Характерные неисправности в электрических цепях.

Стр 1 из 7Следующая ⇒

Характерные неисправности в электрических цепях.

Токоприемники.

Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН.

1 .Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С.

Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение

1.1. опустился один из токоприемников

1.2. сработало РББ-1 на одном из вагонов

1.3. сгорел Пр-1 (высоковольтный) на моторном вагоне, сработал , Q40 на одном из моторных вагонов (цепь ПРН).

Если киловольтметр не показывает напряжение:

1.4. посмотреть, стоят ли токоприемники

1.5. сгорел Пр-1 (высоковольтный), на головном вагоне

1.6. проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги.

Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию локомотивной бригады при аварийном снятии напряжения в контактной сети.

2.Не поднимаются токоприемники на всем поезде

2.1. сработал Q50

2.2. плохой контакт в кнопке " токоприемник поднят"

2.3. обрыв в проводе 25

Восстановить Q50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода 25 (на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода 15 на 25)

2.4. в некоторых случаях (пробит Д 51-получает питание провод 26) при срабатывании РББ1 на этом вагоне, токоприемники опускаются на всем поезде, при этом дуют вентили КЛПО.

Надо проверить на каком из вагонов сработало РББ1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если двери шкафов, крышки ящиков и лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ1.

3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне

3.1. заедает пробка клапана токоприемника

3.2. отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления

3.3. сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца

3.4. шкафа (слышен шум воздуха в клапане токоприемника)

Проверить давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ1 выключено, проверить блокировки безопасности, целость резистора Р57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещелкнуть Q40 т.к. ПТРС встает на самоподпитку)

3.4 постороннее питание провода 90 ил 26А (включены РББ1 и РББ2)

Срабатывание автоматов

4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q54, Q51, после восстановления автоматов они снова срабатывают - К.З. в проводе 21. При к.з. в проводе 21 срабатывают Q54, Q51 и Q40 на всех моторных вагонах.Горит лампа РН. Обесточенные РББ1 и РББ2 свидетельствует об отсутствии питания 21 провода.

Для восстановления работы необходимо вывести из работы 21 провод. Для этого в шкафу №1 на головном вагоне отнять 21 провод на панели от Д14 (шкаф №1), тем самым разрывается цепь 21 провода с проводами 15А и 22( восстановить Q54 и Q51, если сработают вновь то «КЗ» возникло из-за пробоя Д28 в цепи 30/15А. Для восстановления работы вывести Д28 (шкаф №1)). Если «КЗ» в поездном проводе, на всех моторных вагонах отнять провод 21/1 на панели с РББ-1,2 т.е. Разорвать его соединение с проводом 15Г, после чего восстановить Q40 для восстановления цепи питания РББ-1 и ПРН

4.2. Срабатывает Q54, если после восстановления снова срабатывает - значит К.З. в проводе 22.

- Определить неисправную секцию.Если головная исправна на исправной половине следовать дальше.

Если к.з, в проводе 22 на головной секции:

- Развести пр22/1с пр22 в ШК№2.Если продолжает срабатывать подложить изоляцию на ППТ в проводах (22-22Д) и соединить в шкафу №1 провода 15 и 22В для питания контроллера(востановление БВ перемычкой) .

- Для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q19 и соединить на клемовой рейке этого вагона провода 15 и 22П

- На соседнем исправном разорвать 22 провод. Вклчить ВУ на хвосте.

- Для работы калориерного отопления кабины выключить Q56 и поставить перемычку 15-22И.

- Вслучае необходимости для работы резервирования и питания 27 провода с головы, выключить Q17 и
поставить перемычку 15-22К

4.2.1 Если Q54 срабатывает после закрытия автодверей - место к.з. в проводе 10Г-22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп " двери".

4.3 При К.З. в проводе 27 во время пуска компрессоров срабатывает Q17,возможно Q54.

Выход: Подложить изоляцию под АК11Б в проводах 22К-27 в обоих головах.На каждом головном,прицепном вагоне выключить Q25 и поставить перемычки в проводах 27В-13,( на ЭД4М с пр56 катушки РОМ )Управлять вручную кнопкой ''Вспомог.компрес.''

4.4 При нажатии на кнопку "Возврат защиты" срабатывает Q54 (загорится лампа "Преобразователь") - К.З. в проводе 7:

На каждом моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7-7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7 А - 15

Аккумуляторная батарея

1. При включении АБ нет напряжения 110В:

Проверить Q29, Q30, плохой контакт в 15 - 15Ф контактора БК

2. Отсутствует напряжение 50В:

Проверить Q31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44В А - 44ВБ или контактора БК 44 - 44ВБ.

На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В)

Вспомогательные компрессора

1. Компрессоры не включаются по всему поезду:

Проверить Q50 на пульте управления, положение переключателя В10 (моторный вагон), обрыв провода 13 в первой межвагонке .

2. Не работает компрессор на одном из вагонов:

Проверить предохранитель пр22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора.

Преобразователь

1. При выключении выключателя ВУ преобразователи продолжают работать: (горение сигнальных ламп "СОТ", " Вспомогательные цепи") говорит о наличии питания 22 провода.

Пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне - отсоединить провода от диодов (шкаф № 1)

2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (не горят сигнальные лампы " Преобразователь", " Вспомогательные цепи", " БВ", " СОТ");

Проверить Q54, нет контакта в ручке ВУ.

(горят сигнальные лампы "Преобразователь", " Вспомогательные цепи", " БВ", " СОТ", "РН"); нет напряжения в контактной сети, низкое напряжение на АБ.

Убедиться в наличии напряжения в контактной сети, проверить напряжение на АБ (проверить Q29, Q30, Q13) - на моторном вагоне поставить перемычку 15-22.

3. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы " Преобразователь", " Вспомогательные цепи"):

3.1. Не включилось ПРУ - проверить Q19, блок. контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П - 17А и 17А - 17.

3.2. ПРУ включилось - проверить блок. контакты ПРУ 15-20, 20Г - 20В.

3..3. КП не включается - проверить О26 головного или прицепного вагонов, выключатель Q1, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В - 20С, РЗПЗ ЗОАЭ - ЗОДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой, проверить напряжение на катушке КП в шкафу №6 на зажимах 20С - ЗОАЭ.

3.4. КП включается (цепь катушки КП исправна):

Проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС.

4. При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь: перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3, Q41...Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы. В момент пуска попытаться отключить на 2 -3 сек. автомат Q26.

5. При пуске преобразователь идет в разнос:

Плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ. Сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП.

6. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит): Неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контакта в разьемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50.

7. На генераторе повышенное напряжение:

Перегорели вставки ПР4, ПР5 (220V), сработали автоматы Q41...Q43, неисправен мост Д21... Д24 или блок БУП.

Восстановить автоматы, заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование.

8. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения):

Отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3, Q18, Q41 - Q43.

9.Большие колебания выходного напряжения (200-250В) и частоты (42 -55 Гц):

Неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок - нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соответствует величине 48... 52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ.

10. На головной вагон не передается напряжение 220 В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66... 68 обесточены: Надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, Автомат Q,17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q41...Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66... Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР ).

На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы "Преобразователь", что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18.

Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220 в. на неисправную, при составлении электропоезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1 220V. передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование) 3-1;5-3;11-5;7-11;11-7;7-9.

При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 - 1+3 ; 7 - 11+5 ; 11 - 3+5.

В случае одновременного выхода из строя преобразователей на ваг. 09 и на ваг. 11 для получения 220 в, на ваг. 09 , надо подложить под РБР на вагоне 08.

При одновременном выходе из строя преобразователей на ваг. 09 и 07 -включить принудительно РБР на ваг. 10 и 08.

Неисправности в цепи Э.П.Т.

1. Не горит лампа "Контроль" и срывает "СК" (ГРК; реверсвал на "0" усл. "395 во II положении) - это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить;

1.1. Контакты контроллера (44 - 44А);

1.2. Контакты ППТ на головном вагоне (44А – 44Б).(П оставить перем. 44ВА-44Б в шк. №1)

2. Не горит лампа "Контроль" "СК" не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает "СК", при этом лампа "Т" не загорается:

1) Проверить ППТ в задней кабине в проводах 43 - 30;

2) Обрыв провода 43. (Поставить перем.43-30 в шк.№1)

3. Контроль есть, но срывает "СК" (усл. №395 во II положении, ручки контроллера на "0");

1) Нет контакта ККМ (40И – 40Р); (Поставить перем.40И-40Р в шк. №1)

или РКТ (40Р - 45А) на старой схеме.

4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит "О";

1) Нет контакта ККМ в цепи РО (40И - 44Г);

2) Нет контакта РО (44 – 49). Использовать “Аварийный ЭПТ”

5. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" при этом лампы "Т" и "О" не горят;

1) Нет контакта "В26"(вкл. ЭПТ) в минусовой цепи катушек РТ и РО (ЗОЖ – 43);(Осмтреть В26)

2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И – 44Г).”Использовать Аварийный ЭПТ”

6. Контроль есть, в V положении крана срывает "СК" и не горит лампа "Т" лампа "О" горит);

1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г - 44М;

2) Нет контакта РТ (44 – 47); Использовать “Аварийный ЭПТ”

3) Нет контакта ППТ в задней кабине (47 — 45Б).

4) Не включилось РКО в одной из кабин.

5) Нет контакта РКО (45Б-45) водной из кабин.Поставить перемычку 45-47 в голове.

6) Обрыв одного из проводов 45, 47,49. Cм.неисправности при обрыве проводов.

7. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" (лампы "О" и "Т" горят);

1) Не включилось РКТ;

2) Нет контакта РКТ (45 -45А);

3) Нет контакта PT (45-40Р) на новой схеме.

8. Если "СК", срывает в V положении крана при выключенном тумблере "В26" (ПТ)- это значит нет контакта в этом тумблере (40И — 40Р). Поставить перемычку в Шк.№1

9. После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31 или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа "Контроль" - проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть "СК".

10. При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе "Контроль" и радио): выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ.

11. При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 - это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном - выключить ЭПТ и ехать на ПТ.

12.Срывает "СК" при постановке штурвала контроллера в положения 1T, 2T, ЗТ;

1) Не включилось КВТ;

2) Проверить контакты контроллера (22Г - 22Ш);

3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В - 40Я.

Короткое замыкание.

а) при постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49: Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне).

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать, на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18.

При постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q31 и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47.

Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении VА, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают - короткое замыкание 47 провода.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах.

Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q3I и Q18 не отключают - короткое замыкание в цепи реле РТ.

В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть "СК" (лампа "Т" гореть не будет)

1. Загорелась лампа "СОТ" и не отпускают тормоза (км. усл. №395 воII положении):

1.1. Если при этом горят лампы "О" и "Т" - это сработал один из "РПТ".

1.2. Если горит только "О".

а) Проверить "РО"

б) Если "РО" нормально, постороннее питание на 49 проводе - поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ); ( На старой схеме если постороннее питание на проводе №47, то срывает СК. )

в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в задней кабине соединить провода 10 - 30.

Пневматическая система.

Лопнул рукав Н.М.

1. Перекрыть оба концевых крана.

2. На клеммовой рейке разъединить провод 27 в месте обрыва.

3. Если компрессор не справляется с откачкой ТМ в задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран "СК" и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В, работать на ЭПТ.

Лопнул рукав Т.М.

1. Перекрыть оба концевых крана.

2. В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны; Н.М. и Т.М. открыть, "СК" перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.

В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показанием манометров Н.М. и Т.М., а также по загоранию СОТ.

Деийствия при неисправности НМ моторного вагона.

Для поддержания работы токоприёмника и режима тяги необходимо:

1.Перекрыть концевые краны на неисправном вагоне.

2.Переключить трёхходовой кран питательных резервуаров в транспортное положение.

3.Перекрыть разобщительный кран НМ и ЦУ (цепь управления) перед редуктором.

4.Перевести трёхходовой кран запасного резервуара токоприёмника для питания от ЦУ, предварительно открыв его разобщительный кран.

5.Для работы контакторов ЛК и ЛКТ отвернуть крышку обратного клапана, вынуть его и завернуть крышку обратно.

6.Включить микрокомпрессор неисправного вагона.

7.Для снижения расхода воздуха поставить секцию на ”М” позицию,

отнять пр15ГД от вентеля ТП и перевести его в М режим ( или принудительно замкнуть ПРП).

Действия при неисправности НМ головного вагона.

Перекрыть НМ между головным и моторным вагонами.Перекрыть разобщительные краны к

крану 395. Подложить изоляцию под АК-11Б. Перекрыть кран ТМ к ЭПК, выключить ВА. Переключить трёхходовой кран в транспортное положение. Перевести питание ТМ через кран хвостового вагона. Управление на ЭПТ.

Действия при обрыве ТМ на моторном вагоне при неисправности ЭПТ

и следовании на ПТ (использование НМ в качестве ТМ.

Соеденить рукова ТМ и НМ с обоих сторон неисправного моторного вагона. Отдоить ПТ тормоза.

Замкнуть принудительно ПРП или отнять пр15ГД от вентеля ТП-Т и перевести ТП в моторный режим.

Закоротить АВУ. Разъеденить пр27. Поставить вагон на “М” позицию.

Переход на контактор “Т” при перекрытии ЛК или ЛКТ

При срабатывании защиты из-за пробоя стойки или дугогасительной камеры контакторов ЛК или ЛКТ можно перейти на работу через контактор Т. Для этого необходимо пересоеденить в/в кабеля. Заизолировать отнятые в/в кабеля контактора Т диэлектрическими перчатками и подвязать.Поставить перемычки между плюсами и минусами вентелей (ЛК-Т 2Е-40Л,30Е-30С или ЛКТ-Т 11В-40Л ,30-30С).На ЭД4М заклинить на контакторе Т н/в контактную группу, а на ЭР2Т,ЭД2Т отсоеденить провод геркона.

Запуск компрессора при неработающем преобразователе

Для запуска компрессра в случае необходимости, вынуть ПР4, ПР5 в цепи проводов 81,83.

Для снижения нагрузки на преобразователь выключить: Q 32 обогрева баков туалета,ЭДТ, ”Доп.Обогр.Каб.Упр'',частично Q освещения на 4-х вагонах,

при необходимости при перегрузке (отпадание БВ при включении компрессоров) Q34 в цепях калориферного отопления неисправной секции.

Для включения КР на неисправном М вагоне (т.к. замкнутый КГ разрывает цепь пр.14),поставить перемычку пр.15-14 и принудительно замкнуть РБР на исправной и неисправной секции.

Включить КГ на неисправной секции путём установки перемычек пр.15 на катушку КГ вместо пр.84 ( наЭД4М с шины вольтодобдвки ) и пр.30 на (-) катушки КГ пр.30ЦБ (на ЭД4М с (-) катушки БК)

Для исключения провалов напряжения в момент пуска одновременно двух компрессоров и срабатывания РЗП-3,необходимо осуществлять ступенчатый пуск компрессоров. Для этого выключить

Q25 на неисправной секции,поставить перемычку пр13 (или на ЭД4М пр56 с катушки РОМ, выключив Q65 в цепи обогрева) на пр27В(Q25) и осуществлять запуск дополнительного компрессора путём включения кнопки ''Вспом. Компр.'' или ''Обогр.Масл.Отд.''после включения основного компрессора.

Вывод РК на 1 позицию

При засекании РК (недостаточность длинны импульса на вентель РК для поворота на следующую позицию в условиях низких температур ) целесообразно кратковременно подать напряжение непосредственно на провод 1Гили 1Е питания вентелей РК в шкафу № 3.

На поездах со схемой ЭР2Т вынуть разьём БРУ ( для предотвращения выхода его из строя

в случае ошибки) подать на провод 614 (+15) 8-я клеммовая рейка 7-й сверху и поочерёдно

на провод 1Г или 1Е (-30) 5-я клеммовая рейка 2,3-й сверху.

На ЭД4М подать (-30) на 614 провод 6-я клеммовая рейка 8-й сверху и подавать (+15) на провода 1Г или 1Е 3я клеммовая рейка нижние провода.

(При вынутом разьёме БРУ полярность подачи напряжения значения не имеет)

К.З. в цепях управления ''М'' режима

Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ.

При маневровом положении к з 2 или 11 провода.

При первом положении к. з, 1 провода.

При втором положении к. ч. 3 провода.

При третьем положении к. з. 5 провода.

При четвертом положении к. з. 6 провода.

При возникновении К.З. во 2 , 11 проводах после установки ГРКМ в «М» положение срабатывает Q54 (кроме поездов с БКМ). Необходимо выявить неисправный участок или вагон, а так же номер провода. При данной неисправности велика вероятность срабатывания Q19 на моторных вагонах в цепи провода 22-22 П. из-за коммутационных токов. После восстановления Q 54 путем разъединения жоксов выявить неисправную секцию.

На неисправной секции выключить РУМ, объединить жоксы и собрать схему в положении «Назад», если Q54 не сработает, то неисправность либо под вагоном, либо в 11 поездном проводе, если Q-54 сработает, то К.З. во 2 проводе.

На поездках с БКМ при К.З. в 11 проводе перегорит предохранитель ПР11 в блоке УПУ. При К.З. во 2 проводе сгорят предохранители ПР22в и ПР22ж, т.к. они в цепи стоят параллельно, и их номинальные токи меньше тока Q-54.

При К.З. в УПУ сработает Q54 (выключить УПУ, ехать на ручном) Признаки К.З. в 11 проводе – лампа ЛКиТ горит и не гаснет, поезд стоит. После установки перемычки 2-11 на моторном вагоне – лампа ЛКиТ

не загорается, КВХ замыкается, реле ПРК не включается, т.е. после установки перемычки, дополнительно сгорели предохранители ПР22в и ПР22ж и провод 22м не получает питание.

ОСНОВНОЙ

Второй способ обнаружения провода с К.З. приемлемый для всех серий поездов:

При выключенном контроллере на клеммовой рейке в 1 тамбуре прозвоночной лампой определить провод с КЗ путем соединения пр15 со 2, или соединить провод 22 поочередно с проводами 2 и 11 по срабатыванию Q54 определить неисправный провод. Путем разъединения жоксов определить неисправную секцию.Объеденить жоксы . Выключить РУМ вновь прозвонить неисправный провод для определения неисправного участка.

Выход: После определения участка с неисправностью, если она возникла в поездном проводе, на здоровых секциях развести все провода 2 или 11(12) в крайних тамбурах и на неисправном моторном вагоне (где РУМ).Если неисправность на головной секции отобрать пр.2/1 или 11/1 на рейке в ШК№1

где КВХ. Поставить перемычки 2-11(12) на исправной секции за местом разрыва, а так же на неисправной 2 11(12) учитывая, что провод идущий к аппаратам имеет черный кембрик (поездные - белый). Если К.З. в подвагонном ящике, для устранения достаточно выключить РУМ, не разъединяя провода.

Перед началом движения, восстановить все сработавшие автоматы, на всём поезде.

На поездах с БКМ если Q54 срабатывает при постановке в «М» положение, КЗ находиться в блоках УПУ. В этом случае, необходимо выключить УПУ и перейти на ручное управление. Если КВХ включается и поезд не идет, а лампа ЛК горит, необходимо поставить перемычку 2/11 в ШК.№2. Если лампа ЛК не горит, поставить перемычку 22/22В.

При к.з. I, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда к.з определяется также, как при к.з. 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19.

При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины:

1. Нет питания на 1 -м проводе из-за отсутствия контакта,

а) На контроллере.

6) В разъеме под пультом.

в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.

2. Завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.

1. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее.

На втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результ положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.

2. Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:

В головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.

В этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.

Во избежании буксования необходимо в задней кабине поставить перемычки 34 - 604А,66-605А и включить ПРК.

ПИТАНИЕ КЛУБ

На новых поездах ЭД4м 164 и больше, а также на поездах с заводского ремонта ЭД4м 09, 18, 40 питание КЛУБ, САУТ, ПРС идет с АБ головного вагона, минуя В1 и Q29, Q30 110В по проводам +БС и –БС или 30Е. При отказе АБ или обрыве кабеля собрать аварийную схему питания.

При отсутствии (+) выключить Q73 и поставить перемычку с клеммовой рейки в шкафу с блоками КЛУБ с провода 15Г на провод 15РЯ на (Q73).

При отсутствии (-), поставить перемычку с провода 30 на провод –БС, а при его отсутствии, на провод 30Е, а также с провода 15Г на провод 15РЯ (Q73).

При ложном срабатывании КЛУБ на скатывание, т.е. отсутствии питания на проводе 22у/7 (реле «0» контроля КЛУБ) на поездах ЭД4м кратковременно выключить и включить автоматы питания АЛСН перед движением. На ЭД2т функцию реле «0» контроля выполняет РКБ. На ЭР2т установлено стандартное реле, расположенное в шкафу с блоками питания КЛУБ (правая нижняя дверца). Для подачи сигнала КЛУБу о движении, перед отправлением помощнику машиниста необходимо нажимать РКБ или красную кнопку реле и отпускать после трогания поезда.

Характерные неисправности при к/з и постороннем питании проводов ЭД4М.

1 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после постановки КМ в М положение поезд идёт на 1 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 1 и 2Т положении КМ. При обрыве провода на вагонах после обрыва не вращаются КСП в режиме тяги и торможении.

2 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу тяги и ЭДТ не влияет (при условии нормальной работы КВХ и 11 провода, в противном случае машина идёт в самоход). При постороннем питании -, отключает Q54 в тяге. При обрыве провода, вагоны после обрыва не везут.

3 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после постановки КМ в 1 положение поезд идёт на 2 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 во 2 и 1Т положении КМ. При обрыве провода на вагонах после обрыва нет ослабления возбуждения в режиме тяги и не собирается ЭДТ в режиме торможения (идет замещение, не включается контактор Ш).

4 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ осуществляется торможение с уставкой 100А в любом положении КМ. При постороннем питании -, отключает Q54 в положении 1Т. При обрыве провода на вагонах после обрыва не собирается схема ЭДТ в положении 1Т (нет сигнала на блок САУТ).

5 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги при постановке КМ во 2 положение машина идёт на 3 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 3 положении КМ. При обрыве провода, вагоны после обрыва везут на 2 положении КМ.

6 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги при постановке КМ в 3 положение машина идёт на 4 положении. При ЭДТ на работу схемы не влияет. При постороннем питании -, отключает Q54 в 4 положении КМ. При обрыве провода, вагоны после обрыва везут на 3 положении КМ.

7 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, невозможно восстановить защиту с пульта управления. На работу тяги и ЭДТ не влияет (при восстановленной защите). При постороннем питании -, отключает Q54 при восстановлении защиты. При обрыве провода на вагонах после обрыва не восстанавливается защита.

8 провод. Управление +50В. При постороннем питании +, в прицепных и головных вагонов давление 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, в положении 4Т отключает Q31 и Q18. При обрыве провода на прицепных вагонах после обрыва не работает положение 4Т (определяется по загоранию лампы СОТ Х).

9 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, одновременно получает питание 40 провод. При постороннем питании -, при дотормаживании происходит отключение Q54. При обрыве провода происходит не синхронное дотормаживание головной и хвостовой частей поезда.

10 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, возможно отгорание блокировок выключателей автодверей или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, происходит закорачивание хвостовой части (не контролируется открытое положение автодверей). При обрыве провода не проходит сигнализация лампы «Контроля дверей».

11 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в головной части (до креста) на работу тяги и ЭДТ не влияет, (после креста) при постановке КМ в М положение, машина идёт назад или на разрыв в зависимости в какое положение встают реверсора. При постороннем питании -, в режиме тяги и ЭДТ происходит отключение Q54. При обрыве провода вагоны (до креста) после обрыва не везут, (после креста) на работу тяги и ЭДТ не влияют.

12 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в головной части (до креста) при постановке КМ в М положение, машина идёт назад или на разрыв в зависимости в какое положение встают реверсора, (после креста) на работу тяги и ЭДТ не влияет. При постороннем питании -, в режиме тяги и ЭДТ происходит отключение Q54. При обрыве провода вагоны после обрыва не везут. При обрыве провода (до креста) на работу тяги и ЭДТ не влияют, (после креста) вагоны после обрыва не везут.

13 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после включение первой АБ если управление вспомогательным компрессором (в моторном вагоне) стоит из кабины управления то происходит отключение Q29 и Q30 на вагоне где включили АБ. При постороннем питании -, после включении выключателя «вспомогательного компрессора» происходит отключение Q50. При обрыве провода на моторных вагонах после обрыва не включаются вспомогательные компрессора.

14 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включённой ВУ на работу не влияет, после выключения ВУ происходит “звонковая” работа управления преобразователем (появление питания 22 провода при отключенных КП и КГ). При постороннем питании -, после включении ВУ отключает Q54 или Q17 на прицепных и головных вагонах. При обрыве провода влияет только на работу резервирования 220В.

15 провод. Батарея +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключает Q30. При обрыве провода нет +110В на секционном моторном вагоне.

16 провод. Резервирование +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключают Q13 на головных и прицепных вагонах. При обрыве провода нет резервирования +110В между двумя секциями.

17 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включённой ВУ на работу не влияет, после выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключают Q19 на моторном вагоне или Q54 на головном вагоне. При обрыве провода не включается ПРУ на данной секции.

18 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, (до креста) работают песочницы головной части, (после креста) хвостовой. При постороннем питании -, (до креста) при включении песочницы отключает Q47, (после креста) на работу не влияет.

20 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключает Q23 на головном или прицепном вагоне. При обрыве провода не восстанавливается защита и не работает отопление на секции.

21 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. При постороннем питании -, отключают Q40 на моторных и Q51 и Q54 на головных вагонах. При обрыве провода влияет на работу если после обрыва не включены АБ.

22 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, на работу не влияет. После выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключает Q54 на головном вагоне. При обрыве провода, после места обрыва не работает машина.

23 и 24 провода. Трансляция. При постороннем питании + и -, сгорают предохранители усилителя. При обрыве провода, нет трансляции после обрыва.

25 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, после опускания токоприёмников и выключения кнопки “токоприёмник опущен” токоприёмника поднимаются. При постороннем питании -, при нажатии “токоприёмник поднят” отключает Q50. При обрыве провода, не поднимаются токоприёмники после обрыва.

26 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, опускаются токоприёмники. При постороннем питании -, при нажатии “токоприёмник опущен” отключает Q51 а на моторных Q40 а при включенной ВУ и Q54. При обрыве провода, не опускаются токоприёмники после обрыва.

27 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работают компрессора. При постороннем питании -, отключает Q17 на головных вагонах. При обрыве провода, не работают компрессора после обрыва.

30 провод. Батарея – 110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, если на прямую от батареи то Q29 головных и прицепных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет. При обрыве провода нет питания не секциях с выключенными АБ после обрыва (нет общего минуса).

31 провод. Управление -110В. При постороннем питании +, не включается РББ1 на данной секции, отключают автоматы от провода с +, возможно отгорание блокировок или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет (закорачиваются блокировки безопасности). При обрыве провода не включается РББ1 на данной секции.

32 и 39 провода. Управление +110В. При постороннем питании +,при включенной ВУ на работу не влияет, после выключения машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключают Q19 на моторном вагоне.

33 и 34 провода. Уставки РУ. При постороннем питании + и -, возможно не вращение КСП или вращение с максимальной уставкой. При обрыве провода вагоны после обрыва везут на максимальной уставке.

35 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, при срабатывании СОТ-Х. При постороннем питании -, постоянно горит лампа СОТ-Х. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы СОТ-Х.

36 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работает вентиляция и отопление. При постороннем питании -, отключают Q53. При обрыве провода не работает вентиляция и отопление после обрыва.

37 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно работает освещение. При постороннем питании -, отключают Q48. При обрыве провода не работает освещение после обрыва.

38 и 48 провода. Провода ИнтерСити. При постороннем питании + или -, система не определяет количество вагонов и не работает «бегущая» строка.

40 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, при включении тяги собирается ЭДТ. При постороннем питании -, при ЭДТ отключают Q54. При обрыве провода не работает ЭДТ после обрыва.

41 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ в положении 2Т происходит торможение 3Т. При постороннем питании -, отключают Q54 в положении 3Т. При обрыве провода не работает 3Т после обрыва.

42 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При ЭДТ нет замещения и дотормаживания. При постороннем питании -, отключают Q54 при развороте реверсивного вала КМ вперёд или назад. При обрыве провода идёт замещения после обрыва при ЭДТ.

43 провод. Управление - ЭПТ. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, или срабатывание Q29 прицепных и головных вагонов. При постороннем питании -, на работу не влияет. При обрыве провода не горит лампа К, и нет ЭПТ в головной части поезда.

44 провод. Батарея +50В. При постороннем питании +110В, отключают автоматы Q31 и Q30. При постороннем питании -, отключает автомат Q31. При обрыве провода нет +50В.

45 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, вместе с загоранием лампы О горит лампа Т. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 КМ усл.№ 395. При обрыве провода не горит лампа Т, срывает СК.

46 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен РЗП1 (загрубляется защита преобразователя) . При постороннем питании -, при ЭДТ после включения КВ отключает Q54 на головном вагоне, в режиме тяги на работу схемы не влияет. При обрыве провода при ЭДТ с независимым возбуждением отключает защита преобразователя.

47 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, осуществляется торможение с давлением в ТЦ 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 КМ усл.№ 395. При обрыве провода не тормозят ЭПТ вагоны после обрыва, не горит лампа Т, срывает СК.

49 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, постоянно горит лампа О. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 3 и далее КМ усл.№ 395. При обрыве провода не тормозят вагоны после обрыва, не горит лампа Т, срывает СК.

50 провод. Управление +50В. При постороннем питании +50В, секция с + тормозит с давлением в ТЦ 1,5 – 2,0 Атм. При постороннем питании -, отключает автомат Q31 в положении 5 и 6 КМ усл.№ 395, при ЭДТ при замещении и дотормаживании отключает автомат Q31 неисправной секции. При обрыве провода не тормозит прицепной вагон при дотормаживании и замещении.

51 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +, при срабатывании СОТ. При постороннем питании -, постоянно горит лампа СОТ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы СОТ.

52 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля правый дверей на открытие под питанием. При постороннем питании -, при открытии правых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не открываются правые двери после обрыва.

53 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля правый дверей на зарытие под питанием. При постороннем питании -, при закрытии правых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не закрываются правые двери после обрыва.

54 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля левый дверей на открытие под питанием. При постороннем питании -, при открытии левых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не открываются левые двери после обрыва.

55 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, вентиля левый дверей на закрытие под питанием. При постороннем питании -, при закрытии левых дверей отключает автомат Q55. При обрыве провода не закрываются левые двери после обрыва.

56 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен обогрев маслоотделителя. При постороннем питании -, при включении обогрева маслоотделителя отключает автомат Q49. При обрыве провода не работает обогрев маслоотделителя после обрыва.

57 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, постоянно включен звонок. При постороннем питании -, при включении звонка отключает автомат Q40. При обрыве провода не работает звонок между кабинами.

58 и 59 провода. Связь между кабинами. При постороннем питании + и -, сгорают предохранители усилителя. При обрыве провода, нет связи между кабинами.

60 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа ЛкиТ в тяге и ЭДТ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы ЛкиТ.

61 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа БВ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы БВ.

62 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа РБ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы РБ.

63 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа Преобразователь. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы Преобразователь.

64 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа ВЦ. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы ВЦ.

65 провод. Сигнализация -110В. При постороннем питании +, отключают автоматы от провода с +. При постороннем питании -, постоянно горит лампа РН. При обрыве провода не проходит сигнализация лампы РН.

85 и 86 провода. Управление +110В. При постороннем питании +, после выключения ВУ машина продолжает работать. При постороннем питании -, отключает автомат Q32 моторного вагона.

90 провод. Управление +110В. При постороннем питании +, опускается токоприёмник секции с +. При постороннем питании -, при срабатывании ПТРС отключает автомат Q40. При обрыве провода не опустится токоприёмник при срабатывании ПТРС на прицепном вагоне.

Шкаф №1 Головной

ПР57 – Включение АЛСН.

Q47 – Включение песочницы, стеклообогрева.

Q53 – Включение отопления и вентиляции вагонов.

Q52 – Сигнальные лампы.

Q17 – Включение компрессора.

Q56 – Отопление кабины.

Q60 – Питание системы ТОН.

Q8 – Электродвигатель вентилятора кабины.

Q61 – Дополнительный обогрев кабины.

ПР62 - Питание ПРС.

Шкаф №2 Головной

Q15 – Электродвигатель компрессора.

Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона.

Q32 – Отопление туалета.

Q36 │

Q37 │- Освещение вагонов.

Q38 │

Q39 – Контактор отопления.

Q40 – Дежурное освещение вагонов.

Q65 – Обогрев влагосборника.

Q25 – Контактор компрессора.

Шкаф №4 Головной

Q1 Включение и отключение преобразователя.

ПР4 – Фаза генератора.

ПР5 – Фаза генератора.

ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ.

Шкаф №5 Головной

ПР58 – Питание ИПЛЭ.

Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q41 │

Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц

Q43 │

Q28 – Питания БУИ и БКУ-П(ИнтерСити) .

Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя.

Q13 – Резервирование 110V.

Q3 – Включение и отключение контактора КГ.

Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ.

Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции.

Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V.

Шкаф №2. Моторный

Q41 │

Q42 │ Цепь резервирования 220V 50Гц

Q43 │

Q36 Освещение вагона.

Q21 Управление БВ, ВЗТ.

Q39 Управление отоплением вагона.

Q19 Цепь повторителей ЛКТ, Т и доводка КСП.

Q32 Управление резервированием.

Q38 │ Освещение вагона

Q37 │

Q31 Питание БУВЗТ 220V.

Q40 Дежурное освещение.

Q33

Q34 Электродвигатель вентилятора вагона.

Q3 Питание ТрВ (трансформатор возбуждения).

Шкаф №2. Прицепной

Q17 - Управление резервированием.

Q25 – Контактор компрессора.

Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона.

Q36 │

Q37 │Освещение вагона.

Q38 │

Q39 – Отопление вагона.

Q40 – Дежурное освещение.

Q65 – Обогрев влагосборника.

Q70 – Питание дополнительного прицеп. КВД.

Q66 │

Q67 │ Резервирование 220V.

Q68 │

Q15 – Электродвигатель компрессора.

Шкаф №3. Прицепной

Q1 – Включение и отключение преобразователя.

ПР4 – Фаза генератора.

ПР5 – Фаза генератора.

ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ.

Шкаф №4 Прицепной

Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q41 │

Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц

Q43 │

Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя.

Q13 – Резервирование 110V.

Q3 – Включение и отключение контактора КГ.

Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ.

Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции.

Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V.

Расположение амперметров и киловольтметра

в шкафу моторного вагона. А1

А 2 А 3 V 2

Режим тяги.

А3 – Показывает ток протекающий через якоря и обмотки возбуждения тяговых двигателей.

А2 - Показывает ток шунтирующей цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей (пол.2,3,4)

А1 - Показывает ток общей цепи (пол. М,1 – показание А3. пол.2,3,4 – сумма показаний А2 и А3)

V2 – Напряжение подведенное к якорям и обмоткам возбуждения тяговых двигателей.

Режим торможения.

Торможение с независимым возбуждение (при скорости от максимальной до 45 –50км/ч).

V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.

А1 – При включенной рекуперации показывает ток рекуперации (стрелка отклоняется влево).

При отключенной рекуперации стрелка на 0.(реле ПРМН включено)

А2 – Ток якорей тяговых двигателей.

Пол. 1Т – 100А.

Пол. 2Т – 250А.

Пол. 3Т – 350А.

А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей (от 0 до 250А). При токе в 250А (45 – 50 км/ч) происходит включение РСВ.

Если ток не достигает 250А или реле РСВ не включается то не происходит переход на самовозбуждение и со снижением скорости подает ток якорей (А2), а ток возбуждения (А3) на максимальном значении выдаваемом блоком САУТ. Так как ток возбуждения большой, и включен длительное время (до полной остановки) то происходит отключение защиты ТР-5 или Q3.

Одна из причин отключения ТР-5 и Q3 это не переход машины на самовозбуждение (т.е. по каким либо причинам не отключается тиристорный преобразователь).

При включении РСВ происходит переход на самовозбуждение.

Торможение с самовозбуждением (от 45-50 км/ч до 10км/ч.).

V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.

А1 – Стрелка на 0.

А2 – Ток параллельной цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей.

А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей

В режиме самовозбуждения показания А2 и А3 почти одинаковы а их сумма равна току уставки реле ускорения (в пол. 5 р.у. ток равен 350А т.е. показание А2 равен 160 а А3 равен 190А.) Ток якорей равен сумме А2 и А3 и равен уставке Р.У.

Секвенция проверки блока САУТ (кроме рижского оборудования)

Заправить машину не восстанавливая защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Поставить КМ в положение 3Т. На проверяемом вагоне восстановить защиту (в шкафу) и по амперметру А3 посмотреть ток возбуждения который поднимается от 0 и выше 250А. При достижении 250А включается реле РСВ. Если ток не достигает 250А и не включается реле РСВ блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны. При торможении машина не будет переходить на самовозбуждение (не будет тормозного эффекта при скорости от 40 до 10км/ч).

При достижения тока 250А и включения РСВ если вручную включить реле РЗТ (имитируя наличие якорного тока) то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После нажатия кнопки «Перегрузка» схема разберётся и КСП вернется на первую позицию. При неисправности кнопки «Перегрузка» необходимо вытащить предохранитель расположенный выше кнопки.

Если после восстановления защиты, реле РСВ включается сразу (не зависимо от тока возбуждения) то во время движения данный вагон будет переходить сразу на самовозбуждение не зависимо от скорости и тока возбуждения (в составе ощущаются оттяжки, при скорости начала торможения ЭДТ от 55 до 70 км/ч загорается РБ а при скорости свыше 70 км/ч отключает ВЗТ (БВ) из-за большого тока якорей и напряжения на тяговых двигателях.

Если реле РСВ включилось, то оно будет находиться во включенном состоянии, пока контроллер находится в тормозном положении (получает питание от провода №40). Для отключения реле РСВ необходимо вытащить и вставить разъем блока САУТ либо сбросить контроллер в 0 положение.

Секвенция проверки блока САУТ (рижское оборудование)

Заправить машину и восстановить защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Выключить торможение на всех вагонах. Поставить контроллер в положение 3Т. На проверяемом вагоне включить реле РЗТ (для имитация наличия якорного тока) а затем выключатель торможения. На проверяемом вагоне соберется схема ЭДТ, амперметр А3 покажет ток свыше 250 А. При токе в 250 А

включается реле РСВ (если ток ниже 250 А или не включается реле РСВ, блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны). Поскольку реле РЗТ включено то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После выключения выключателя торможение схема разберется и КСП перейдет на 1 позицию.

При наличии постороннего питания 42 провода в положениях 2Т и 3Т на машине не будет ни замещения ни дотормаживания из-за разомкнутой блокировки 40ЭВ – 40ЭГ РВТ1 (как в положении 1Т).

Проверка реле РСВ на ходу поезда.

После остановки поезда на платформе тормозом ЭДТ не переводя контроллер в 0 положение кнопкой «Отпуск» произвести отпуск тормозов ЭПТ. После погасания лампы СОТ перевести контроллер в 0 положение на 1-2 секунды (для отключения контактора КВТ). После этого ставим контроллер в М положение. Если после постановки контроллера в М положение машина не “пошла” то вся машина переходит на самовозбуждение (тяга не идет из-за того что КСП стояли на 11 позиции и возвращаются в первую). Если после того как машина “пошла” лампа ЛКиТ гаснет не сразу, то это говорит о медленном вращении одного или несколько КСП, либо одно или несколько КСП при торможении ЭДТ дошли только до 3 позиции.

Если после постановки контроллера в М положение машина сразу “пошла” то по характеру оттяжки и силы тяги можно определить вагон или вагоны которые не переходят на самовозбуждение (КСП стояли на первой позиции).

Памятка машинисту по эксплуатации

системы сигнализации и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи ССЗН-И. (ИнтерСити).

При выключенной системе.

1. Включить выключатель питания на блоке БКУ питания.

2. Руководствуясь подсказками загрузить систему.

Нажать кнопку СиО. Выдано сообщение «Идёт загрузка системы».

Нажать кнопку МЕНЮ. (при нахождении системы в режиме отстой включение производится кнопкой МЕНЮ).

Набрать кнопками клавиатуры номер поезда и нажать кнопку ENTER.

Выбрать станцию назначения кнопками стрелка влево или стрелка вправо и нажать кнопку ENTER.

(Данный параметр необходим для набора маршрутного указателя. Но так как не используется, значение выбранной станции не имеет).

2.5 Удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.

2.6 Выдана информация «На информационное табло поезда выдана информация»

«Идет начальный опрос вагонных блоков»

2.7 Выдана информация «Система работает в 10 вагонах». (Если на каком либо вагоне не работает блок ПКПИ (выключен), или система не определила его, то количество вагонов будет иное)

2.8 Нажав кнопку стрелка вправо можно просмотреть номера определившихся вагонов.

2.9 Нажать кнопку ENTER.

2.10 На экране появился первый текст для вывода на ИТВ (информационное табло вагона).

2.11 Нажатием кнопки СиО или ENTER данный текст будет подготовлен (загружен) и выдан на ИТВ. (Следует помнить, что чем длиннее текст, тем дольше идёт загрузка информации)

2.12 При выдаче информации на экране выдаётся сообщение «Идёт маршрутная информация» «Идёт речевое сообщение»

2.13 После выдачи речевого сообщения на экране появится следующая информация для выдачи на ИТВ. (Каждому номеру поезда определена очерёдность выдачи информации в зависимости от того с какими остановками следует поезд)

2.14 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно перелистать вперёд или назад список всей информации.

3 Для просмотра меню состояния ПКПИ (неисправности вагона) необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.

3.1 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно просмотреть все вагоны (определённые системой).

3.2 Мигающий знак “Н” указывает о неисправности. Мигающий знак “П” указывает о сработке датчиков пожарной сигнализации (при срабатывании система автоматически переходит в режим меню ПКПИ) (Следует помнить что система сравнивает все параметры через определённый промежуток времени. (до 20 секунд). Каждый раз при смене параметров экран кратковременно гаснет.

3.3 Для выхода в меню выдачи информации необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка влево.

4. Находясь в меню выдачи информации и при нажатии кнопки ЗАПРОС (на экране появится сообщение «Нажата кнопка ЗАПРОС») голосом будет выдана вся информация о неисправностях начиная с вагона 01 (кроме пожарной сигнализации).

5. Для выключения системы необходимо нажать кнопку МЕНЮ. После слов «снят блок памяти, переход в режим отстой» на экране появится информация «Система переведена в режим отстой». Через некоторое время экран погаснет.

6. Для включения системы из режима «отстой» необходимо нажать кнопку МЕНЮ. При этом система сразу переходит в меню набора номера поезда.

7. Находясь в меню набора номера поезда нажав кнопку CLEAR можно заново ввести дату и время (точка вводится нажатием кнопки МЕНЮ).

8. Кнопкой CLEAR находясь в любом меню редактирования можно удалить неправильно введенное число.

10. Удерживая клавишу F и нажатием клавиши от 0 (максимальная) до 7 (минимальная) можно изменить яркость экрана.

Назначение кнопок.

ENTER – ввод информации или переход в другие «меню»

MEHЮ – включение системы при нахождении в режиме отстой, в режиме ввода даты и времени ввод точки, выключение системы при нахождении в режиме выдачи маршрутной информации, или меню ПКПИ.

CLEAR – стирание неправильно введённого символа.

F плюс стрелка вправо – переход в следующее меню при загрузке, и переход в режим просмотра состояния ПКПИ при нахождении в меню выдачи маршрутной информации.

F плюс стрелка влево – переход из режима ПКПИ в режим выдачи маршрутной информации.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦТ – 555.

При необходимости подъёма на крышу электропоезда, для устранения повреждения, на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста.

По приказу энергодиспетчера работники дистанции электроснабжения (далее – ЭЧ) в два лица заземляют контактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть в присутствии машиниста или его помощника. Подъём на крышу локомотивной бригады допускается только после заземления контактной сети по разрешению представителя ЭЧ.

После устранения повреждения крышевого оборудования МВПС снятие заземляющих штанг производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера.

составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа

ПРОВЕРКА КРАНА МАШИНИСТА

Условный № 395.

Локомотивная бригада должна произвести опробование крана машиниста следующим образом:

1. Проверка поддержания зарядного давления "ТМ".

Ручку "КМ" №395 ставим во второе положение, давление в "ТМ" должно поддерживаться в пределах 4,5 - 4,8 атм.

2. Проверка плотности "ТМ".

Машинист перекрывает кран двойной тяги на питательной магистрали, ручку "КМ" №395 ставим во второе положение, снижение давления наблюдаем по манометру "ТМ". Утечка должна быть не более, чем на 0,2 в 1 минуту или 0,5 в 2,5 минуты.

3. Проверка чувствительности уравнительного поршня.

Машинист должен сделать разрядку из "УР" на 0,2 - 0,3 атм. Путём постановки "КМ" № 395 в пятое положение, такая же разрядка должна быть в "ТМ".

4. Проверка сечения калиброванного отверстия 1,6 мм.

Перевести ручку "КМ" в первое положение ( зарядка ), давления в "УР" с 0 до 5атм., должно произойти за 35 - 40 сек.

5. Проверка плотности "УР".

Зарядить "ТМ" до нормального зарядного давления, ручку "КМ" перевести в четвёртое положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в "УР" не превышает 0,1 в течение 3 мин. Завышение давления а "УР" при этом не допускается.

6. Проверка темпа ликвидации сверхзарядки.

Машинист должен поставить ручку "КМ" в первое положение до давления в "УР" 6,5 атм. с последующим переводом во второе положение. Снижение давления в "УР" с 6,0 до 5,8 атм. должно происходить за 80 -120 сек.

7. Проверка темпов разрядки "ТМ".

Служебная разрядка: из поездного положения перевести ручку "КМ" в пятое положение.

Понижение давления в "УР" с 5 до 4 атм. в течение 4 - 5 сек.

Экстренная разрядка: из поездного положения перевести ручку "КМ" в шестое положение. Должно понизится давление в "ТМ" с 5 до 1 атм. не более 3 сек.

Порядок производства проверки "КМ" № 395 согласно ТРС - 51 и приказа 14 Н.

После производства полного опробования тормозов из рабочей кабины и сокращённого опробования тормозов из не рабочей кабины, машинист приступает к проверке "КМ" №395 с фиксацией на скоростемерной ленте.

1. Произвести снижение давления в "УР" на 0,5 атм. краном машиниста и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм.

2. Произвести полное служебное торможение по достижении максимального давления в "ТЦ" и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм.

3. Проверить чувствительность уравнительного поршня путём снижения давления в "УР" на 0,2 - 0,3 атм. краном машиниста и произвести протяжку ленты на 3 - 5 мм.

4. Проверить люфт писца давления "ТЦ" и протянуть ленту на 3 - 5 мм.

5. Проверить расположение всех писцов друг относительно друга без протяжки ленты.

6. Произвести ступень торможения ЭПТ на величину первой ступени с обязательной отметкой на ленте величены давления по манометру "ТЦ".

При отсутствии проверки "КМ" №395 с фиксацией на скоростемерной ленте машинист должен дать объяснение, при отсутствии объяснения машинист будет строго наказан.

Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «РБ».

1.1 Машинист при получении информации о постороннем шуме по ПРС обязан принять меры к плавной остановке поезда. После остановке высадить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для смотра ходовых частей поезда. Помощник машиниста при выявлении ненормальной работы ходовых частей поезда подаёт сигнал остановки машинисту. После остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда.

1.2 При загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управлении при следовании на тяговом режиме машинист должен:

- отключить контроллер машиниста и приступить к подачи песка под колёсные пары;

- после паузы 5-10 секунд произвести повторный пуск электропоезда, предварительно включив пониженное ускорение;

- при повторном загорании сигнальной лампы «РБ» остановить поезд для выяснения причины и оставить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для осмотра ходовых частей поезда;

- при подходе моторного вагона к помощнику машиниста, он обязан подать ручной сигнал «ВПЕРЁД». Машинист после восприятия ручного сигнала «ВПЕРЁД», ставит контроллер машиниста в маневровое положение. Данными действиями проверяется каждый моторный вагон;

- помощник машиниста при обнаружении юза колёсной пары, ненормальной работы тягового двигателя, редуктора или муфты подаёт сигнал остановки машинисту;

- после остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда;

- при появлении генераторного режима машинист ощущает подёргивании в составе, движение электропоезда замедляется, под колёсными парами видны искрение и дым, а при скорости 15-20км/ч загорается «РБ» и продолжает гореть на выбеге, а при скорости ниже 15-20км/ч лампа «РБ» перестаёт гореть.

Порядок действия локомотивной бригады при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.

1.1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололёда на контактном проводе энергодиспетчеру.

1.2. Для удаления гололёда с подвижных рам токоприёмника во время длительной стоянки электропоезда на станционных и деповских путях производить через каждые 5-10 минут трехразовое опускание и подъём токоприёмников при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

1.3. Если таким образом не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприёмников, то токоприёмники опускаются и их очистка производится локомотивными бригадами по разрешению работников контактной сети. До начало работ должно быть снято напряжение, а контактная сеть заземлена работниками контактной сети.

1.4 В гололёд запрещается выдача из депо электропоездов без нанесения на токоприёмники противогололёдной смазки. При сильном обледенении контактной сети машинист обязан при ведении поезда выключить первый по ходу моторный вагон из тяги.

Порядок действия по совместному взаимодействию всех служб в случаях возгорания в вагонах электропоезда.

1.1. При обнаружении возгорания в вагонах электропоезда локомотивная бригада обязана:

- немедленно сообщить об этом ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, остановить поезд в удобном для подъезда пожарных машин месте, о чём также сообщить ДСП;

- запрещается останавливать поезд на мостах, путепроводах, виадуках, эстокадах, тоннелях и других местах, препятствующих тушению пожара, эвакуации пассажиров из горящего вагона;

1.2. Приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения с предварительным закрытием всех окон и дверей вагона для ограничения доступа воздуха в вагон.

1.3. При невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами принять оперативные меры по отцепке горящего вагона от остальных, в случае остановки поезда в районе Ж.Д. переезда расцепку произвести, оставив свободным переезд для проезда пожарных машин.

1.4. Расцепку состава производить следующим порядком:

- закрепить тормозным башмаком и ручным тормозом оставшуюся на месте часть состава, отцепить головную группу, включая горящий вагон, оттащить ее на безопасное расстояние, закрепить горящий вагон с обеих сторон, отцепить от него головную группу, отъехать на безопасное расстояние и закрепить;

- получить через ДНЦ приказ от ЭЧЦ о снятии напряжения в контактной сети.

1.5. В случае ликвидации пожара имеющимися средствами через ДСП, отменить вызов пожарных подразделений.

1.6. При получении информации от пассажиров о возгорании вагона машинист обязан послать помощника машиниста для выяснения причины с огнетушителями.

Порядок действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.

1.1 При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда. После остановки поезда доложить по ПРС машинистам вслед идущих поездов и ДСП.

1.2 Машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь, через ДСП, только после прибытия медработников можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна доставить пострадавшего до ближайшей станции, заранее сообщив об этом ДСП.

1.3 Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, не меняя его положения, сообщить ДСП о случившемся и следовать дальше.

1.4 При наезде на автотранспорт также сообщить ДСП, если есть пострадавшие оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГИБДД.

1.5 Осмотреть электропоезд, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать дальше.

1.6 Если на поезде есть повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, доложить ДСП и затребовать помощь.

1.7 По прибытию в депо доложить рапортом начальнику депо.

ПАМЯТКА

При получении информации об угрозе взрыва, заложении, либо обнаружении взрывного устройства в поезде:

Машинист по ПРС обязан сообщить полученную информацию на ближайшую станцию, поездному диспетчеру, наряду милиции сопровождающих поезд, в подразделение ОВД на транспорте;

Принять меры к остановке поезда, эвакуации пассажиров и багажа. В случае если указан конкретный вагон, организовать совместно с милицией его охрану;

Прекратить движение по смежным путям;

При необходимости произвести отцепку вагона и перестановку в безопасное место, опустить токоприёмники.

Порядок продувки влагосборников, тормозной и напорной магистралей при постановки МВС в ночной отстой и при производстве ТО – 1 в зимних условиях.

1. Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

- по прибытии электропоезда на конечную станцию машинист продувает тормозную и напорную магистраль 3-х кратным открытием концевых кранов из рабочей кабины.

- при производстве ТО – 1 (в дневное время) или при отсутствии записи в ТУ – 152 о продувки влагосборников днём при постановки на ночной отстой машинист должен включить на 10 – 15 мин. обогрев влагосборников. Помощник машиниста продувает тормозную и напорную магистраль с хвостовой кабины электропоезда 3-х кратным открытием концевых кранов. После продувки тормозной и напорной магистрали, машинист перекрывает разобщительные краны на кране машиниста, помощник машиниста переходит в головную кабину и открывает краны влагосборников не подлезая под вагон. После прихода в головную кабину помощник машиниста открывает концевой кран на тормозной магистрали и докладывает машинисту. После доклада помощника машиниста об открытии концевого крана на тормозной магистрали машинист выключает обогрев влагосборников и заряжает уравнительный резервуар до зарядного давления, ставит ручку крана машиниста, во второе положение и открывает разобщительный кран у крана машиниста для продувки системы управления автотормозами. После продувки крана машиниста, машинист перекрывает разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали и выключает ручку «ВУ» после чего производит закрытие кранов влагосборников.

2. После продувки влагосборников электропоезда машинист делает запись в журнал ТУ-152, при невозможности произвести продувку машинист обязан после смены поставить в известность, принимающую локомотивную бригаду или сделать запись в журнале ТУ-152.

ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САВПЭ

1. Включить на блоке КС тумблер питания.

2. При появлении на экране информации “БАТАРЕЯ НЕИСПРАВНА, НАЖМИТЕ ДОП.2” нажмите кнопки ДОП. ИНФ и 2 вместе.

3. При появлении на экране информации “ОШИБКА, НЕТ ФАЙЛА ПАРАМЕТРОВ” нажать кнопку ДОП.

4. Нажимаем кнопку “F1” (Т/АСТР. ПОЕЗД, ПЕРЕГОН).

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Паузу объявления следующей остановки можно регулировать перед остановкой нажатием кнопки “стрелка влево”, объявления возобновляются повторным нажатием кнопки “стрелка влево”.

2. Если вы ввели, в каком либо меню неправильные символы, то их можно удалить при помощи кнопки F2.

3. При нажатии кнопок “Рег. и 1” вместе можно изменить яркость экрана кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает).

4. При нажатии кнопок “Рег. и 2” вместе можно изменить громкость оповещения кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает).

5. При нажатии кнопок “Рег. и 3” вместе можно изменить выбор датчика ДПС-1 или ДПС-2 кнопками “стрелка влево” и “стрелка вправо” (если система не показывает текущую скорость).

6. При нажатии кнопки ДОП. а после кнопки с цифрой от 0до9 (15-120км/ч.) происходит ограничение скорости с торможением выше скорости нажатой кнопки. (величиной первой ступени).

7. При нахождении в меню “F2” и ограничения выйти в основное меню можно, нажав кнопку “F1” (не “прокручивая” все параметры до конца меню).

8. После каждого включения пункты 4.4, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 параметров устанавливаются по умолчанию.

Характерные неисправности в электрических цепях.

Токоприемники.

Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН.

1 .Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С.

Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение

1.1. опустился один из токоприемников

1.2. сработало РББ-1 на одном из вагонов

1.3. сгорел Пр-1 (высоковольтный) на моторном вагоне, сработал , Q40 на одном из моторных вагонов (цепь ПРН).

Если киловольтметр не показывает напряжение:

1.4. посмотреть, стоят ли токоприемники

1.5. сгорел Пр-1 (высоковольтный), на головном вагоне

1.6. проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги.

2.Не поднимаются токоприемники на всем поезде

2.1. сработал Q50

2.2. плохой контакт в кнопке " токоприемник поднят"

2.3. обрыв в проводе 25

3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне

3.1. заедает пробка клапана токоприемника

3.2. отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления

3.3. сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца

3.4. шкафа (слышен шум воздуха в клапане токоприемника)

3.4 постороннее питание провода 90 ил 26А (включены РББ1 и РББ2)

Срабатывание автоматов

4.2. Срабатывает Q54, если после восстановления снова срабатывает - значит К.З. в проводе 22.

- Определить неисправную секцию.Если головная исправна на исправной половине следовать дальше.

Если к.з, в проводе 22 на головной секции:

- На соседнем исправном разорвать 22 провод. Вклчить ВУ на хвосте.

- Для работы калориерного отопления кабины выключить Q56 и поставить перемычку 15-22И.

4.3 При К.З. в проводе 27 во время пуска компрессоров срабатывает Q17,возможно Q54.

Аккумуляторная батарея

1. При включении АБ нет напряжения 110В:

Проверить Q29, Q30, плохой контакт в 15 - 15Ф контактора БК

2. Отсутствует напряжение 50В:

Проверить Q31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44В А - 44ВБ или контактора БК 44 - 44ВБ.

На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В)

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 3711; Нарушение авторского права страницы