Структурное подразделение ФГБОУ ВО ПГУПС

Стр 1 из 6Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта –

Структурное подразделение ФГБОУ ВО ПГУПС

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению

практических работ для очной и заочной форм обучения

По МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики

Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях

ПМ.01. Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики

специальности 27.02.03. Автоматика и телемеханика на транспорте

(железнодорожном транспорте)

Санкт-Петербург

2017

Методические указания по выполнению практических работ составлены в соответствии с требованиями ФГОС СПО к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников СПО по специальности 27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте) и на основе рабочей программы ПМ 01 «Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики». Методические указания предназначены для подготовки и выполнения практических работ для обучающихся по очной и заочной форме обучения

Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании цикловой комиссии специальности 27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте)

Протокол № 10 от 26.06.2017 г.

Председатель __________ Акбарова С.А.

Методические указания согласованы и зарегистрированы

в методическом кабинете

№ регистрации от 2017

Составитель: Золотков В.А.

СОДЕРЖАНИЕ

№ п/п	Наименование раздела	страница
1	Пояснительная записка	4
2	Перечень практических работ	5
3	Требования к оформлению практических работ	6
4	Инструкция по технике безопасности в лаборатории	7
5	Практические работы № 1	8
6	Практические работы № 2	18
7	ПРИЛОЖЕНИЯ	25
8	Библиографический список	33

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

При выполнении практических работ обучающимся по междисциплинарному курсу МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики Раздел 1. Построение и эксплуатация систем электрической централизации на станциях, предусматривается освоение профессиональных компетенций:

ПК 1.1. Анализировать работу станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики по принципиальным схемам.

ПК 1.2. Определять и устранять отказы в работе станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики.

ПК 1.3. Выполнять требования по эксплуатации станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем автоматики.

В процессе выполнения практических занятий обучающийся осваивает общие компетенции:

ОК 01 - Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес;

ОК 02 - Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество;

ОК 03 - Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность;

ОК 04 - Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития;

ОК 05 - Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности;

ОК 06 - Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями;

ОК 07 - Брать на себя ответственность за работу членов команды

(подчиненных), за результат выполнения заданий;

ОК 08 - Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации;

ОК 09 - Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

Данные методические указания представляют собой руководство по выполнению практических работ № 1 «Разработка схематического плана и таблицы маршрутов железнодорожной станции» и № 2 «Разработка двухниточного плана железнодорожной станции с фазочувствительными рельсовыми цепями» а также курсовых и дипломных работ по проектированию устройств электрической централизации. Они составлены на основе инструктивных материалов И-33-69 и И-89-78 с учетом Норм технологического проектирования устройств СЦБ на железных дорогах общей сети РФ [3], утвержденных нормалей на рельсовые цепи (50 и 25 Гц с путевыми реле ДСШ) и требований ГОСТ-9.015-74.

При проектировании электрической централизации на малых и крупных станциях необходимо устраивать полную изоляцию приемо-отправочных путей и стрелочных секций с расчетом наиболее эффективного использования путевого развития для поездной и маневровой работы, а также для исключения перепробега локомотивов при маневровых передвижениях.

Приступая к разработке схематического и двухниточного планов станции, необходимо учитывать, что эксплуатационные требования электрической централизации оказывают непосредственное влияние на путевые схемы, на общую стоимость строительства и надежность работы системы. Однако в учебных целях некоторыми требованиями и расчетами следует пренебречь, о чем сделаны соответствующие замечания.

Основной целью настоящих методических указаний является восстановление и систематизация теоретических знании, а так же развитие практических навыков составления схематических и двухниточных планов станций.

Весь процесс проектирования (для наилучшего восприятия) выполнен в виде алгоритмов, в процессе выполнения которых студент опирается на графические примеры и пояснения. Таким образом, в результате выполнения работы происходит усвоение теоретического материала и приобретение навыка проектирования.

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

3.1. Пример оформления практических работ

Практические работы выполняются согласно заданию, выданному преподавателем, простым карандашом, на миллиметровой бумаге шириной

297 мм и произвольной длины. На данном формате вычерчивается рамка

20 х 5 х 5 х 5 (мм), а в правом нижнем углу штамп 185 х 40 (мм), где заполняется основная надпись.

Все условные обозначения на однониточном и двухниточном планах станции выполняются аккуратно, по размерам ГОСТ (см. Приложение 6). Надписи выполняются чертежным шрифтом 3,5 и 5.

В состав практических работ должны входить: задание, с условиями выполнения практической работы; отчет о выполнении работы; черновики с опытными чертежами расстановки ИС на станции (см. рис.1 Приложения 1) (вкладка), а так же выполненные расчеты ординат стрелок и сигналов и индивидуальное задание (определяется преподавателем).

После предварительной проверки и утверждения работа оформляется полностью и защищается в установленном порядке.

Пример оформления титульного листа для практических работ дан в Приложении 7.

Пример исходных данных

Исходные данные используются в случае, если в задании не приведены соответствующие параметры.

№ п/п	Пути	Ширина междупутий, м	Тип рельсов	Марка крестовины
1	Главные	6,5	Р65	1/11
2	Боковые	5,3	Р50	1/9
3	Между 1 и 2	5,3

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

Разработка схематического плана и таблицы маршрутов железнодорожной станции

1.1. Общие требования к проектированию

Схематический план станции это технический документ, который составляется для определения конфигурации, местных условий, объемов строительства, способов управления и эксплуатации будущей станции.

На плане с помощью условных обозначений изображено:

- путевое развитие и общая конфигурация станции в однониточном исполнении, которая определяется количеством и местоположением относительно друг друга рельсовых путей и стрелочных переводов;

- размещение изолирующих стыков (далее ИС);

- места установки светофоров и их расцветка (включая предупредительные на подходах, оборудованных полуавтоматической блокировкой (ПАБ));

- специализация и нумерация приемо-отправочных путен, стрелок и светофоров в соответствии с четностью горловины и выбранного направления движения, полезная длина пути;

- обозначение участков приближения и удаления перегона с указанием длин и специализации;

- размещение поста электрической централизации, пассажирского здания, маневровых постов и ПТО с указанием привязки устройств и объектов к действующим километровым отметкам;

- ось станции (поста электрической централизации ЭЦ или пассажирского здания ПЗ) с указанием нулевой отметки для определения расстояния до объектов в метрах;

- таблица с расстояниями от оси пассажирского здания до стрелочных переводов и светофоров;

- размещение релейных и батарейных шкафов;

- трасса кабельной сети увязки объектов ЭЦ с постовыми устройствами (общее обозначение);

- охраняемые и неохраняемые переезды в местах пересечения станционных путей автомобильными дорогами с указанием длинны переезда, длины участка приближения к переезду, расчётного времени извещения, места размещения аппаратуры управления (релейный и батарейный шкафы, светофоры переездной сигнализации, автошлагбаум, будка охраняемого переезда);

- пересечения станционных путей газопроводами, нефтепроводами, с указанием глубины залегания и наименования владельца, а также прохождение силовых кабелей городской электросети с указанием залегания, емкости и действующего значения напряжения;

- прохождение высоковольтной линии автоблокировки с указанием напряжения, размещения линейных трансформаторов ОМ и комплектных трансформаторных подстанций резервного питания КТП;

- оси воздушных промежутков контактной сети с указанием длины;

-местоположения тяговых подстанции;

- обозначения электрифицированных приемо-отправочных путей, тупиков, участков приближения и удаления перегонов;

- расположение пассажирских и грузовых платформ;

- указание системы и вида устройств автоматического регулирования движения поездов на примыкающем перегоне.

Схематический план станции разрабатывается в первую очередь и согласовывается со всеми службами, производящими эксплуатационные работы на станциях и перегонах, утверждается главным инженером дороги. Таким образом, схематический план станции является основным техническим документом, который используется при строительстве и эксплуатации железнодорожной станции.

1.2. Порядок составления схематического плана станции

Схематический план станции для практических, курсовых и дипломных работ рекомендуется составлять в следующей последовательности:

- в однолинейном изображении вычерчиваются контуры будующей станции (или горловины станции) с примерным масштабным размещением стрелочных съездов, одиночных стрелок, тупиков, вытяжек и подъездных путей (Приложение 2) (вкладка);

- чётность горловин (ы) (рис. 1 Приложения 1) (вкладка) выбирается в соответствии с заданием или произвольно;

- в соответствии с четностью горловины нумеруются стрелки (п.1.4);

- присваиваются номера и обозначается специализация приемо-отправочных путей (п. 1,4);

- нумеруются тупики, подъездные пути, указывается наименование РЦ прилегающих перегонов;

- производится расстановка изолирующих стыков (п. 1.3);

- расставляются и нумеруются входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные, повторительные и горочные светофоры, с помощью условных обозначений показывается их расцветка (пп. 1.5,1.6);

- над схематическим планом станции вычерчивается таблица ординат от поста ЭЦ и рассчитываются расстояния от оси станции до каждой стрелки и светофора (таблица и рис. 1 Приложения 2) (вкладка);

- показывается размещение релейных и батарейных шкафов, а так же примерная трасса кабельной сети;

- условными обозначениями показываются все искусственные сооружения в пределах станции (посты ЭЦ, маневровые посты, ПТО, платформы, мосты, переезды);

- после предварительной проверки преподавателем заполняется основная надпись чертежа (штамп).

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

Разработка двухниточного плана железнодорожной станции с фазочувствительными рельсовыми цепями

Общие положения

Двухниточный план станции - составляется на основе схематического (однониточного) плана станции и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования электрической централизации.

На двухниточном плане станции показываются:

- стрелки и пути в двухлинейном изображении с указанием электрифицированных;

- специализация приемо-отправочных путей указывается стрелкой между «нитками» пути;

- стрелочные электроприводы;

- светофоры с расцветкой сигнальных огней (включая предупредительные на подходах, оборудованных ПАБ);

- маневровые колонки, будки, посты и вышки с указанием типа, положения пульта, перечня передаваемых на местное управление стрелок;

- пассажирское здание, посты электрической централизации, переездные будки, компрессорные и другие здания, в которые вводится кабель электрической централизации, ПТО;

- релейные шкафы с указанием их типа и батарейные шкафы с указанием количества устанавливаемых в них аккумуляторов;

- изолирующие стыки с обозначением негабаритных;

- стрелочные, электротяговые и дублирующие рельсовые соединители;

- путевые дроссель-трансформаторы (ДТ);

- трансформаторные ящики с размещением аппаратуры РЦ;

- кабельные стойки РЦ;

- разветвительные муфты;

- основная трасса кабельной сети;

- подключение отсасывающих фидеров тяговой сети;

- высоковольтные линии и линии электропередачи в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов с указанием типа и мощности разъединителей и трансформаторов;

- переезды в пределах станции, а также переезды, расположенные на перегонах, не оборудованных автоблокировкой, но требующие увязки со станционными устройствами;

- направление кодирования АЛС (буквой к (строчной) между нитками пути у питающего или релейного конца РЦ);

- трубопроводы, силовые кабели, мосты, путепроводы, платформы и искусственные сооружения, влияющие на производство кабельных работ;

- обозначение ПО путей, стрелочных и бесстрелочных секций;

- длина ПО путей и бесстрелочных секций;

- расстояния от поста ЭЦ до объектов управления (таблица ординат).

2.2. Порядок составления двухниточного плана станции

Двухниточный план станции составляется на основе схематического плана станции.

Двухниточный план станции рекомендуется составлять в следующей последовательности (Приложение 5) (вкладка):

1) вычерчивается в двухлинейном изображении путевое развитие станции;

2) производится перенос ИС с схематического плана станции и размечается чередование питания РЦ;

3) производится расстановка приборов пропуска обратного тягового тока (ДТ), аппаратуры РЦ, светофоров, стрелочных приводов и других сооружений;

4) нумеруются приемо-отправочные пути, стрелочные и бессгрелочные участки пути в горловинах, тупики, вытяжные и подъездные пути;

5) указываются расстояния объектов управления от поста ЭЦ (релейных шкафов, маневровых колонок, будок, разветвительных кабельных муфт и других устройств - числом в скобках у этих приборов);

6) на оси пассажирского здания, переездов и у входных светофоров указывается пикетаж для привязки проектируемых устройств ЭЦ к действующим километровым отметкам;

7) указываются длины РЦ прилегающих перегонов, приемо-отправочныx путей, бесстрелочньх участков, вытяжных и тупиковых путей.