Ремонт и восстановление после вскрытий

 При ремонте участков дорожного покрытия из плит/камней мощения, разборке и восстановлении дорожных покрытий из плит/камней после прокладки и ремонте располагаемых под ними подземных коммуникаций. следует соблюдать следующие указания.

1) Использовать максимальное количество старых камней/плит мощения. Перед укладкой очистить снятые камни/плиты от старого налипшего материала заполнителя швов и основания

2) Края мощения, примыкающего к ремонтируемому участку, должны быть надежно зафиксированы; при этом должен иметься необходимый запас для устройства подстилающего слоя от края существующего мощения до ремонтируемого участка (рис.9.1)

Рисунок 9.1 — Неправильный и правильный варианты ремонта покрытия

 

      3) Толщина подстилающего слоя должна обеспечивать высотные отметки восстанавливаемого дорожного покрытия.

 4) Разборка покрытий должна производится на такую ширину, чтобы при откопке траншей сохраняемое покрытие не могло быть повреждено и грунт под ним не потерял устойчивость. При глубине траншей более 0,75-1 м, а также при несвязных грунтах стенки траншеи должны укрепляться во избежание обрушения грунта.

5) Засыпка и уплотнение грунта в траншеях должны производится послойно с тем, чтобы обеспечивалось равномерное уплотнение грунта и плотность его достигала не менее 0,98 оптимальной.

6) После уплотнения грунта в траншеи производят восстановление основания и дорожного. Если ширина полосы разрытия близка к ширине тротуара, целесообразно восстанавливать покрытие по всей ширине тротуара.

7) При замощении вскрытого места необходимо установить за ним наблюдения в течение 1-3 месяцев  и при осадках покрытия его восстанавливать.

Технически правильное восстановление мощения характеризуется одинаковым количеством камней, с одинаковой шириной шва (рис.9.2), как и на площади не затронутой ремонтом [27]. Широкие швы и отрезанные камни (добавки) недопустимы. Разность высот между восстанавливаемой и не затронутой ремонтом частями мощения не должна превышать (или только незначительно) общие допуски для разности высот.     

Работы по восстановлению покрытий при капитальном ремонте или их переустройстве ведутся по правилам нового строительства. По этим же правилам производится и приемка восстановленных покрытий.

Рисунок 9.2 – Измерение ширины шва при восстановлении покрытия

Дефекты

Наиболее часто встречаемые дефекты дорожных покрытий из искусственных камней мощения и причины их возникновения, следующие [1,24]:

1. Отшелушивание декоративного поверхностного слоя – дефект, который является следствием либо не уплотнения изделий, либо нарушения структуры поверхностного слоя в ходе снятия отформованных и уплотненных изделий с вибрационного лотка и их складирования. 

2. Разрушение лицевого слоя искусственных камней мощения в период зимней эксплуатации дорожных покрытий из-за их очистки от ледовой корки с помощью ледоколов и ледорубов.

3. Разрушение искусственных камней мощения в местах расположения смотровых и канализационных люков. Это объясняется недостаточной подготовкой основания перед укладкой камней, наличием динамических усилий в местах примыканий.

4. Преждевременные деформации возникает из-за повышенной нагрузки от трафика. Обычно, такие деформации становятся очевидными после длительной эксплуатации. Причины такого явления, как правило, возникают на этапе проектирования. Должны быть выполнены точная оценка ожидаемой нагрузки на дорожную одежду и ее надежный прогноз в зависимости от трафика движения и подтвержденных особенных условий эксплуатации проектируемого объекта. Только соблюдение этих требований приводит к корректному проектированию конструкции, толщины, выбору минеральных заполнителей для швов, элементов мощения и вида укладки.

5. Горизонтальное смещение камней мощения, вызванное несоответствующими материалами швов или не полностью заполненными швами. Горизонтальная нагрузка от трафика может компенсироваться только полностью заполненными швами. Если швы не полностью заполнены или, когда заполнитель швов не соответствует требованиям, относящимся к фракциям, форме элементов или стабильности при раздавливании, элементы мощения будут смещаться в горизонтальном направлении.

6. Колейность. Колейность вызвана пластической деформацией вследствие периодических нагрузок сжатия с сильными осевыми нагрузками на недостаточно уплотненных слоях основания, ведущих к образованию неровностей поверхности. Длительные постоянные деформации следует отличать от точечных (локализованных или неравномерно распределенных) деформаций, вызванных неравномерно уложенным и/или слишком толстым подстилающим слоем основания.

Кроме рассмотренных выше видов повреждения мощения имеется широкий ряд ошибок связанных с несоответствием высотных отметок проектным значениям, нарушением ровности, уклонов и прямолинейности рядов.

Библиография

1. Анохин С. А., Кузнецов В. Д. Причины разрушения тротуарной плитки // Строительные материалы, 2000, № 12.

2. Горенко А.В. Исследование прочностных и деформативных свойств покрытий из бетонных блоков при проектировании, строительстве и эксплуатации портовых территорий: автореф. дисс. канд. техн. наук. Одесская государственная академия строительства и архитектуры. Одесса, 1994г. – 18с.

3. Горбунов-Посадов М. И., Маликова Т. А. Расчет конструкций на упругом основании. М., 1973 г.

4. Дополнительные технические условия договора для строительства тротуаров, пешеходных дорожек и площадок за пределами проезжей части. Исследовательское общество ландшафтного проектирования и строительства (FLL). ZTV Дорожное строительство (ZTV Wegebau). 2013 г. Перевод ЗАО “Квик-микс” (www.quickmix.ru).

5. Иванов А. М. Моя профессия мостовщик. Л.,1970 г.

6. Костельов М.П., Никольский Ю.Б., Райский Ю.Э. Методы и средства контроля качества уплотнения дорожного земляного полотна, щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2001, с.104-110.

7. Костельов М.П., Пахаренко Д.В. Опыт фирмы «ВАД» по устройству плотных, прочных и жестких щебеночных дорожных оснований. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2006.

8. Костельов М.П. Опять о качестве и эффективности уплотнения различных грунтов современными виброкатками. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2008.с.40-47.

9. Методические рекомендации по устройству щебеночных оснований, обработанных пескоцементной смесью. СоюзДорНИИ,М.,1985.

10. Мощение с применением растворов на основе вяжущих. Методическое пособие. ЗАО “Квик-микс”, 2015 г. (www.quickmix.ru).

11. Некрасов В. К. Мостовые и тротуары из естественного камня, 1933 г.

12. Неретин А.А. Сравнительное испытание программного обеспечения для расчета конструкций дорожных одежд / А.А. Неретин, Е.Е. Руковишникова // САПР и ГИС автомобильных дорог – 2014. – № 1(2). – С. 25-30.

13.  Нефедов В. А. Городской ландшафтный дизайн. Учеб пособие - СПб.: “Любавич”, 2012.

14. Приказ Минрегиона России от 27.12.2011 № 613 «Об утверждении Методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований».

15. Рекомендации по уплотнению слоев основания дорожной одежды с покрытием из искусственных камней мощения. Минтранс. СоюзДорНИИ, М.,1980.

16. Руководство по конструкциям, технологии устройства и требованиям к дорожным покрытиям из искусственных камней в Санкт-Петербурге. Мэрия СПб, 1996 г.

17. Салль А.О. Новая концепция применения щебеночных материалов для повышения несущей способности дорожных оснований. Мир дорог. №14-16, 2005 г.

18. Салль А.О, Васильев Ю.М, Юмашев В. М. Методические рекомендации по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород. Минтрансстрой, СОЮЗДОРНИИ, М., 1980 г. 

19. Салль А.О. Возможности и пути повышения качества щебеночных оснований. Дорожная техника, 2002. Каталог-справочник, Л., 2002 г.

20. Технические условия на работы по замощению и ремонту проезжих частей улиц и устройству и ремонту тротуаров на 1932 год (дополнительное и исправленное на 1/II -1932 г). Ленинград. Издательство Леноблисполкома и Ленсовета, 1932.

21. Тимофеев А. А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров. – М.: Стройиздат, 1986 г.

22. Хархута Н.Я, Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. «Транспорт»,1975, 288 с.

23. Хархута Н. Я. Машины для уплотнения грунтов. Л., «Машиностроение», 1973, с.176.

24. Borgwardt S. Quality improvement with continuous job-site monitoring. Bureau BWB Norderstedt, Germany. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php)./ Повышение качества при непрерывном мониторинге на месте строительства. Д-р Зёнке Боргвардт. Бюро BWB Norderstedt.

25. Kittelberger S., Goymann M. Current LCA (life cycle assessment) data for traffic paved areas tools for analysis and characterization of environmental impact. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php). Оценка жизненного цикла (Life cycle assessment, LCA*) типовых дорожных конструкций тротуаров. Зигрун Киттельбергер .Мелани Гойманн. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

26. Klöppner B. Photocatalytic Block Surfaces. Nüdling Betonelemente. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php)./ Фотокаталитические поверхности брусчатки. Бернгард Клёппнер. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

27. Mentlein H. Pflaster Atlas. Planung,Konstruktion und Herstellung. Rudolf Muller. Koln, 2009.

28. МсСormack Т. Driveways, paths and patios. A complete guide to design, management and constructions. The crowood press, 2011 г.

29. Wilson H-R., Hanek J., Kuhn T-Е. Solar Reflectance Index (SRI) – Background and Spectrometric Determination. Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php) /Коэффициент отражения солнечных лучей (SRI) – фон и спектрометрическое определение. Хелен Роуз Уилсон. Иоганнес Ханек. Тильманн Е. Кун. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

30.  ТКП 45-3.02-6-2005. Технический кодекс устоявшейся практики. Благоустройство территорий. Дорожные одежды с покрытием из плит тротуарных. Правила проектирования. Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь. Минск, 2005 г.

31. Технологический регламент производства работ по комплексной уборке автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге. Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга, 2016 г.

 

Приложение 1

 Альбом дорожных конструкций с применением мощения

Содержание

1.	Классификация конструкций	97
2.	Расчетные нагрузки	97
3.	Характеристики материалов дорожных одежд и грунтовых оснований	97
4.	Типовые конструкции дорожных одежд	98
	4.1. Дорожные одежды с покрытием до двух метров шириной, рассчитанные только на нагрузки от пешеходов (класс N1)……………....	98
	4.2. Дорожные одежды с покрытием шириной 2-3 метра, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от легкой уборочной техники массой до 3,5 тонн……………………………………………………………………...	99
	4.3. Дорожные одежды с покрытием шириной от 3 метров, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от тяжелой уборочной техники с осевой нагрузкой меньшей или равной 5т/ось. Конструкции рассчитанные на нагрузки от единичных проездов пожарной техники………………….........	101

 

 

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Поделиться: