Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Использование РПСН-2 в режимах «Обзор» и «Дальний обзор»
Эти режимы предназначены для обзора земной поверхности, периодического определения места самолета, определения начала снижения с эшелона и для выполнения маневра захода на посадку. Для работы станции в режиме «Обзор» при управлении с пульта пилота необходимо: 1. Проверить, чтобы все органы контроля и управления находились в исходных положениях. 2. Переключатель «Пилот—Штурман» установить в положение «Пилот». 3. Переключатель «Режим работы» установить в положение «Обзор». 4. Включить АЗС с надписью «Эмблема». 5. Переключатель «Выключено — Станция — Высокое» установить в положение «Станция». 6. Убедиться по стрелочному прибору в наличии питающих напряжений. 7. Через 2—3 мин после включения станции убедиться в наличии качения рефлектора антенного блока по азимуту. 8. Ручкой «Яркость» отрегулировать яркость свечения линии развертки. 9. Ручной «Фокус» сфокусировать линию развертки и изображение масштабных меток. 10. Отрегулировать яркость масштабных меток с помощью ручки «Метки I», расположенной на коробке предохранителей и регулировок, и ручки «Метки», расположенной на пульте штурманна. 11. Через 5 мин после включения станции переключатель «Выключено — Станция — Высокое» установить в положение «Высокое» и закончить проверку работоспособности станции. Для работы станции в режиме «Обзор» при управлении с пульта штурмана необходимо: 1. Переключатель «Пилот-Штурман» установить в положение «Штурман». 2. Переключатель «Режим работы» установить в положение «Обзор». 3. Переключатель «Канал I—Канал II» поставить в положение «Канал I». Остальные действия выполняются так же, как и при работе с пульта пилота.При работе станции в режиме «Обзор» загораются сигнальные лампочки «Обзор», которые предупреждают о работе станции в режиме, не обеспечивающем предупреждение столкновений со встречными самолетами и горными вершинами. 4. Добиться четкого и контрастного изображения на экране пролетаемой местности и ориентиров, для чего, независимо с какого пульта ведется управление, необходимо: а) ручкой «РРУ» на пульте штурмана отрегулировать необходимое усиление по видеоканалу и добиться наиболее четкой световой картины; б) ручкой «Наклон антенны» подобрать такой наклон антенны, при котором радиолокационные отражения на экранах индикаторов станут хорошо различимыми, т. е. добиться наиболее качественного изображения; в) ручкой «Дифференцирование» подобрать такое ее положение, при котором изображение интересующего ориентира станет наиболее четким, т. е. добиться контрастного изображения (убрать слабые сигналы); г) после достижения четкого и устойчивого изображения пролетаемой местности произвести опознавание наблюдаемых на экране ориентиров. При работе станции в режиме «Обзор» облучение земной поверхности производится веерным лучом (типа «косеканс квадрат»). Для повышения дальности обзора земной поверхности и просмотра общего фона местности в станции предусмотрен режим «Дальний обзор». В этом режиме облучение земной поверхности производится веерным и узким лучами. Переключение лучей осуществляется автоматически в момент нахождения рефлектора антенного блока в крайних положениях по азимуту. Дальность до радиолокационных ориентиров определяется по меткам дальности. На масштабе развертки 50 км метки дальности формируются через 10 км, а на остальных масштабах — через 40 км. Дальность до ориентиров отсчитывается от точки начала развертки. В РПСН-2 предусмотрен независимый выбор масштаба развертки пилотом и штурманом. Исключением является лишь одно положение. При управлении станцией с пульта штурмана в режиме «Обзор» и установке на индикаторе штурмана масштаба развертки 50 км на индикаторе пилота автоматически тоже включается масштаб 50 км. В этом случае на пульте пилота загорается сигнальная лампочка «Вкл. 50 км». Для повышения разрешающей способности станции по дальности в режиме «Обзор» при развертке 50 км автоматически устанавливается уменьшенная вдвое длительность излучаемого импульса при повышении вдвое частоты посылок. Обычно импульсы следуют с частотой 500 гц при длительности 2 мксек, а в режиме «Обзор» при управлении от пульта штурмана на масштабе развертки 50 км частота повторения импульсов становится равной 1000 гц при длительности 1 мксек. Метки дальности позволяют определить наклонную дальность (НД) до наблюдаемых на экране ориентиров. Наклонной дальностью ориентира называется расстояние по наклонной линии от самолета до ориентира (рис. 17.1). Для определения НД необходимо отсчитать количество меток на экране до наблюдаемого ориентира и умножить на расстояние между ними. Если ориентир находится между метками, то наклонная дальность до него определяется путем интерполяции. Когда наклонная дальность до ориентира более пяти высот полета, то ее практически принимают за горизонтальную дальность (ГД). Если наклонная дальность менее пяти высот, то ее при необходимости перерасчитывают в горизонтальную дальность по формуле ГД = НДsin(90°—α ). Эта формула решается на НЛ-10М (рис. 17.2). Пример. НД=20 км; Н=9000 м. Определить ГД. Решение. α = 27°; 90° — α = 63°; ГД = 18 км. Направления на радиолокационные ориентиры, наблюдаемые на экране, определяются по шкале курсовых углов. Шкалы индикаторов оцифрованы от 0 до 90° и от 270 до 0°. Они обеспечивают отсчет курсовых углов в передней полусфере. На индикаторе штурмана шкала оцифрована через 10°, а на индикаторе пилота — через 20°. Цена делений соответственно равна 5 и 10°. Шкалы обоих индикаторов имеют подсвет. Яркость подсвета шкалы индикатора пилота регулируется ручкой «Подсвет шкалы пилота», вынесенной на приборную доску пилота, а шкалы индикатора штурмана — ручкой «Подсвет шкалы», расположенной на пульте штурмана. Яркость подсвета шкал индикаторов подбирается наиболее удобной для данных условий освещения. Место самолета с помощью РПСН-2 определяется в режиме «Обзор» или «Дальний обзор» одним из следующих способов: 1. По пролету характерного радиолокационного ориентира. 2. По пеленгу и дальности радиолокационного ориентира. 3. По пеленгам двух радиолокационных ориентиров. 4. По дальностям до двух радиолокационных ориентиров. Для определения места самолета необходимо предварительно произвести счисление пути по курсу, скорости и времени полета и от полученной точки ориентировочно определить курсовые углы и расстояния до радиолокационных ориентиров. Затем сопоставить изображение местности на карте с ее изображением на экране индикатора. Используя ориентировочные курсовые углы и дальность и принимая во внимание контуры, размеры ориентиров и их расположение, опознать наблюдаемые на экране ориентиры. После опознавания ориентиров определить место самолета одним из вышеуказанных способов. Определение места самолета по пролету характерного радиолокационного ориентира применяется, когда впереди на ЛЗП на небольшом удалении от самолета имеется характерный радиолокационный ориентир. На экране РПСН-2 наблюдать ориентиры, расположенные по вертикали, нельзя из-за отсутствия задержки запуска развертки. Поэтому контроль за приближением самолета к ориентиру производят по экрану индикатора, а момент пролета ориентира определяют по времени. Для определения места самолета указанным способом необходимо: 1. Опознать на экране выбранный для определения места самолета ориентир. 2. При подходе к ориентиру переключатель «Масштаб развертки» поставить в положение 50 км, чтобы получить на экране более детальное изображение пролетаемой местности. 3. В момент прихода опознанного ориентира на дальность 20 — 30 км пустить секундомер и рассчитать по путевой скорости время полета до ориентира. По истечении расчетного времени отметить пролет самолета над радиолокационным ориентиром. Определение места самолета по пеленгу и дальности радиолокационного ориентира является наиболее распространенным способом, так как чаще всего на экране индикатора наблюдается лишь один опознанный радиолокационный ориентир, расположенный, как правило, в стороне от ЛЗП. Кроме того, этот способ позволяет наиболее просто и быстро определить место самолета. Для определения места самолета в этом случае необходимо: 1. Опознать ориентир на экране индикатора. 2. Определить дальность и курсовой угол опознанного ориентира и одновременно снять отсчет МК и заметить время. 3. Рассчитать ИПС по формуле ИПС = МК + (± Δ м) + КУО ± 180°. При пеленгах, примерно равных 90 или 270°, когда расстояние до ориентира более 150—200 км. ИПС необходимо рассчитывать с учетом поправки на угол схождения меридианов. 4. Проложить на карте от опознанного ориентира ИПС и на линии пеленга отложить горизонтальную дальность (рис. 17.3).
Полученная точка на карте будет местом самолета в момент пеленгования ориентира. Точность определения места самолета этим способом составляет 1—3 км. Определение места самолета по пеленгам двух радиолокационных ориентиров применяется, когда на экране индикатора нет меток дальности. Порядок определения места самолета при этом следующий: 1. Выбрать на экране два опознанных ориентира, расположенных так, чтобы угол между направлениями на них был в пределах 60—90°. 2. Определить курсовые углы выбранных ориентиров, снять отсчет МК. и заметить время. 3. Рассчитать истинные пеленги самолета и отложить их на карте от опознанных ориентиров (рис. 17.4). 4. Точка пересечения пеленгов даст место самолета к моменту отсчета курсовых углов. Определение места самолета по дальностям до двух радиолокационных ориентиров можно применить, когда на экране радиолокатора имеется два опознанных ориентира. Обычно этот способ используют только в случаях, если экипаж не уверен в правильности показаний курсовых приборов и не может воспользоваться более простым способом определения места самолета. Порядок определения места самолета при этом способе следующий: 1. Выбрать на экране два опознанных ориентира. 2. Определить наклонные дальности до этих ориентиров и заметить время. 3. При необходимости наклонные дальности перевести в горизонтальные. 4. Отложить на карте от опознанных ориентиров горизонтальные дальности в виде дуг окружностей (рис. 17.5). Точка пересечения дальностей даст место самолета к моменту отсчета дальностей. Контроль пути по направлению и дальности с помощью РПСН-2 по боковым радиолокационным ориентирам. Для контроля пути по направлению и дальности с помощью РПСН-2 необходимо:
1. До полета наметить по маршруту боковые характерные радиолокационные " ориентиры, которые могут быть использованы для контроля пути. 2. Провести от выбранных ориентиров к ЛЗП линии траверзов, измерить и записать на карте расстояния по линии траверзов (рис. 17.6). 3. В полете, когда необходимо проконтролировать путь, отсчитать на экране индикатора КУО и НД до намеченного ориентира. 4. Определить угол β как разность КУО — (±УСР). 5. Рассчитать на НЛ-10М положение самолета по дальности и по направлению (рис. 17-7). 6. Определить линейное боковое уклонение но формуле ЛБУ = Sтр — Sл. тр или ЛБУ = Sл. тр — Sтр. Первой формулой пользуются, когда радиолокационный ориентир находится справа, а второй, когда ориентир слева. Пример. ЗМПУ = 90°; Sтр = 30 км; МКр = 80°; T = 10 ч 40 мин; КУО = 40°; НД = 70 км. Определи,: Sл. тр., SЛЗП и ЛБУ. Решение. 1. β = КУО — (± УСР) = 40° — ( + 10°) =30°. 2. Определяем на НЛ-10М Sл. тр и SЛЗП. Получаем: Sл. тр =35 км; SЛЗП = 60 км. 3. ЛБУ = Sтр — Sл. тр = 30 — 35 = — 5 км. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-30; Просмотров: 356; Нарушение авторского права страницы