Назначение и принцип работы топливной системы

Система топливная предназначена для осуществления автоматического запуска, подачи топлива к двигателю и регулирования его расхода по сигналам TCP и прекращения подачи топливного газа по команде оператора или при срабатывании защит.

Топливная система выполняет следующие функции:

-   исполнение заданной программы пуска двигателя и автоматический вывод его на холостой ход генератора;

-   автоматическое поддержание частоты вращения генератора при изменении нагрузки;

-   ограничение забросов температуры газов перед турбиной выше предельно допустимой;

-   автоматическое прекращение подачи топлива при нормальной и аварийной остановках ГТД;

-   продувки топливного газа из коллекторов и трубопроводов при остановках двигателя.

ГТУ в качестве основного и резервного топлива использует природный газ.

Содержание выбросов вредных веществ в дымовых газах за ГТУ (приведенных к условиям ISO и содержании О₂=15 %):

-   оксидов азота (NOx) - не более 50 мг/м³ (н.у.);

-   оксида углерода (СО) - не более 30 мг/м³ (н.у.).

Топливная система DLE включает в себя вспомогательное оборудование:

-   газовый фильтр;

-   хроматограф;

и комплектное оборудование, установленное непосредственно в газовой раме ГТУ:

-   отсечные клапаны;

-   регулирующие клапаны;

-   коллекторы подачи газа А, В и С;

-   распределительные клапаны.

Рисунок 4 - Структурная схема подачи топлива в КС

Газ от ДКС, проходя дуплексный газовый фильтр, хроматограф для отбора пробы газа и запорный пневмоклапан, поступает к главной раме турбины, где проходит сетчатый фильтр грубой очистки. Далее газ поступает к топливной раме ГТД, где проходит два отсечных электромагнитных клапана FSV-6249 и FSV-6204, перед которыми выполнены продувочные линии и линии сброса давления через трёхканальные спускные клапаны атмосферу, и поступает по трем линиям через регулирующие клапаны FСV-62109, FСV-62108 и FСV-62107 соответственно к трем коллекторам А, В и С.

За фильтром установлены реле давления газа PSL-6224 и PSHH-6226, которые выполняют следующие функции:

-   предупредительная сигнализация при уменьшении давления газа до 4137 кПа (600 PSI);

-   останов FSWM при увеличении давления газа 4964 кПа (720 PSI).

За отсечными клапанами установлены датчики температуры газа TE-6232A/B, которые выполняют следующие функции:

-   предупредительная сигнализация при увеличении температуры газа до 135 °С (275 °F);

-   при увеличении температуры газа до 149 °С (300 °F) активируется режим SML.

Система сгорания DLE состоит из трёх отдельных коллекторов А, В и С, которые подают топливо в камеру сгорания ГТД через распределительные клапаны. На подаче газа перед каждым из трех коллекторов (А, В и С) установлен регулирующий клапан, который дозирует подачу газа в коллектор. Из коллектора А (внутреннее кольцо) через 5 распределительных клапанов (№№ 2, 4, 7, 9, 11) газ подается к 30-ти наружным топливным форсункам. Из коллектора В (внешнее кольцо) газ подается непосредственно к 30-ти средним топливным форсункам. Из подающей линии газа в коллектор В после регулирующего клапана газ подается через распределительный клапан №6 в ELBO коллектор удлиненного контура продувки, который подает газ к 15-ти внутренним топливным форсункам. Из коллектора С (среднее кольцо) через 5 распределительных клапанов (№№ 1, 3, 5, 8, 10) газ подается к 15-ти внутренним топливным форсункам.

Работа системы DLE полностью автоматическая. Контролируемые параметры подачи топлива включают в себя температуру сгорания и нагрузку генератора.

Для ограничения выбросов NOx и продления службы деталей горячего тракта необходимо поддержание температуры пламени в КС в узком диапазоне при любых режимах работы ГТД, для чего камера сгорания разделена на секции и при разных режимах работы включаются одни секции и выключаются другие. 11 распределительных клапанов управляют распределением топлива по трём кольцам камеры сгорания согласно сигналам электронного блока управления. Пять распределительных клапанов управляют кольцом А – внутренним, пять распределительных клапанов управляют кольцом С – средним, один распределительный клапан управляет увеличением потока во внешнем пилотном В кольце. Верх кольца В всегда доступен для него при всех условиях эксплуатации. Режимы камеры сгорания начинаются от режима В на холостом ходу и до АВС на полной мощности. Во время режима В закрыты все клапаны и топливо горит только в чашках предварительного смесителя кольца В. Во время режима АВС все распределительные клапаны открыты и подают топливо в каждую чашку предварительного смесителя. Распределительные клапаны установлены на кронштейнах, прикреплённых к газовым коллекторам.

Рисунок 5 - Стадии подключения групп газо-воздушных предварительных смесителей

Принципиальная схема топливной системы приведена на листах 2-4 альбома оперативных схем ГТУ.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: