Как осуществляется очистка трансформаторного масла?

 

Для удаления вредных примесей и влаги с целью доведения масла до норм его подвергают очистке и сушке с помощью центрифуги и фильтр-пресса. При центрифугировании (сепарации) масла в барабане центрифуги под действием центробежной силы жидкость разделяется на несколько слоев: у стенок — слой тяжелых загрязнений, далее — слой легкой воды и масла, в центре — наиболее легкая жидкость или воздух. В зависимости от характера загрязнения очистку масла в центрифуге производят двумя способами: кларификацией (осветлением) и пурификацией (очисткой).

Для сушки масла в монтажных условиях применяют передвижные мастерские, оборудованные на базе автоприцепа, которые укомплектовывают сепаратором и всем необходимым инвентарем, инструментом, аппаратурой.

 

19. Технологическая последовательность монтажа трансформаторов

 

В ходе выполнения общестроительных работ готовятся подъездные пути к месту установки трансформатора, фундамент под трансформатор и маслоприемник с гравийной засыпкой.

 

При приемке фундаментов под трансформаторы должны быть проверены наличие и правильность установки анкеров для крепления тяговых устройств при перекатке трансформаторов и наличие фундаментов под домкраты для разворота катков.

 

В ходе подготовительных работ должны быть подготовлены в необходимом количестве трансформаторное масло, емкости для его хранения, индикаторный силикагель для термосифонных фильтров и воздухоосушителей.

 

Трансформаторы мощностью до 1600 кВ*А поставляются полностью собранными и залитыми маслом. Трансформаторы большей мощности в зависимости от габаритных размеров и массы поставляются с демонтированными узлами, залитые маслом или без масла.

 

Поставка трансформатора осуществляется железнодорожным транспортом или на платформе автотранспорта соответствующей грузоподъемности. При транспортировке большая ось трансформатора должна совпадать с направлением движения. Крепление трансформатора при транспортировке должно быть выполнено в соответствии с чертежом завода-изготовителя.

 

Разгрузка трансформатора на монтажной площадке выполняется подъемным краном соответствующей грузоподъемности или с помощью гидравлических домкратов.

 

При поступлении трансформатора на монтажную площадку организуются требуемые условия хранения трансформатора и его отдельных узлов до начала монтажа, заблаговременно в лаборатории проверяются реле защиты трансформатора и его измерительные приборы.

 

Все операции по транспортировке, разгрузке и хранению трансформатора до его монтажа должны оформляться соответствующими актами.

 

20. Способы выполнения токопроводов и их назначение

 

Токопроводы и шинопроводы предназначены для выполнения электрического соединения аппаратов главной цепи трехфазного переменного тока частотой 50 или 60 ГЦ на номинальное напряжение от 0,4 до 35 кВ с номинальным током от 1600 до 33000 А и постоянного тока напряжением до 1,2 кВ на номинальный ток от 2000 до 6300 А на электрических станциях ГЭС, ТЭЦ, ГРЭС, АЭС, сетевых автотрансформаторных подстанциях, крупных тепловых районных котельных, а также подстанциях всех видов.

 

По конструктивному исполнению токопроводы подразделяются на пофазно-экранированные токопроводы с непрерывным экраном и с компенсированным внешним электромагнитным полем для генераторов ТЭЦ, ГРЭС,ГЭС и АЭС серии ТЭКНЕ (П) или ТЗМЭП и токопроводы с общей для трех фаз из алюминия или стали оболочкой с разделительной перегородкой или без нее серии ТЗК, ТЗКР.

а). ТЭНЕ-10 напряжением 10 кВ

Токопроводы ТЭНЕ-10 имеют

пофазно-экрани-

рованное исполнение. Каждая фаза

токопрово-

да состоит из токоведущей шины 2

соответству-

ющего сечения, кожуха-экрана 1 и

изоляторов

(рис.5).

Шина закрепляется на изоляторе

специальным

шинодержателем. Изоляторы

крепятся к

кам, которые, в свою очередь,

 

закрепляются

кожухах-экранах болтами.

Шаг между изоляторами – не более

3 м.

 

б). ТЭНЕ и ТЭНП напряжением 20, 24,

КВ

Каждая фаза токопровода состоит из

алюминие-

вой шины 1 и алюминиевого

 

цилиндрического ко-жуха-экрана 2. Шина центрируется и закрепляется

 

в кожухе-экране по сечению тремя изоляторами 3, расположенными под углом 120° (рис.6). Центровка шины в экранах осуществляется пово-ротом изоляторов в резьбовых гнездах экранов.

 

21. Что такое симметричный и несимметричный токопровод? Преимущества, недостатки, примеры токопроводов Основным преимуществом токопроводов является замена дефицитных кабелей 6, 10, 35

кВ неизолированными шинами и проводами, при этом получается экономия свинца и алюминия, идущих на оболочки кабелей. Надежность при этом повышается. Токопроводы имеют значительно большую способность к перегрузке при послеаварийных режимах, чем кабельные линии, ввиду отсутствия бумажной изоляции.

22. Типы,конструкции шинопроводов,их назначение.

 

Токопроводы напряжением до 1 кВ с изолированными шинами, заключенными в жесткую оболочку, изготавливаемые на заводе и поставляемые комплектно на место монтажа, называют шинопроводами. По назначению шинопроводы подразделяют на магистральные, распределительные, осветительные и троллейные.

 

Магистральные шинопроводы (МШ) применяют на переменном токе для соединения трансформатора с ГРЩ либо ВРУ или в блоке трансформатор — магистраль. Нa отходящих от ГРЩ или ВРУ линиях магистральных шинопроводов применяют для питания энергоемких потребителей, распределительных щитов или для подключения распределительных шинопроводов. На постоянном токе магистральные шинопроводы

применяют для выполнения электрических сетей в промышленных установках постоянного тока на напряжение до 1,2 кВ (например, для соединения машинных или статических преобразователей с электродвигателями главных приводов прокатных станов). Магистральные шинопроводы постоянного тока выпускают на токи от 1,6 кА до 5,0 кА, магистральные шинопроводы переменного тока — от 0,8 до 4,25 кА с алюминиевыми и 1,0 — 6,3 кА с медными шинами.

 

Распределительные шинопроводы (РШ) применяют для выполнения магистралей с большим числом подсоединений различных индивидуальных потребителей (например, станочного оборудования, распределительных щитков), а также для подачи питания на осветительные шинопроводы.

 

Распределительные шинопроводы выпускают на токи от 40 до 800 А. Разновидностью распределительных шинопроводов могут быть напольные шинопроводы, прокладываемые под фальшполами для выполнения модульных совмещенных сетей. Такие сети обычно выполняют в административных, торговых, выставочных и других зданиях (например, при совмещении электросети с сетями ПК, радио, связи, ТВ, источников бесперебойного питания, для рабочих мест операторов). Напольные распределительные шинопроводы выпускают на токи от 25 до 63 А. Осветительные шинопроводы применяют для подключения осветительных приборов или потребителей небольшой мощности и выпускают на токи от 25 до 40 А.

 

Троллейные шинопроводы (ГШ) применяют для питания цеховых электроприемников подвижного состава (например, кранов, кран-балок, монорельсовых дорог, напольных тележек, установок для раскроя тканей) и выпускают на токи от 35 А до 1 кА.

 

23. Как осуществляется монтаж троллейных шинопроводов?

 

Троллейные линии можно собрать из комплектных прямых и угловых секций с установкой на торцах линии концевых секций. Шинопровод рассчитан на горизонтальное расположение с креплением на прямых участках через каждые 3 м в местах установки соединительных муфт и на поворотах. Шины отдельных секций соединяют между собой зажимами, а кожухи накладными муфтами на винтах. Линия запитывается через присоединительные зажимы У1706. Для запитки снимают верхнюю крышку одной из соединительных муфт и на ее месте устанавливают присоединительные зажимы.

 

Сборку прямых троллейных линий можно вести в любом порядке. Линии же с изгибами начинают с установки угловых секций и от них в обе стороны продолжают прокладку прямых секций.

 

Троллейный шинопровод заземляют присоединением к общему заземляющему устройству. Кожух каждой секции соединяют с муфтой специальным заземляющим уголком, чем обеспечивается непрерывная связь с заземлением по всей линии. Кроме того, корпус соединительной муфты на вводе питания и кожух шинопровода в конце линии соединяют с нулевой шиной.

 

Виды установки троллейных шинопроводов. а — на стене; б — на стене вдоль колонн; в — на стойках; г — под перекрытием; д — на двутавровой балке (без регулировки); е — на двутавровой Салке (с регулировкой); ж

— на металлической подкрановой балке; з — на железобетонной подкрановой балке; и — в канале; к на нижнем поясе металлической Ферми; л — на нижнем поясе железобетонной фермы; м — на подвесной кран-балке.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: