, маслонасосы для подачи и очистки смазочного масла, гидравлический насос ИГ с гидравлическим блоком управления и другое вспомогательное оборудование крепится на РПА и приводится им в движение.

Подшипники

Восемь подшипников 1Ш, 2Р, 3Р, 4Р, 4Ш, 5Р, 6Р, 7Р поддерживают вращающиеся компоненты в турбинном двигателе. Каждая вращающаяся масса (компрессор, турбина и система разгрузочного поршня) поддерживается роликовыми подшипниками, а осевая нагрузка передается на шариковые подшипники. Эти подшипники находятся в картерах A, B/C и D/E опорных рам.

Лабиринтовые уплотнения контролируют проток воздуха в картеры подшипников для предотвращения избыточного расхода масла. Картер А подшипников 1Ш, 2Р, 3Р соединен с раздаточным редуктором через ту же подпорку передней рамы, в которой находится вал РР. Масло сливается через редуктор. Подшипниковые зоны картеров B/C подшипников 4Р, 4Ш, 5Р и D/E подшипников 6Р, 7Р сливаются по отдельным линиям. Масловоздушная смесь из картеров отводится в маслоотделитель.

 

 

Рисунок 3 - Схема расположения подшипников ГТД

Система разгрузочного поршня РНД

Система разгрузки предназначена для обеспечения допустимой осевой нагрузки на упорные шариковые подшипники двигателя. Эти нагрузки приходятся на КНД и ТНД и изменяются с выходной мощностью. Осевая нагрузка компенсируется путем изменения давления воздуха в воздушной полости разгрузочного поршня и поддерживается в пределах возможностей упорного подшипника.

Блок-контейнер

Газотурбинная генераторная установка закрыта устойчивым к погодным воздействиям контейнером, играющим роль кожуха. Контейнер, уменьшает тепловыделение от нагретых частей двигателя, и шум, исходящий от двигателя и потока заборного воздуха. Контейнер разделен перегородкой на два отделения. Одно отделение предназначено для газотурбинного двигателя, второе отделение – для редуктора и генератора переменного тока. Доступ в турбинное и генераторное отделения обеспечивается через дверцы в боковых стенках кожуха, имеется и дополнительный доступ в генераторное отделение через дверцы в тыловой стенке этого отделения. Двери во время работы ГТД должны быть закрыты. Для наблюдения за работающим двигателем в дверях установлены иллюминаторы.

Для демонтажа и удаления газотурбинного двигателя в турбинном отделении имеются двойные дверцы, доступ в воздушную напорную камере обеспечивается через съемные боковые панели.

Газотурбинный двигатель и генератор смонтированы на общей двутавровой балке. Соединительная муфта двигателя установлена на стороне впуска воздуха поступающего в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Осевой поток выхлопных газов выходит через переднюю стенку кожуха основного блока.

В крыше отсеков двигателя и генератора предусмотрены отверстие для принудительной вентиляции объема контейнера. Температура воздуха в кожухе контролируется термометрами сопротивления. Для тушения пожара в блоке-контейнере предусмотрена система объемного пожаротушения. Отсеки двигателя и генератора оборудованы дренажными линиями для отвода конденсата и протечек.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: