Назначение и принцип работы системы смазки двигателя

В системе смазочного масла ГТ используется синтетическое масло для смазывания и охлаждения подшипников турбины, КПА, РК, смазывания обгонной муфты стартёра и подачи в гидравлическую систему управления.

Смазка турбины LM6000 производится внутренним насосом с приводом от редуктора привода агрегатов (AGB) и состоит из внутренней и внешней смазочных систем.

Обзор смазочной системы турбины приведён на листах 5-6 альбома оперативных схем ГТУ.

Насос подачи смазки и масляный откачивающий насос встроены в двигатель турбины и расположены с правой верхней стороны раздаточного редуктора. Объёмный насос оснащен одной подающей частью и шестью отводящими частями. Насос подачи смазочного масла обеспечивает поток 0,63-1,13 л/с (10-18 гал/мин) при давлении 220,6-758,4 кПа (32-110 фунтов/дюйм²) и используется для нагнетания масла из внешнего масляного бака к подшипникам двигателя. Отводящие части позволяют осуществлять суммарный расход 0,63-1,13 л/с (10-18 гал/мин) при давлении 137,8-551,5 кПа (20-80 фунтов/дюйм²) и отвод использованного масла из маслосборников подшипников для рециркуляции во внешней системе, в которой использованное масло фильтруется и охлаждается.

Система внутренней смазки турбины состоит из подшипников, масляных картеров подшипников, маслопроводов, подающего и откачивающего насосов, редукторов, датчиков и других деталей, смонтированных на двигателе, которые предназначены для смазки и функционирования гидравлического оборудования двигателя турбины.

Рисунок 6 - Внутренняя система смазки ГТ

Закрытые роликовые и шариковые подшипники удерживают вращающиеся части двигателя турбины. Подшипники смазываются маслом под давлением из упорядоченно расположенных масляных форсунок, которые создают непрерывные потоки масла в корпусах подшипников.

Внешняя смазочная система ГТД обеспечивает внутреннюю систему смазки турбины чистым охлаждённым смазочным маслом.

Смазочное масло поступает из масляного бака турбины через подающий отсечной шаровой кран, попадает на всас нагнетающего насоса турбины, проходя через соединение турбины (L1). Обратный клапан в линии предотвращает проток смазки назад в бак со смазочным маслом. Нагнетающий насос турбины подает масло через соединение турбины (L6) в сдвоенный фильтр подачи, который улавливает частицы абсолютной величиной больше 6 микрон. Реле перепада давления PDSH-6120 контролирует давление в фильтре и подаёт предупредительный сигнал, если перепад давления в линии возрастает до 138 кПа (20 фунтов/дюйм²) и выполняет отключение CDLO, если перепад давления в линии возрастает до 172 кПа (25 фунтов/дюйм²). Отфильтрованное подводимое масло возвращается назад в турбину через соединение (L3). Обратный клапан в линии предотвращает затекание масла обратно в фильтр.

На входе и выходе фильтров расположены трехходовые клапаны с рычагом переключения, который используется для перехода с одного фильтра на другой при загрязнении фильтра.

Реле давления PSLL-6115 и PSLL-6116 подачи смазочного масла контролирует давление масла в коллекторе смазки ГТ и передает эти данные в систему управления турбиной. Если при запуске давление в распределителе масла уменьшается до 103 кПа (15 фунтов/дюйм²) и XN25 (скорость турбины) >7800 об/мин, система управления производит отключение FSLO. Также, если при запуске давление в распределителе масла уменьшается до 41 кПа (6 фунтов/дюйм²) при XN25>4500 об/мин, но <7800 об/мин система управления производит отключение FSLO. Основной объём масла подаваемый в распределитель масла турбины через соединитель (L3) используется для смазки и охлаждения подшипников турбины. Подшипники ГТ смазываются под давлением упорядоченно расположенными масляными форсунками, которые создают непрерывный распыл масла в обоймах подшипников.

Некоторый объём отфильтрованного подводимого масла из распределителя смазки турбины соединения (L3) используется гидравлическим насосом VG для работы системы изменения геометрии и управления приводов противопомпажных клапанов отбора из 8-й (ST8) и 14-й (CDP) ступеней КВД. В систему изменения геометрии встроен фильтр с номиналом 40 микрон, который фильтрует масло после насоса. Датчик перепада давления PDSH-6146 отслеживает состояние этого фильтра и подаёт предупредительный сигнал, если давление в линии достигает 138 кПа (20 фунтов/дюйм²). Давление на выходе насоса контролируется датчиком давления PT-6122 и реле давления PSH-6117, которое подает предупредительный сигнал, если давление в линии достигает 689 кПа (100 фунтов/дюйм²).

Из распределителя масло также подаётся для смазки и охлаждения раздаточного редуктора и редуктора привода агрегатов. После протекания по подшипникам и редукторам масло стекает в маслосборник. Смазка из каждого маслосборника отводится откачивающим насосом, который всасывает масло со дна маслосборников.

Смазка из маслосборника «B/C» и маслосборника «D/E» проходит магнитные детекторы металлической стружки. Детектор металлической стружки собирает магнитные частицы из смазочного масла. Когда улавливается достаточное количество частиц, вырабатывается оповещение для системы управления турбиной. Отводимое из откачивающих элементов масло, смешанное с воздухом проходит через общий магнитный детектор стружки и выводится во внешнюю систему смазки через соединительный элемент (L2) откачивающего насоса. Обратный клапан в линии предотвращает протока масла назад в турбину. Предохранительный клапан PSV-6103 ограничивает давление слива на уровне 965 кПа (140 фунтов/дюйм²), путём перенаправления масла в масляный бак.

Далее смазочное масло проходит через сдвоенный фильтр очистки с абсолютной величиной фильтрации 6 микрон и контролируется датчиком перепада давления PDT-6107. Если перепад давления достигает 138 кПа (20 фунтов/дюйм²), PDT-1007 выдаёт предупредительный сигнал и если перепад давления достигает 172 кПа (25 фунтов/дюйм²), PDT-1007 осуществляется останов CDLO. На входе и выходе фильтров расположены трехходовые клапаны с рычагом переключения, который используется для перехода с одного фильтра на другой при загрязнении фильтра.

 

Таблица 3 Температурный контроль масла системы смазки

Обозначение	Наименование параметра	Настройки уставок
		ПC (увел.)	SML (увел.)
TE-6123A/B	Смазочное масло турбины - вспомогательный редуктор. Температура отработанного масла (TAGBA)	115,6 °С (240 °F)	129,4 °С (265 °F)
TE-6124A/B	Смазочное масло турбины - редуктор/A. Температура отработанного масла (TGBAA)	140,5 °С (285 °F)	154,4 °С (310 °F)
TE-6125A/B	Смазочное масло турбины - отстойник B. Температура отработанного масла (TGBBA)	151,7 °С (305 °F)	165,5 °С (330 °F)
TE-6128A/B	Температура подачи смазочного масла турбины (TLUBA)	76,6 °С (170 °F)	-
TE-6141A/B	Смазочное масло турбины - отстойник D. Температура отработанного масла (TGBDA)	143,3 °С (290 °F)	157,2 °С (315 °F)
TE-6142A/B	Смазочное масло турбины - отстойник E. Температура отработанного масла (TGBEA)	143,3 °С (290 °F)	157,2 °С (315 °F)
TE-6186A/B	Смазочное масло турбины - отстойник C. Температура отработанного масла (TGBCA)	160 °С (320 °F)	171,1 °С (340 °F)

Перед возвратом в масляный бак для повторной циркуляции отводимое отфильтрованное масло при необходимости охлаждается в кожухотрубном теплообменнике. Терморегулирующий клапан TCV-6101 управляет температурой масла в обратном трубопроводе путём пропускания некоторого количества горячего масла в обход теплообменника и его смешивания с холодным маслом из маслоохладителя при достижении температуры смазки менее 43 °С (110 °F). Клапан постоянно создаёт поток масла, поддерживая номинальную температуру смазки. На входе и выходе маслоохладителей расположены трехходовые клапаны с рычагом переключения, который используется для перехода с одного маслоохладителя на другой при ревизии.

Масляные пары из картеров подшипников отсасываются через предварительный воздушно-масляный сепаратор и основной воздушно-масляный сепаратор, установленный на крыше отсека турбины. Предварительно отделённое масло сливается в масляный бак турбины. Воздушно-масляная смесь пропускается через теплообменник типа «воздух-воздух», где она охлаждается вентилятором MOT-6135 и затем подаётся в воздушно-масляный сепаратор. Отделённое масло сливается в масляный бак турбины, а воздух выпускается в атмосферу.

Визуальный указатель позволяет обслуживающему персоналу наблюдать за потоком масла от предварительного сепаратора до масляного бака. Датчик перепада давления контролирует давление в обоих сепараторах и подаёт сигнал тревоги при увеличении перепада давления до 12,1 кПа (1,75 фунтов/дюйм²). Дренажи уплотнений картеров подшипников всегда должны быть открыты и при нормальных условиях эксплуатации из них не должно вытекать масло.

Маслобак системы смазки ГТ расположен во вспомогательном модуле и представляет собой бак из нержавеющей стали объемом 0,568 м3 (150 гал) с синтетическим маслом. Объем смазочного масла в маслобаке при нормальной работе составляет 0,348-0,466 м3 (92-123 галлона) или 60-80% от вместимости бака. Маслобак заполняется через заливную крышку и корзиночный фильтр, опорожнение маслобака производится через сливной клапан dy50. Маслоуловитель маслобака функционирует как воздушно-масляный сепаратор. Пламегаситель предотвращает возгорание воспламеняемых паров. Указатель уровня LG-6105, расположенный сбоку бака, предоставляет прямой обзор уровня масла. Электронагреватель HE-6104 с термостатом TC-6131 нагревает смазочное масло при уменьшении его температуры до 32 °С (90 °F). Реле уровня LSL-6102 в маслобаке контролируют уровень смазочного масла, определяет включение электронагревателя и выдают предупредительную сигнализацию при уменьшении уровня до 305 мм от фланца присоединения реле уровня. Реле температуры маслобака контролирует температуру смазочного масла и выполняют следующие функции:

-   разрешение на пуск системы при температуры масла выше 21 °С (70 °F);

-   предупредительная сигнализация при уменьшении температуры масла до 21 °С (70 °F).

Через соединители (A23), (A24), (A25) и (A28) подаётся воздух для продувки картеров подшипников после отключения через электромагнитный рабочий клапан SOV-6185. Регулятор давления поддерживает давление продувочного воздуха на уровне не более 207кПа (30 фунтов/дюйм²).

Воздух на уплотнение масляных картеров подшипников подаётся компрессором низкого давления (LPC) расходм и давлением достаточным для подпора масляных лабиринтовых уплотнений.

УГЛУБЛЕНИЕСЛИВА

СЛИВ МАСЛА

МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

ВОЗДУШНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

УПЛОТНЯЮЩИЙ ВОЗДУХ

ПОДАЧА МАСЛА

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА

Рисунок 7 - Уплотнение масляных картеров подшипников ГТД

Сжатый воздух в отстойнике попадает во внешнее сливное углубление через нагнетательное отверстие. Этот воздух затем проходит через масляные уплотнения во внутреннее сливное углубление, где очищается воздушно-масляным сепаратором. Сжатый воздух в отстойнике также выходит наружу через внешние уплотнения в углублении двигателя.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: