Особенности мощения в зимнее время

При устройстве покрытий в зимнее время следует заранее, до наступления заморозков, подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под покрытие. Устройство покрытия из плит/камней мощения на замерзшем грунте земляного полотна не допускается. Для ускорения оттаивания основания, следует избегать применения составов, которые могут дополнительно способствовать возникновению высолов на поверхности плит/камней мощения. Производить укладку плит/камней при температуре ниже -15 °C не разрешается.

На предварительно очищенное от снежного покрова основание устанавливается тепляк-укрытие высотой 1,5 м, внутри которого устанавливаются теплогенераторы для прогрева основания. Прогрев основания ведется в течение двух суток при температуре внутри тепляка не менее + 15 градусов. В ходе процесса слой основания должен быть полностью прогрет на глубину 0,4-0,5 м. Факт прогрева основания устанавливается путем устройства шурфов по всей площади прогрева с шагом 2х2 м. Материалы, необходимые для мощения на этой площади завозятся вовнутрь тепляка и также прогреваются до плюсовой температуры.

По окончании прогрева основания производится замена тепляка высотой 1,5 м на тепляк высотой 2,5 м. с установкой теплогенератора для поддержания внутри тепляка температуры в пределах +5 градусов. В этом укрытии выполняются работы по мощению. Укладка покрытия ведется на сухую пескоцементную смесь влажностью не более 1 %, песок или раствор. Для заполнения швов используется мелкий песок, который предварительно просушивается до приобретения влажности не более 1 % и просеивается на сите с ячейкой не более 3 мм. При использовании растворов для устройства монтажного (выравнивающего) слоя и заполнения швов следует соблюдать указания производителей.

По завершении работ тепляк переставляется на следующую (после прогрева основания) захватку для последующего мощения. Над замощенной площадью устанавливается укрытие-тепляк высотой 1,5 м., внутри которого с помощью теплогенератора поддерживается температура + 5 градусов. Такой тепловой режим поддерживается с целью проведения операций по окончательному заполнению швов.

При укладке плит/камней на бетонное основание в зимнее время поверхность его должна быть тщательно очищена от грязи, снега и льда и затем прогрета. Очистку и прогрев бетонного основания можно производить при помощи газовых горелок, применяемых для устройства наплавляемых кровель, а также нагретым до температуры 180 - 200 °C горячим песком, который укладывают слоем толщиной 5 - 7 мм, с последующим его удалением.

По очищенному и подогретому бетонному основанию укладывают выравнивающий слой подогретой до 35 °C цементно-песчаной смеси толщиной до 20 мм.

Работы по мощению во время сильного снегопада прекращаются. Подготовленные участки выравнивающего слоя укрываются передвижными навесами, брезентом или соломенными матами.

При заполнении швов следует предварительно прогреть места сопряжений камней/плит и заполнить их подогретой до 35 °C цементно-песчаной смесью, песком или растворами с соблюдением указаний их производителей.

    8.7 Контроль качества и приемка дорожных покрытий

При строительстве особое внимание следует уделять: контролю плотности грунта в пределах сжимаемого слоя; использованию отвечающих техническим требованиям материалов и изделий; выполнению правил производства работ и др.

Требования к камням и плитам мощения установлены в СТО 58357155-001-2016 “Камни и плиты мощения бетонные вибропрессованные. Технические условия”. Отбор образцов на объекте строительства осуществляется согласно следующим рекомендациям:

·  Для испытаний на прочность отбирают не менее 5 изделий с каждых 100 кв. м. покрытия для искусственных камней класса А и с каждых 150 квадратных метров класса В.

·  При оптовой поставке изделий для дорожных покрытий на строительных объектах все образцы должны отбираться непосредственно перед укладкой из числа изделий, предназначенных для укладки каждых 10…30 кв. м.

·  Не допускается отбор изделий из одного и того же ряда одного и того же транспортного поддона (пакета).

·  Время и место предполагаемой укладки каждого из взятых изделий должны быть зафиксированы в сопроводительной документации, которая должна храниться в службе контроля (лаборатории) вместе с результатами испытания.

·  В случае, если потребитель при заказе не указывает точное время и место укладки изделий в сборное покрытие, изготовитель может принять иной порядок отбора образцов для испытания прочности, согласовав его с потребителем.

·  Общее количество образцов должно обеспечить проведение испытаний по всем нормируемым показателям качества.

К производству работ по мощению дорожных покрытий следует привлекать квалифицированных мостовщиков. Мостовщики должны иметь необходимую квалификацию согласно профессионального стандарта “Мостовщик” (Приказ Минтруда РФ от 22.12.2014 г № 1096н “Об утверждении профессионального стандарта “Мостовщик”).

Контроль и приемка работ по устройству земляного полотна и слоев основания должны осуществляться согласно СНиП 3.06.03 и дополнительно указаниям, приведенным в настоящих Рекомендациях (cм. раздел 8). На контролируемые параметры каждого слоя для оценки их качества должны производится соответствующие замеры (например, толщин слоев, ровности, коэффициента уплотнения, модуля крупности песка и т.д.), результаты которых должны оформляться Актами и Протоколами. Для проверки качества устройства слоев основания применяются приборы экспресс-контроля, выполняются штамповые испытания.

Состав операций и средства контроля при устройстве дорожных покрытий тротуаров и дорожек из искусственных и естественных плит/камней приведены в таблице 8.3.

При приемке дорожного покрытия следует контролировать швы, высотное положение, ровность, поперечный уклон, а также внешний вид камней. Качество камней должно быть подтверждено документом о качестве и может быть проверено на соответствие нормативному документу на изделие лабораторией заказчика, либо сторонней лабораторией по договору с заказчиком в рамках входного контроля.

Качество покрытия тротуара (площадки) из искусственных камней при приемке должно соответствовать следующим требованиям [16]:

1) Поверхность покрытия должна иметь результирующий общий уклон в сторону водоприемных устройств не менее 2,5 %. Результирующий уклон должен определяться на каждом проектном поперечнике, но не реже, чем через 10 м по длине тротуара. На поверхности покрытия не должно быть местных углублений, в которых может застаиваться вода. Поперечный уклон, измеренный на базе 0,5 м, в любом месте тротуара должен быть не менее 0,5 %. (рис.8.4).

 

Таблица 8.3 – Состав операций и средства контроля при устройстве дорожных покрытий тротуаров и дорожек из плит/камней*

Этапы работ	Контролируемые операции	Контроль (метод, объем)	Документация
Подготовительные работы	Проверить: - наличие документа о качестве изделия; - внешний вид, cоответствие геометрических размеров плит/камней; -cоответствие уклонов и отметок основания проекту; - выноску разбивочных осей и надежность их крепления; - толщину монтажного (выравнивающего) слоя - ровность монтажного (выравнивающего) слоя	Визуальный     Визуальный, измерительный     Измерительный     То же     То же   Визуальный	Документы о качестве по ГОСТ 13015, сертификаты, общий журнал работ
Устройство тротуаров и дорожек	Контролировать: - плотность прилегания плит/камней и бортовых камней к основанию; - вертикальные смещения в швах между плитами/камнями и бордюрами (бортовыми камнями); - ширину швов между плитами/камнями и бордюрами.	Визуальный   Измерительный     Визуальный, измерительный	Общий журнал работ
Приемка выполненных работ	Контролировать: - ровность поверхности покрытия; - заполнение швов.	Измерительный   Визуальный	Акт приемки выполненных работ
- Контрольно-измерительный инструмент: нивелир, рулетка, шаблон, рейка.
- Операционный контроль осуществляют: мастер (прораб), геодезист – в процессе работ. - Приемочный контроль осуществляют: мастер (прораб), работники службы качества, геодезист, представители технического надзора заказчика.
*Примечание. Таблица выполнена на основе данных из сборника «Cхемы опрерационного контроля качества строительных, ремонтно-строительных и монтажных работ». Общероссийский общественный фонд «Центр качества строительства» Cанкт-Петербургское отделение, 2000 г (раздел «Устройство тротуаров и дорожек из плит»).

 

 

 

Рисунок 8.4 – Пример проверки поперечного уклона

 

2) Cоответствие вертикальных отметок проектным должно проверяться на каждом проектном поперечнике и не реже 20 м. Отклонение не должно превышать 2 см. Установленные проектом примыкания к существующим вертикальным отметкам должны быть выдержаны с точностью 2 мм.

3) Ровность: максимальный просвет под четырехметровой рейкой не должен превышать 10 мм. При использовании трехметровой рейки не более 5 % измерений могут иметь значения просветов в пределах до 10 мм, остальные до 7 мм.

Величина вертикального уступа между двумя соседними камнями не должна превышать 2 мм.

4) Величина уступов между искусственными камнями и крышками люков колодцев подземных коммуникаций не должна превышать 2 мм.

Контролируемые параметры, их предельные значения и величины отклонений при устройстве покрытия из искусственных плит/камней представлены в таблице 8.4.

По согласованию между заказчиком, подрядчиком и поставщиком изделий для мощения могут быть произведены замеры сцепных свойств дорожного покрытия. При этом заинтересованными сторонами должна быть разработана и утверждена методика измерения коэффициента сцепления (выбран прибор, определено количество измерений, критерии качества и т. д.).

Контроль ровности дорожных покрытий из естественных каменных материалов может производиться с использованием данных табл. 8.5.

Перед определением ровности необходимо очистить покрытие от излишков песка, раствора и других загрязнений силами подрядной организации.

Для измерения ровности может быть использована методика, изложенная в Руководстве [16].

При определении просветов под 4-х метровой рейкой в расчет не принимаются просветы под свисающим краем. После измерения максимального просвета рейка перемещается вдоль тротуара на 2 м, c перекрытием предыдущего положения рейки на 2 м.

Под 3-х метровой рейкой просветы определяются в 5 точках, расположенных на расстоянии 0,5 м между собой и от концов рейки. После измерения пяти просветов рейка перемещается вдоль тротуара на 3 м.

 Ровность в поперечном направлении для односкатных тротуаров, ширина которых равна или превышает длину рейки, определяется аналогичным образом. При измерении ровности в поперечном направлении на тротуарах другой ширины рейка укладывается по диагонали так, чтобы ее края совпадали с краями покрытия (рис.8.5, положение 1). Измерения выполняются по изложенной выше методики, после чего рейка поворачивается вокруг центра в положение 2 и измерения повторяются. Затем рейка перемещается вдоль тротуара, как указано выше.

 

Таблица 8.4* – Контролируемые параметры, их предельные значения, величины

отклонений при устройстве дорожных покрытий из искусственных плит/камней мощения

Обозначение	Контролируемые параметры	Предельные значения, величина отклонения
	Толщина монтажного слоя с учетом запаса на вибропросадку камней (1…1.5 см)	4… 6,5 см.
,	Поперечный и продольный уклон монтажного слоя	;
D	Швы: - расширения; - “зеленые”; - дренирующие; - покрытий из камней с криволинейными боковыми гранями в наиболее узком месте; - прочие.	8-10 мм от 50 мм* ( 2 мм) 15 мм *( 2 мм)   2 мм   3-5 мм
	Величина вертикального уступа между двумя соседними камнями	< 3 мм
	Ровность: -максимальный просвет под четырехметровой рейкой -при использовании трехметровой рейки максимальный просвет	<10 мм   <10 мм (не более 5 % измерений), остальные до 7 мм.
	Поперечный уклон покрытия на базе 0.5 м ( ). Рисунок 32	>0.5 % (>2.5 мм)
	Продольный уклон покрытия ( ): высотные отметки по оси	2 см
I	Результирующий общий уклон покрытия в сторону водосборных устройств	>2.5 %
	Примыкания к существующим вертикальным отметкам	2 мм
	Величина уступов между искусственными камнями и крышками люков колодцев подземных коммуникаций	<3 мм
* Примечание. Таблица составлена с использованием материалов Руководства по конструкциям, технологии устройства и требованиям к дорожным покрытиям из искусственных камней в Санкт-Петербурге [16].

 

 

 

Рисунок 8.5 — Измерение ровности в поперечном направлении

(В-ширина тротуара (меньше длины рейки))

 

Таблица 8.5 — Контроль ровности дорожных покрытий из плит/камней мощения

 

Нагрузка	Применяемый материал	Максимальный просвет под рейкой, мм
		1 м	2 м	3 м
1	-Искусственные камни -Клинкер, кирпич -Натуральный камень тщательно обработанный	3	5	8
1	-Натуральный камень грубо обработанный -Натуральный камень, необработанный, колотая поверхность, например, мозаичная и мелкая брусчатка	5	7	10
2 и 3	-Искусственные камни -Клинкер, кирпич -Натуральный камень тщательно обработанный	\   4	6	10
2 и 3	-Натуральный камень грубо обработанный -Натуральный камень, необработанный, колотая поверхность, например, мозаичная и мелкая брусчатка	8	10	12
Комбинированные покрытия		15	17	20
*Примечания: Таблица выполнена на основе немецкого стандарта “Дополнительные технические условия договора для строительства тротуаров, пешеходных дорожек и площадок за пределами проезжей части (Исследовательское общество ландшафтного проектирования и строительства (FLL) Перевод предоставлен ЗАО “Квик-микс”). Нагрузка 1 – Покрытия, предназначенные для хождения пешеходов и не предназначенные для заезда грузового транспорта, за пределами проезжей части (например, дорожки на придомовых территориях, площадки в парках, cадовые дорожки). Нагрузка 2 – Покрытия, на которые допустим заезд транспортных средств с полной массой до 3,5 т, расположенные за пределами проезжей части (например, гаражные въезды, парковки для легковых автомобилей). Нагрузка 3 – Покрытия, как для нагрузки 2, на которые при этом допустим заезд транспортных средств с полной массой до 20 т, расположенные за пределами проезжей части (например, проезды для технического обслуживания и ремонта, эвакуации, а также пожарные подъезды к гаражам и зданиям).

 

Несмотря на действующие нормы, при оценке качества покрытия во время приемки всегда следует принимать во внимание, что работа по устройству мощения является ручным трудом, где могут иметь место определенные особенности [27]. Поэтому, несмотря на определенные нормами характеристиками качества, всегда имеются различные закономерности исполнения, которые во время приемки могут вести к разногласиям. К ненормируемым параметрам можно отнести: откалывание кромок у камней/плит, отклонение по цвету и структуре, выцветание или изменение цвета, гигроскопичность, повреждение поверхности изделий от вибрации при их осадке, образование луж.

·  Откалывание кромок

Отколы кромок могут образовываться во время ненадлежащей транспортировки или при неправильной укладке, когда получаются слишком узкие швы. Незначительное откалывание кромок не влияет на эксплуатацию мощеных покрытий.

·   Отклонение по цвету и структуре

Ни один искусственный камень не будут соответствовать другому. Бетонный камень в зависимости от исходного материала и условий изготовления обладают колебаниями структуры поверхности и цвета. Также следует учитывать тот факт, что визуальное впечатление, кроме прочего, зависит от наличия влаги на поверхности от угла наблюдения, а также от направления наблюдения относительно солнца. Бетонный мостовой камень сильно впитывают воду, что значительно меняет цветовое восприятие.

Непривлекательный вид и наличие отдельных неравномерных участков со скоплением светлых или темных мостовых камней или плит также часто являются причиной претензий при приемке.

Принцип укладки заключается в том, что камни различного вида смешиваются во время укладки.

Также следует принять во внимание тот факт, что визуальное восприятие в случае дорожных покрытий, как правило, имеет не такое значение, как в случае внутренних помещений. При обычной эксплуатации в большинстве случаев очень часто образуются загрязнения, например, от капель масла или остатков жевательной резинки. Кроме того, структура дорожного покрытия меняется вследствие истирания и атмосферных воздействий сильнее, чем, например, фасадов зданий.

·  Выцветание , изменение цвета

Под выцветанием понимают тончайшие беловатые отложения на поверхности сухих мостовых камней. Это водорастворимые сульфаты магния, натрия или калия, или в большинстве случаев карбонат кальция. Соли образуются во время естественного процесса твердения цемента в случае бетонного камня либо из субстанций в балластном материале, подверженных выцветанию.

Образования карбоната кальция, возникающие вследствие твердения цемента, исчезают под воздействием естественных погодных факторов в течение 2 лет сами собой и не являются дефектом.

·  Водопоглощение (гигроскопичность), неравномерная сушка

При приемке, часто возникают разногласия относительно допустимости различного времени сушки разных по структуре поверхностей камней или отдельных участков отдельных камней. Неравномерно высушенные поверхности являются типичными. Принципиально существуют требования только к максимальной гигроскопичности (водопоглощению).

Время сушки может быть различным для камней одного и того же производства.

Наряду с количеством впитанной воды процесс сушки существенно определяется размером пор капилляров, температурой воздуха, а также относительной влажностью воздуха. Так как даже незначительные различия в гигроскопичности и структуре пор ведут к сильно отличающемуся времени сушки. Действующие нормы для мостового камня не содержат предельных значений времени сушки, т. е. типичное отличающееся время сушки не является недостатком. Однако слишком большое время сушки может стать признаком слишком высокой гигроскопичности.

·  Повреждение поверхности вследствие вибраций

Бетонный камень/плиты, тротуарный кирпич и плиты с чувствительными поверхностями не должны подвергаться непосредственному воздействию вибраций от стальных поверхностей, их следует защищать матами из синтетического материала. Поверхности также следует тщательно защищать от тряски. В противном случае поверхность, и особенно поверхность структурных плит будет повреждена.

· Лужи

Причиной образования луж являются неровности в комбинации с очень незначительным наклоном поверхности. Однако, существуют случаи образования луж при наклонах и неровностях в пределах заданных допусков, а именно в случае неровностей в форме очень коротких волн. Как правило, лужи – это дефект. В лужах машины вымывают материал для заделки швов, а зимой на этом месте образуются опасные участки гололеда.

·  Белый налет и заполнение швов при устройстве связанных покрытий

Для связанных покрытий практически всегда существуют разногласия относительно заполнения швов и белого налета на покрытии. В основном следует учитывать, что работы по мощению и заполнению швов выполняются вручную с обязательными допусками. Эти допуски ввиду наличия допусков самих элементов мощения и увеличенных швов значительно выше, чем при отделочных работах во внутренних помещениях. Загрязнения на поверхности камней в виде тончайшей цементной пленки или пленки из эпоксидной смолы, как правило, не являются дефектом. Оба типа загрязнений устраняются при помощи специальных очищающих средств для удаления известкового и цементного налета. Перед использование таких составов на всей площади мощения рекомендуется их пробное нанесение на тестовом участке.

   9 Эксплуатация дорожных покрытий из плит/камней мощения

Начало эксплуатации

Дорожные покрытия связанной конструкции до достижения достаточной прочности растворов для подстилающего слоя и заполнения швов требуют отсутствия посторонних воздействий и повреждений. Во время этого периода (запретительный срок) их необходимо предохранять от какой-либо нагрузки. Это относится также к движению транспорта в ходе работ на строительной площадке. Длительность запретительного срока зависит от погодных условий во время укладки в покрытие. На этот срок можно повлиять посредством выбора растворов для подстилающего слоя и заполнения швов. Поэтому, разрешение движения на участках дорожного покрытия из естественных каменных материалов связанной конструкции осуществляется с учетом указаний производителей растворов [10].

Для несвязанных дорожных покрытий из искусственных плит/камней в начальный период эксплуатации (1 месяц), когда происходит дополнительная осадка камней, следует ограничить возможность движения по покрытию подвижной нагрузки [16]. Для этого дорожные службы и Государственной инспекции по безопасности дорожного движения должны запретить въезд на тротуар грузовым автомобилям, обслуживающим прилегающие магазины, а также уборочной технике, давление колеса которой на покрытие превышает 0,2 МПа. Водители уборочной техники должны быть предупреждены о необходимости избегать движения по одной колее.

Если покрытие принято в эксплуатацию с избыточным количеством песка, рассыпанным по его поверхности, при возможности следует оставить его на покрытии на 1-2 недели. Удаление песка механическим способом возможно только после стабилизации камней в покрытии и четкого обозначения стыковых швов. В современных условиях эксплуатации не рекомендуется оставлять песок на поверхности мощения в течение длительного срока, так как это приводит к пылеобразованию и загрязнению окружающей среды.

При применении для заполнения швов между искусственными плитами/камнями стабилизаторов песка нельзя ходить по покрытию до тех пор, пока поверхность не высохнет после нанесения материала. Въезд автомобильного транспорта на обработанную поверхность запрещен в течение 24 часов.

Нагрузка на оси автотранспорта должна быть регламентирована в каждом конкретном проекте строительства. Запрещается воздействие на дорожное покрытие большей нагрузки, что может повлечь за собой нарушение ровности покрытия и разрушение камня мощения.

 

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Поделиться: