Порядок действия локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне.

В случае вынужденной остановке поезда на перегоне по причинам, угрожающим безопасности движения, машинист обязан немедленно сообщить по ПРС о случившемся:

- машинисту встречного поезда;

- ДСП станции, ограничивающих перегон, и через них ДНЦ участка;

- начальнику (механику – бригадиру) пассажирского поезда;

- руководителю работ в хозяйственном поезде;

- машинистам вслед идущих поездов, по форме: «Внимание, внимание! Я машинист поезда №____ (фамилия) остановился на ____ км, пикет ____, по причине _____ (указывает причину остановки). Сведения по состоянию поезда и наличия габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!». С одновременным, в любое время суток, кратковременным включением прожектора встречному поезду до получения ответного аналогичного сигнала.

При восприятии локомотивной бригадой подаваемых встречным поездом сигналов прожектора в непосредственной близости от остановившегося поезда, машинист применяет экстренное торможение и подаёт ответный сигнал прожектором. После остановке выясняет причину у машиниста остановившегося поезда, нужна ли ему помощь, и оказывает её, если это необходимо.

Возможность дальнейшего следования определяется машинистом встречного поезда визуально при движении вдоль остановившегося поезда, с готовностью остановится, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Машинисты встречных и попутных поездов (на многопутных участках), услышав информацию о вынужденной остановке встречного поезда (или попутного) поезда, в случае нахождения поезда на расстоянии тормозного пути до предполагаемого места остановки поезда, немедленно принимают меры к снижению скорости до величины, обеспечивающей безопасность движения, но не более 20км/ч, при необходимости с применением средств экстренного торможения для остановки поезда и ответом по ПРС о принятой информации и остановки поезда.

 

 

ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦРБ – 756.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещинной в любой части оси колёсной пары или трещинной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары, а также при следующих износах и повреждениях колёсных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

1. Прокат по кругу катания 8 мм.

2. Толщина гребня более 33 мм. или менее 25 мм. у подвижного состава с высотой гребня 28 мм. – при измерении на расстоянии 18 мм. от вершины гребня;

3. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм. измеряемый специальным шаблоном; (УТ – 1).

4. Ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками.

Тип вагона	Глубина ползуна	Скорость	Условие следования МВС
Моторный	1 – 2 мм. 2 – 4 мм. свыше 4мм.	15 км/ч. 10 км/ч. 10 км/ч.	до ближайшей станции. до ближайшей станции. до ближайшей станции с вывешенной колёсной парой.
Прицепной	1 – 2 мм. 2 – 6 мм. 6 – 12 мм. свыше 12 мм.	100 км/ч, 15 км/ч. 10 км/ч. 10 км/ч.	до депо. до ближайшей станции. до ближайшей станции. до ближайшей станции с вывешенной колёсной парой.

                                                                          

ВЫПИСКА ИЗ ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ – 277.

Допускается измерение глубины ползуна по его длине:

Длина ползуна в мм:  50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина ползуна в мм: 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12.

Кроме того, запрещается выдавать МВС с колёсными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей и износов:

- раковины на поверхности катания;

- выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм. и длиной более 10 мм. у моторного вагона и у прицепного вагона более 25 мм.;

- выщербины или вмятины на вершине гребня более 4 мм;

- ослабление бандажа на центре цельнокатанного колеса или колёсного центра на оси;

- остроконечный накат гребня;

- протёртое место на средней части оси более 2,5 мм;

- местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатонного колеса более 6 мм;

- ослабление бандажного кольца в сумме по длине более 20%, а также ближе 100 мм. от замка кольца;

- толщина бандажей колёсных пар менее 35 мм. у моторного и 25 мм. у прицепного вагонов;

Наибольшая разница в диаметрах бандажей колёсных пар:

а) у одной колёсной пары – более 3 мм;

б) у двух колёсных пар одной тележки: моторный вагон – более 10 мм; прицепной вагон более 30 мм;

в) у колёсных пар разных тележек:

моторный вагон – более 20 мм; прицепной вагон – более 35 мм.

 

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: