Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации

Для определения количества рабочих Р, выполняющих определенный вид работ ТО, воспользуемся [1, с 33, таблица 2.15] и расчетной величиной годового объема работ Т_ГТО заданного технического обслуживания:

 

                                                           ,                                                       (2.35)

 

где Р_I - количества рабочих выполняющих определенный вид работ ТО, чел;

С — доля определенного вида работ в общем объеме ТО;

ФРВ — годовой производственный фонд рабочего места, формула (2.34), час.

Для ТО-1

 

Таблица 2.13 – Распределение рабочих по специальностям и квалификации зоны ТО-1

 

Вид работ	Количество и разряд рабочих	Трудоемкость		Количество исполнителей
		%	Чел-час	расчетное	принятое
Диагностические (Д-1)	1-V; 1-IV;	8	3714	1, 8	2
Крепежные	10-III; 1-II;	46	21358	10, 8	11
Регулировочные	1-III; 1-VI; 1-V;	10	4643	2, 3	3
Смазочно-заправочные, очистительные	1-I; 4-II;	20	9286	4, 7	5
Электротехнические	1-II; 1-III;	7	3250	1, 6	2
По обслуживанию системы питания	1-III;	3	1302	0, 6	1
Шинные	2-II;	6	2785	1, 4	2
Итого	26	100	46431	30	26

 

Для ТО-2

 

Таблица 2.13 – Распределение рабочих по специальностям и квалификации зоны ТО-2

 

Вид работ	Количество и разряд рабочих	Трудоемкость		Количество исполнителей
		%	Чел-час	расчетное	принятое
Диагностические (Д-2)	2-V; 1-IV;	7	5935	3, 0	3
Крепежные	17-III; 3-II;	47	39850	20, 1	20
Регулировочные	1-III; 1-VI; 2-V;	8	6783	3, 4	4
Смазочно-заправочные, очистительные	2-I; 2-II;	10	8479	4, 2	4
Электротехнические	2-II; 2-III;	8	6783	3, 4	4
По обслуживанию системы питания	1-III;	3	2543	1, 2	1
Шинные	2-II;	2	1695	0, 8	1
Кузовные	2-II; 2-III; 2-IV$	15	12718	6, 4	6
Итого	43	100	84789	30	43

Предлагаемая система организации и управления производством

Материал рекомендуется излагать в следующей последовательности:

1) Технологический процесс ТО и Р подвижного состава на АТП.

2) Предназначение объекта проектирования (зоны, поста, специализированного участка).

3) Работы выполняемые на объекте проектирования (зоны, поста, специализированного

участка).

4) Методы организации производства ТО и Р (специализированных бригад, комплексных

бригад, агрегатно- участковый).

Описать выбранный метод организации производства ТО и Р. Указать преимущества и недостатки.

5) На каких постах выполняются работы зонах ТО, ТР. (универсальных постах,

специализированных постах, поточным методом или тупиковым). Описать выбранный метод, указать преимущества и недостатки.

6) Какое старое оборудование было заменено на новое. Преимущества и выгода замены

оборудования.

 

ПРИМЕР ЗНЫ ТО-2

 

Зона ТО - 2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных опера­ций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автобуса или заменой их на исправные из оборотного фонда. В зоне ТО - 2 работы выполняются на универсальных постах.

До технического переоснащения зоны ТО-2 данные работы выполнялись старым и малопроизводительным оборудованием. Благодаря замене компрессора С413 на более производительный С415, старого электрического нагнетателя смазки С390м на новый пневматический К322 с более высокой производительностью, а также малопроизводительного гайковерта для гаек колес И -18 на новый И-330 повысилась производительность труда.

В связи с исключением ручного труда путем приобретения пневматических гайко­вертов Valex 1550119 увеличилась производительность работ на участке по паспортным данным стенда на 10—15%.

Рисунок - Схема организации технологического процесса зоны ТО-1

 

Предлагаемый метод организации и управления производством ТО и ТР — метод специализированных бригад. При этом методе работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, которые комплектуются рабочими необходимых специальностей, имеющих свой объем работ и фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологичность каждого участка, облегчается маневрирование рабочими инструментом и оборудованием, упрощается руководство, повышается коэффициент использования оборудования.

Специализированную бригаду зоны ТО-2 возглавляет начальник. Он обеспечивает выполнение в установленные сроки производственных заданий, следит за качеством исполнения работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества производимых работ, своевременно подготавливает зону ТО-2 к работе, выполняет расстановку рабочих, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения.

Начальнику зоны ТО-2 на каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, где указываются неисправности для включения в план ремонтных работ.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО-2 автомобиля закрепляют определенные виды работ. Исполнитель после завершения операций, находящихся в его компетенции, передает в диспетчерскую службу сведения об объеме выполненных работ с указанием используемых запасных частей и материалов. О выполнении задания исполнитель докладывает начальнику.

Рабочее место начальника специализированной бригады зоны ТО-2 должно находиться непосредственно на территории зоны. Начальник бригады должен быть на только профессионалом в своем деле, но и уметь создать в коллективе здоровую психологическую атмосферу.

 

ПРИМЕР ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТОКА

Постовые работы ТР автомобиля выполняют на одном посту, имеют универсальное устройство и оборудование. При организации ТР следует ориентироваться на агрегатный метод ремонта. Сущность метода состоит в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или отремонтированными, находящимися в оборотном фонде предприятия.

Шиномонтажный участок относится производственно-вспомогательным участкам зоны ТР.

 

 

Рисунок - Схема организации технологического процесса шиномонтажного участка

 

На шиномонтажном участке выполняют демонтаж и монтаж шин, текущий ремонт дисков колес и балансировку колес в сборе, а также ремонт камер. Ремонт покрышек, не выполняют.

Для наружной очистки шин от грязи перед разборкой применяют моечные машины не применяют. Демонтируют шины на шиномонтажных стендах старых типов.

Разобранные шины дефектуют. Покрышки осматривают с помощью ручных пневматических борторасширителей.

 Проколы у бескамерных шин ремонтируют герметиками, резиновыми пробками, грибками. Камеры вулканизируют электронагревательными аппаратами электровулканизаторами. Собранное на шиномонтажном стенде колесо подвергается балансировке.

До технического переоснащения шиномонтажного участка данные работы выполнялись старым и малопроизводительным оборудованием. Благодаря замене компрессора К-286 на устройство автоматического накачивания колес Air Pro 10, стенда для правки дисков колес на стенд для правки дисков Titan NX- 001, электровулканизатора с двумя нагнетательными элементами. Закупкой недостающего оборудования: борторасширителя стационарного КС- 016 повысилась производительность труда.

Произведена разработка новой документации, что позволит повысить качество выполняемых работ, улучшить условия труда за счет оптимизации площади помещений, улучшения освещенности.

 

Режим отдыха и труда

Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей является определение рационального режима работы производства. Он зависит от графика работы подвижного состава на линии производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, обеспеченности производственными помещениями и оборудованием, конструктивных особенностей подвижного состава. В свою очередь режим работы автомобилей зависит от характера перевозок и определяет график выпуска и возвращения подвижного состава в АТП. Рациональным является, очевидно, такой режим, при котором обеспечиваются минимальные простои автомобилей и затраты при техническом обслуживании и ремонте.

Рациональный режим труда и отдыха должен обеспечивать:

- длительное поддержание высокого уровня работоспособности и производительности труда;

- устойчивый уровень функциональных показателей организма рабочего во время и сразу после окончания периодов работы;

- восстановление во время перерывов функциональных показателей сотрудников до значений, близких к значениям до начала смены.

 

ПРИМЕР ЗНЫ ТО-2

 

Выбор наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на специализированных постах зоны ТО-2 приведено на графике, где построены межсменное время Т_СМ и время работы автомобилей на линии Т_Н совмещенные с графиком работы зоны ТО-2.

 

Рисунок – График работы автомобилей на линии

 

Таблица 2.7 - График работы объекта проектирования, совмещенный с графиком работы автомобиля на линии

 

Рабочие смены	1 смена
Пост ТО-2 1 смена	8-00			12-00-13-00			17-00
Работа администрации	8-00				13-00-14-00		17-00
Работа на линии		8-00						21.00

 

Рисунок - График работы зоны ТО-2

 

Режим работы автомобиля на линии определен числом дней работы автомобилей на линии в году и числом работы смен подвижного состава. По данным данного АТП принято что автомобили работают 305 дней на линии;

Режим работы зоны ТО-2:

В 2016 году 246 рабочих дней и 120 выходных.

Рабочие выходят на работу в одну сену;

Продолжительность рабочей смены 8 часов;

Пятидневная рабочая смена; 40 часов работы в неделю;

Рабочие приходят на работу в 8⁰⁰ и заканчивают работу в 17⁰⁰ часов;

Время перерыва на обед составляет 1 часа; обед начинается в 12⁰⁰ и заканчивается в 13⁰⁰; инженерно- технические персонал обедают с 13⁰⁰ до 14⁰⁰;

Порядок предоставления очередного отпуска занесен в график подтвержденный начальником АТП;

Число дней очередного отпуска составляет 28 дней, дополнительный отпуск предоставляется при согласовании с начальником АТП в связи с личными обстоятельствами не требующие отлагательств;

Для снижения утомляемости рабочих данной зоны установлены комната отдыха и маленький тренажерный зал.

Распределение регламентированных перерывов:

-Трехминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня, предназначенный для проведения вводной гимнастики;

-Десятиминутный перерыв на 55-ой минуте второго часа работы, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

-Шестидесятиминутный минутный перерыв на обед в конце четвертого часа рабочего дня;

-Десятиминутный перерыв на 50-ой минуте седьмого часа рабочего дня, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

Таблица 2.10- График затрат рабочего времени

 

Классификация затрат	Продолжительность
	минут	процентов
Подготовительно-заключительное время	14, 7	3, 5
Оперативное время	396, 6	88, 0
Обслуживание рабочего места	10, 5	2, 5
Регламентированные перерывы	25, 2	6, 0
Итого	420	100

 

ПРИМЕР ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТОКА

 

Режим отдыха и труда шиномонтажного участка расписывается в соответствии с режим отдыха и труда зоны ТО-2

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: