Д.3 Повороты судна на волнении

Повороты в штормовую погоду для любого судна нежелательны, т.к. постановка судна бортом к волне, даже кратковременная, может вызвать опасную бортовую качку, а удары волн в борт и надстройки могут причинить большие повреждения [6, С. 131-133], [31].

Кроме того, при поворотах надо учитывать возможное попадание судна в ЗПО или в зону слеминга. Поскольку повороты неизбежны, то необходимо учесть их вредные последствия. Для этого контролируют:

1. Надежность крепления судового имущества, снабжения и устройств, поскольку воздействия может быть очень губительным.

1. Маневрирование судна, особенно крен циркуляции

                          (Д.3)

                                 (Д.4)

       Угол крена направлен в сторону обратную стороне поворота.

       3.Необходимо учитывать периоды, когда судно проходит наиболее высокие волновые валы. При этом высоты волны достигнут 10-15 метров.

Наиболее опасным является положение судна на подветренном склоне волны, когда могут складываться воздействия различных факторов в одном направлении.

       Рисунок Д.2 - Положение судна на разных склонах волны

На схеме хорошо видно, что: a_н<a_п; q_н<a_н; q_п>a_п. И как итог: q_п>q_н,, т.е. крен судна на подветренном склоне намного больше, чем на ветреном склоне волны.

Рассмотрим 4 случая поворотов судна на волнении при различных условиях его движения относительно волн.

       1.При движении судна по волне и повороте без перемены галса наиболее опасным является положение судна лагом к волне в области (б).

Рисунок Д.3 - Поворот без перемены галса при движении по волне

       При таком повороте в положении (а) необходимо уменьшить ход V₁ >V₂ для уменьшении q_ц , однако судно должно быть управляемым. В опасной зоне (б) судно имеет крен от циркуляции, ветра и удара волн и необходимо избегать условий резонанса

                                                                           (Д.5)

Величину t¢ снимают с вертикальной линии УДК по величине t.

2. При движении судна по волне и повороте с переменой галса (рис.Д.4) оно находится в опасной зоне (б) из-за возможного попадания в ЗПО. Для рыболовных, среднее и малотоннажных транспортных судов уменьшение скорости u является наилучшим действием. В зоне окончания поворота (в) могут складываться: q_ц , q_ветра и q_{удара волн,} чтобы уменьшить q_ц необходимо следовать малым ходом по плавной дуге.

Рисунок Д.4 - Поворот с переменной галса при движении по волне

                              V₂>V₁            V₃<V₂

 

3.При движении на встречу волне и повороте без перемены галса (рис.Д.5) в зоне (б) необходимо следовать полным ходом с maх перекладкой руля, для уменьшения времени нахождения лагом к волне и увеличения q_{циркуляции} .

Рисунок Д.5 - Поворот без перемены галса при движении против волны

4.При движении против волн и повороте с переменной галса (рис.Д.6) или наветренного борта рассматривают два этапа:

       1 этап: на малом или среднем ходу для уменьшения крена q_{циркуляции};

           2 этап: после переваливания линии ветра полный ход для увеличения угла q_{циркуляции} и улучшения управляемости.

     В зоне (б) возможно явление слеминга.

       При управлении судном на волнении необходимо учитывать его маневренность и особенности расположения центра парусности по отношению к центру бокового (реактивного) сопротивления подводной части корпуса.

Рис. Д.6 - Поворот с переменной галса при движении против волны

                  

⇐ Предыдущая52535455565758596061

Поделиться: