Мощение естественной брусчаткой и шашкой

    Исторически брусчатка укладывалась на подстилающий слой из песка: при песчаном основании толщина слоя делалась 25 см, при щебеночном 18 см, а при бетонном 5 см. Для заполнения швов применялся битум или цементный раствор.

 Мощение начинают с установки бортовых камней и устройства водосборных лотков. При наличии на участке мощения колодцев, для того чтобы избавится от околки брусчатки, вокруг колодца укладывают два ряда мозаиковой шашки [11].

 Брусчатку перед укладкой обязательно сортируют непосредственно на объекте строительства — отбирают такую, которая по высоте имеет различие не более 1 см, а по ширине не более 0,5 cм.;

Укладка брусчатки ведется по всей ширине мостовой от основания, от борта к середине дороги, если имеется продольный уклон, - то снизу-вверх. Первоначально укладываются отдельные бруски, по которым должна равняться вся мостовая. Эти камни называют «маяками». Маяки укладывают вдоль каждого третьего ряда на расстоянии 5 м друг от друга.

При мощении с использованием песка в качестве подстилающего слоя запрещается производить выравнивание поверхности мостовой ударом молотка. Это достигается подсыпкой или выборкой песка из-под брусчатки, иначе от действия внешних нагрузок мостовая будет осаживаться неравномерно.

Бруски укладывают длинной стороной поперек дороги. В соседних рядах необходимо соблюдать перевязку швов не менее чем на 1/3 длины брусчатки. Камни должны плотно подгоняться друг к другу. При этом ширина шва не должна превышать 1 см. Ряды должны быть прямолинейные. Проверку прямолинейности рядов проверяют при помощи угольника, упирая его короткую сторону в бортовой камень. При этом длинная сторона угольника покажет требуемое направление ряда брусчатки.

 Прямолинейность рядов можно проверить также с помощью шнура. Для этого через каждые 5 м по длине мостовой натягивают шнур перпендикулярно к борту. Отклонение рядов не должно превышать 1 см на 1 м.

 На перекрестках дорог брусчатка укладывается под углом 45° к осям, пересекающим проезжие части. Это делается для того, чтобы избежать прохода колес транспорта вдоль швов.

 По окончании мощения мостовую засыпают сухим песком. Для лучшего заполнения швов засыпку производят в сухую погоду. После этого мостовую уплотняют с помощью трамбовок. Трамбование ведется с краев. Вначале осаживают так называемые маяки, а затем производят сплошное трамбование всей мостовой.

 Брусчатку, просевшую более другой, вынимают, подсыпают песок, снова укладывают и тщательно трамбуют. Расколовшиеся камни заменяют новыми.

 Окончательное уплотнение мостовой производится укаткой катками 9-10 т. Укатка производится за четыре-пять проходов по одному и тому же месту. После окончательного уплотнения мостовой производится заделка швов битумом или цементным раствором. На песчаном основании рекомендуется заполнять швы битумом. Битум дает возможность перемещаться камням в вертикальной плоскости.

 Мозаиковая шашка имеет меньшие размеры по сравнению с брусчаткой. Мощение мозаиковой шашкой производится прямыми рядами и дугами. Мощение прямыми рядами применяют в основном на менее ответственных местах. Например, при устройстве въездов во дворы шашка укладывается таким же способом, что и брусчатка.

При устройстве покрытия проезжей части улицы применяется более эффективный способ — мощение по дугам круга с обеспечением перевязки швов соседних рядов. При этом обязательным приспособлением служит деревянный шаблон. Размеры шаблона применяют разные - в зависимости от сорта шашки (табл.8.2).

      К мощению по дугам приступают после устройства лотков, которые выполняют из брусчатки в два-три ряда. Если имеются колодцы, то вокруг них производят мощение шашкой. Одновременно с этим производят тщательную сортировку мозаиковой шашки, отбрасывая негодную. При укладке мозаиковой шашки мостовщик работает стоя на основании.

 

Таблица 8.2 – Размеры шаблонов для мощения по дугам

Сорт шашки	Размер шашки по лицу, cм	Длина хорды, м	Cтрела дуги, cм	Радиус дуги, м
Низкая	8-10	1,1 -1,4	20-30	0,8-1
Высокая	9-60	1,1-1,6	25-35	0,9-1,5

 

     Мощение по дугам требует, чтобы каждые две смежные дуги опирались на одну так называемую пятовую шашку. Все пятовые шашки должны находиться на одной прямой параллельно дороге. Центры дуг также должны быть расположены по прямым, параллельным дороге.

    Длина хорды должна быть принята такой, чтобы мостовая по ширине состояла из целого числа дуг. Например, ширина проезжей части составляет 7 м. Ее предстоит замостить низкой шашкой. Для низкой шашки, согласно табл.8.2 длина хорды равна 1,1 -1,4 м. Подбираем длину хорды или полосу мощению такую, чтобы ширина проезжей части в 7 м делилась без остатка. Такой длиной хорды или полосой мощения является 1,4 м. Делим ширину проезжей части улицу на длину хорды и получаем пять полос. Следовательно, мы будем мостить четыре полосы по полным длинам хорд — 1,4 м и две полосы по половинным хордам- 0,7 м, которые будут располагаться по краям проезжей части мостовой. Разбивку дуг делают так. В начале мостовой на подготовленном основании укладывают шаблон выпуклостью дуги по направлению движения транспорта. Впереди шаблона, метрах в 10, укладывают поперек мостовую доску, на которой откладывают хорды в соответствии с шаблоном. В концах хорд на доске и шаблоне забивают гвозди, указывающие положение пятовых шашек. По гвоздям натягивают шнуры.

Затем начинают укладывать пятовые шашки. Эти шашки должны быть по лицу меньше других. Укладывают их по протянутому шнуру от шаблона и доски. Вслед за пятовыми камнями укладывают мозаиковую шашку вдоль шаблона с постепенным увеличением ее размеров. Последующие ряды укладывают впритык к первому, но с обязательным соблюдением перевязки швов, ширина которых не должна быть больше 0,5-1 cм. Правильность укладки рядов надо все время проверять шаблоном.

Большое внимание должно быть обращено на закрепление краев мозаиковой мостовой, которая устроена из мелкого камня и может быть легко разрушена. Чтобы этого не случилось, половинные дуги обеспечивают примыкание шашки с брусчаткой, уложенной по линии бортового камня или водосборного лотка под прямым углом. Таким образом, шашка примыкает к этим элементам всей боковой поверхностью и этим достигается надежное закрепление дуг.

 При значительных продольных уклонах мостовой дуги должны быть обращены выпуклостями вверх. Поперечный уклон мозаиковой мостовой должен быть 1-2%.

После того как произведена укладка мозаиковой шашки, ее тщательно трамбуют и швы заделывают цементным раствором.

Мощение булыжником

Мощение булыжником включает в себя следующие операции [5,11,20]:

- подготовка основания;

- сортировка булыжника по высоте и ширине (в плане);

- укладка булыжника, расщебенка пустот, трамбование, засыпка песком и укатка.

Камни для мощения предварительно сортируют по размерам и укладывают на расстоянии 30-40 см от мостовщика. Сортировка камня производится по размерам для того, чтобы обеспечить одинаковую работу любых двух камней, рядом поставленных в проезжую часть дороги. При этом сортировку камня надо вести не только по высоте, но и по размерам в плане. Если же ограничиться сортировкой камня только по высоте, то камни, которые окажутся одинаковыми по высоте, а в плане будут иметь малую площадь, будут под действием колес осаживаться больше, чем камни имеющие большую площадь.

Надо отбрасывать в сторону и такие камни, которые имеют слишком округлую форму. Камни такой формы, уложенные в покрытие, будут меньше поддаваться осадке по сравнению с соседними и стечением времени выступят из плоскости мостовой.

При слабом и среднем движении камень для мощения применяется высотой от 12 до 18 см, который укладывается на песчаное основание. При тяжелом движении транспорта устраивают щебеночное основание и применяют булыжник высотой 11-15 см. Промежуточный слой между покрытием и щебеночным основанием устраивают из песка толщиной 9 см.

По колышкам, выставленным у бортов, натягивают шнур, определяющий границы и высоту мостовой. Затем по шнуру и визиркам устанавливают через каждые 2-3 м маячные камни. После установки маячных камней между ними укладывают промежуточные камни так, чтобы наружные верхние ребра камней точно совпадали со шнуром.

Камень становится обязательно с перевязкой швов. Нельзя устанавливать камень цепочкой, без перевязки швов в продольном направлении. Поставленный таким образом камень под действием колес транспорта может быть легко выбит из мсотовой, так как все давление будет передано лишь на один ряд камней.

Продольные швы можно допустить на длину не более двух камней. При устройстве мостовой из булыжного камня применяется укладка в «разномет», т. е. с соблюдением перевязки швов как в продольном, так и в поперечном направлении.

Камень надо укладывать в песчаное основание “тычком” cтрого вертикально как на горизонтальном участке, так и на уклоне.

После укладки камней производят трамбовку мостовой, затем расщебенку щебнем-клинцом размером от 15 до 25 см. Щебень клинец в количестве 1-1,5 м. куб. рассыпают по поверхности, равной 100  и разметают по покрытию. В современных условиях, вместо щебня можно использовать раствры для заполнения швов на основе вяжущих.

При приемке мостовой обычно проверяют ее качество. Плотность мощения проверяют путем взламывания участка площадью 1,5 – 2  и повторного замощения мостовой тем же камнем. Если в зазор между камнями загнать лом и наклонить его в сторону и при этом поднимется только два-три камня, то такая мостовая выполнена неудовлетворительно. Если при наклонении лома поднимается вся прилегающая к нему площадь диаметром около метра, то такую мостовую можно считать хорошей.

При пробном трамбовании булыжный камень не должен давать осадку под действием трамбовки весом 35 кг.

Отдельные высоты на поверхности мостовой не должны превышать 1 см при длине рейки 3 м.

По окончании приемки мостовую засыпают слоем песка, достаточным для полного заполнения швов. Толщина слоя должна быть 1-1,5 cм. Если первый слой песка окажется недостаточным, надо засыпать мостовую вторым слоем.

Перед открытием движения излишек песка следует убрать, так как оставшийся песок на мостовой явится источником пыли. В сухую погоду мостовую следует поливать водой.

При мощении булыжником швы первоначально расклинивают щебнем-клинцом размером от 15 до 25 см, а затем размером 5 -15 мм. После приемки мостовую засыпают слоем песка, достаточным для полного заполнения швов. Толщина слоя должна быть 1-1,5 cм. Промежуточный слой между щебеночным основанием и покрытием устраивают из песка толщиной 9 см.

Основные правила булыжного мощения, следующие [20]:

1) Камень должен сажаться на место в песок насухо, c полным прижатием к ранее установленным камням, без прослойки песка между ними, препятствующей постановке следующих камней.

2) Промежутки между камнями заполняются мелкофракционным щебнем.

3) Камень (однообразный по высоте с соседним) должен сажаться суженным концом вниз (тычком), без навалки и укрепляться в устойчивое положение ударом молотка.

4) Камень должен ставиться так, чтобы он соприкасался с окружающими его камнями не менее, чем в трех точках, рассоложенных по его периметру, а не сосредоточенных в какой-нибудь одной его части. Не допускается укладка камней с оставлением четырехугольных зазоров между ними; зазоры должны быть треугольными и иметь наименьший возможный по величине размер.

Правила проиллюстрированы на рис.8.2 (а, б). Порядок мощения при различных профилях дорожного покрытия показан на рис.8.3.

При несоблюдении вышеуказанных правил, возможна потеря устойчивости отдельных камней в дорожном покрытии, их выжимание под ударами колеса и, как следствие, разрушение целых участков мостовой.

 

 

	Недочёты:   1) По линии А-Б сквозной шов по направлению движения; 2) Четырёхугольные зазоры “c”; 3) Плохая сортировка камней по величине в плане; 4) Плохая сортировка камней по высоте; 5) Камень “д” чрезмерной высоты по сравнению со средней высотой остальных камней (врезался в грунт) и кроме того установлен в неустойчивое положение; 6) Камень “к” уложен плашмя; 7) Имеющий в плане форму камень “м” уложен по направлению движения.
Рисунок 8.2, а - Пример неправильного мощения булыжником
	Заштрихованные камни I и II, имеющие угловатую форму, уложены с недостаточной возможной плотностью: пунктиром показана более правильная укладка их в плане, чем достигнуто уменьшение пустот между одними и теми же камнями до минимума, а именно: вместо больших пустот 1-6-7-3-2-1 и 3-8-9-5-4-3 получены значительно меньшие зазоры 2-7-3-2 и 3-8-4-3, т.е. более плотное мощение.
Рисунок 8.2, б - Пример правильного мощения булыжником
Рисунок 8.3 - Мощение булыжником при различных профилях дорожного покрытия ⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒ Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2019-03-31; Просмотров: 345; Нарушение авторского права страницы