|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Гулин Сергей 1971 г.р. г/к Энергия
Дунаев Петр 1954 г.р. г/к Энергия Егоров Арсений 1981 г.р. г/к Энергия Ильинский Павел 1944 г.р. г/к Знамя Туляков Виктор 1937 г.р. г/к Энергия совершили эскадренное плавание по маршруту: СПб – 2-й км Новоладожского канала – СПб, посвященное 1250-летию Старой Ладоги, старинного русского города.
Арсений Егоров, Пётр Дунаев. Ужин в конце дневного перехода. Но что-то тревожит Пётра. А это оказалось, ФАВОРИТ не зачален, отправился самостоятельно домой!
Сергей Гулин и наш знатный новичок, Павел Васильевич Ильинский
Главное в походе - харч!
Ладога и Н.Л.канал настолько обмелели в этом году, что можно было остановиться в любом месте.
«Пошли домой! » Новички в деле дальних переходов на академических лодках 2003 года: Егоров Арсений, Ильинский Павел, Дунаев Петр, Гулин Сергей.
Дневник перехода 16.08.03. Подъем, как обычно, в 3.30. Легкий завтрак – кефир с творогом, бутерброды с сыром, чай. При свете уличных ламп погрузка в лодку заранее подготовленного снаряжения. График движения
Итого за 2 дня пройдено 146 км
1 этап. Утро прохладное. Туман до полудня обещал хорошую погоду, что и подтвердилось. Ветер хоть и был большей частью встречный, но очень слабый. По городской радиосети было сообщение – уровень воды в Ладоге на 1.5 метра ниже обычного, воды в Неве тоже стало меньше, это видно было уже у Новосаратовки. Остатки взорванного в 1941 году причала, обычно находящиеся под водой, сейчас торчали надолбами, а расстояние между двумя крайними быками причала для погрузки железобетонных мостовых рам в районе Славянки мы прошли за 13 гребков! Немыслимый рекорд! Значит, при низкой воде и течение слабое. В прошлом году это расстояние было пройдено за 16 гребков. 2 этап. В начале Ивановской стремнины мы обычно начинали движение по протоке у правого берега. В этом году на выходе она была так мелка, что мы чиркнули корпусом камни, хотя шли строго по середине протоки. Отрадно то, что шивера, находящаяся напротив 32-го красного бакена, ликвидирована, мы спокойно прошли между этим бакеном и правым берегом. В Островах протока, по которой мы обычно поднимаемся, настолько обмелела и стала так узка, что пришлось идти на первых двух номерах, рулевой встал, чтобы впереди видеть водную и подводную обстановку. 3 этап. При выборе наименьшего встречного течения, постоянно меняя стороны движения, мы подошли к Шлиссельбургскому плесу по левому берегу и решили этим же берегом подняться ко входу в Новоладожский канал, благо судов не было на фарватере в районе судоремонтного завода. Но здесь нас ожидал сюрприз: сначала видим, что наше продвижение вперед уж очень медленное, а затем заметили, что лодка-то и вовсе не продвигается! Ничего себе течение! Пришлось метров 300 поупираться, и это после пройденных 72км! Наработались всласть, Войдя в Новолад. канал в 17.00., стали держать совет: идти до 23го км Новолад. канала или остановиться сразу за Шлиссельбургом. Было принято решение остановиться и до подхода надвигающейся впереди по курсу темной дождевой стены поставить палатки, что мы и сделали, определив место стоянки сразу за затоном на окраине Шлиссельбурга на левой стороне. Быстренько разгрузив лодку, одни схватились за палатки, другие принялись за подготовку ужина, а про лодку и забыли! А ее, милую, заметили и то лишь случайно в 150 метрах ниже по течению, поскольку ее течением развернуло поперек канала и вынесло на середину. Хорошо еще, что при малой воде в канале и широкой и песчаной отмели можно было добежать до лодки и подтянуть ее к берегу, а то бы плыли эти 150 м вдогонку. А кто виноват? Капитан! Лодку на стоянке выносить на берег полностью! Пора выбирать капитанами молодых и организованных товарищей! 4 этап. При выходе из Новоладожского канала пропустили судно, идущее по Неве по левой протоке и по фарватеру, пересекли фарватер ниже красного бакена, стоящего против выхода из канала, и пошли на середину Шлиссельбургского плеса своим обычным путем. Смотрю вперед, на водной поверхности какая-то белесая полоса. Что же это такое? Потом вижу: да это же сплошная каменная гряда! Решил обойти ее слева. Метров за 70 вижу два пятна стоячих волн и нацеливаюсь на чистую водную поверхность между ними, предполагая, что там, наверное, можно проскользнуть. Но не тут-то было! Слышно шуршание, и мы сидим на камнях посередине Невы! Боясь, как бы лодку не развернуло, выскакиваю в воду и проталкиваю лодку вперед. Да, хорошо, что лодка стеклопластиковая – ободрался только верхний лаковый слой поверхности обшивки. 5 этап. В конце Ивановской стремнины обогнули 26 бакен как обычно слева. Впереди на этом Отрадненском разливе тут и там торчат камни, наш курс пересекает лодка с людьми и направляется в сторону фарватера к левому берегу. Потом неожиданно на линии красных бакенов делает оборот и движется поперек нашего курса. Вижу, что мы расходимся, но на неприятно близком расстоянии. 6 этап. На короткий отдых остановились в Невском лесопарке. Замечание на будущее. Обычно в этом месте останавливаются большие суда в ожидании разводки городских мостов. Они стоят на якорях вдоль линии красных бакенов ( вдоль правого берега). Поэтому предлагается приставать к берегу, имея на траверсе одно из этих судов с тем, чтобы волны от проходящих по фарватеру судов не колотили о каменный берег нашу приставшую лодку, и стоявшее на траверсе судно явилось преградой для этих волн. А лучше останавливаться у селения Ермак, который выше Невского лесопарка. Здесь всегда можно поднять лодку повыше. 7 этап. Самое последнее городское промышленное предприятие по левому берегу, перед Новосаратовкой, непрерывно спускает в Неву нефтепродукты, мы это видели и в субботу, и в воскресенье. Очень красивая радужная пленка! Но после чистого загородного воздуха в воскресенье мы просто задыхались от «амбрэ» этих разлитых нефтяных отходов. Пришлось выйти на середину Невы. Перед Литейным мостом образовалось неприятное " «волновое поле", создаваемое экскурсионными судами, идущими до Смольнинского разворота и возвращающимися обратно. Может, в следующий раз предложить товарищам возвращаться рано утром в понедельник, а воскресенье провести возле устья Черной речки, находящегося на правом берегу ниже Отрадного? Этот двухкилометровый участок пути портит всю картину прекрасного возвращения домой. Мы все-таки устали, и эти водные возмущения вроде бы и ни к чему.
Замечания Товарищи – участники не имеют понятия о дисциплине. 1. Сколько раз было сказано, что при движении лодки против течения следует держаться берега; нет, идут напрямик от одного мыска к другому, как им кажется, сокращая путь. Но направление встречного течения также идет по этому пути! До некоторых просьба о поддержании определенного курса доходила только с третьего раза, а другие и вовсе не реагировали! Встречное течение заметили возле судоремонтного завода в Шлиссельбурге, когда оно буквально остановило лодку! 2. Попросил в воскресенье всех надеть фирменные футболки, которыми нас снабдила Федерация. Отказались! Не понимают товарищи важности момента! Они не хотели, видите ли, пачкать «фирменные» футболки!
Предложения 1. При движении по течению и особенно при таком сильном, как в Неве, опасны не только бакены, но и свободно движущиеся гребные лодки. Движение их абсолютно непредсказуемо. А если в экипаже есть гребцы, не умеющие разворачиваться и двигаться назад, то все гребные суда лучше пропускать, от греха подальше. 2. При низкой воде следует спускаться по Неве в районах Шлиссельбургского и Отрадненского плесов только по фарватеру или возле него. Хоть Нева и полноводная река, но в ней есть места, где буквально на середине возможны каменные гряды, шиверы и отдельные камни! Особенность этого эскадренного плавания: в нем участвовал Ильинский Павел Васильевич, участник олимпийских игр в Мехико, что, как ни говори, нашей компании было приятно. Хоть мы предупредили Павла Васильевича о нашей далеко не совершенной технике гребли, он не погнушался участвовать в походе в такой компании. Павел Васильевич – первый представитель г/к Знамя, участвовавший в нашем Движении. Будем надеяться на появление сторонников дальних переходов не только в г/к Энергия, г/б ГМТУ, но и в г/к Знамя. Контроль физической готовности Постоянно агитируя за дальние переходы на академических лодках, сталкиваюсь с естественной опаской спортсменов по отношению к столь длительной физической деятельности. Обычно тренировка длится 1.5 – 2, 0ч. На переходе мы на греблю тратим 12-14 часов. Но какая физическая подготовка должна быть тех энтузиастов, которые решились на такое испытание? Была проведена проверка работоспособности их на тренажере концепт, до некоторой степени являющаяся объективной оценкой. Спортсменам было предложено выполнить упражнение НЕФ (Непрерывный Финиш). Упражнение выполняется следующим образом: - сначала спортсмен работает 3 минуты легко, непринужденно с тем, чтобы оценить свою работоспособность на сегодняшний день и конкретный час, и замеряет ЧСС1; - затем спортсмен включается в 30- минутную работу в соответствии со своими ощущениями личного физического состояния на данный момент так, чтобы время прохождения каждой 500-метровки было равно предыдущей или было меньшим. Отмечается расстояние, пройденное за 30 мин. - затем, не останавливаясь, необходимо спокойно отработать еще 2 минуты при темпе движения 12 – 14 г/мин с минимальнм усилием, и только после этого замерить ЧСС2. Если при этом ЧСС/2 выше, чем после разминочной 3-минутной работы, подвигаться еще 1 мин. в очень редком темпе и плавном ритме и замерить ЧСС3. Если ЧСС3< ЧСС2, значит есть тенденция к успокоению сердечной деятельности, что показывает на хорошую реакцию нашего организма на предложенную работу. 30-ти минутный тест предлагается в связи с тем, что в походе мы через каждые 25 – 30 минут останавливаемся, чтобы осуществить пересадку гребца на место рулевого. Эта пересадка занимает время около 3 минут. Ниже приводятся физические данные гребцов.
Слово участникам Гулин С. Блестяще! Испытал удовольствие, хорошая возможность почувствовать себя Человеком. Большое спасибо всем участникам за замечательную компанию! Дунаев П. Поход на Шлиссельбург – дело хорошее для души и для тела, полезно знать, на что ты способен в этой жизни. Егоров А. Сначала в походе я выбивался из общего ритма, особенно после сидения на руле. Это продолжалось до второго отдыха. Потом приходилось следить в большой степени за доворотом правого весла. Местность была интересная, не было однообразия гребли по кругу. В результате в конце похода остались одни положительные эмоции. Ильинский П. Нормально. Рад, что участвовал в этом походе. Не мешало бы при этом гребцам обратить внимание технику гребли, но сколько энтузиазма! Туляков В. Здорово, что в этом походе участвовал мэтр академической гребли Ильинский Павел Васильевич, тренер г/к Знамя, многократно бравший призовые места в Европейских и мировых первенствах, участник Олимпийских игр в Мехико. Нам это было приятно, да и замечания по технике гребли были весьма уместны в этом эскадренном плавании. Был проведен Мастер – класс, как сейчас говорят. А еще огромное спасибо Ильинской Елене Валентиновне, снабдившей нашу компанию отличнейшими пирожками с капустой, творогом, печенью, яблоками и еще чем-то вкусным. Полтора дня ими только и питались!
5. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-30; Просмотров: 370; Нарушение авторского права страницы
