Городской массовый пассажирский транспорт

9.2.1. Систему общественного пассажирского транспорта района необходимо проектировать как составную часть единой системы пассажирского транспорта города в соответствии с Генеральным планом города Иркутска.

9.2.2. Система общественного пассажирского транспорта района должна обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи с другими районами города, прежде всего с общегородским центром, местами приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.

Затраты времени на передвижения с трудовыми целями (в один конец) для 90% жителей района не должны превышать 40 мин.

9.2.3. Структурной основой системы пассажирского транспорта является сеть наземного транспорта объеденная транспортно-пересадочными узлами. Система транспортно-пересадочных узлов обеспечивает дальние связи, и в первую очередь связь района с общегородским центром. В качестве скоростного внеуличного вида транспорта сеть наземного уличного транспорта дополняют железнодорожные линии.

9.2.4. Систему скоростного внеуличного транспорта должна дополнять система наземного общественного транспорта (трамвай, в том числе с повышенной скоростью движения, автобус, троллейбус), которая должна обеспечивать межрайонные и внутрирайонные связи, включая связи со станциями скоростного внеуличного транспорта.

9.2.5. При проектировании системы общественного пассажирского транспорта района следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, представленными в табл. 9.2.1.

 

Таблица 9.2.1. Средняя скорость и провозная способность общественного пассажирского транспорта

Вид транспорта	Средняя скорость сообщения, км/ч	Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс.пассажиров/ч
1	2	3
Троллейбус	16-17	5-6
Трамвай	15-70	10-15
Пригородно-городская железная дорога	45-55	23-55
Автобус	18-20	6-7
Автобус-экспресс	25-35	7-8

Примечание: Провозная способность железной дороги устанавливается по расчету в зависимости от интенсивности движения и состава поездов при условии размещения не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв. м свободной площади пола пассажирского салона.

 

9.2.6. Линии наземного транспорта по магистральным улицам городского и районного значения следует предусматривать исходя из расстояния пешеходного подхода к остановочным пунктам не более 500 м от наиболее удаленного дома.

9.2.7. Трамвайные линии следует предусматривать, как правило, на обособленном полотне шириной не менее 10 м (с учетом размещения посадочных площадок на остановках), в случае необходимости устройства пешеходного тоннельного перехода с выходом к трамваю ширина обособленного полотна может быть увеличена до 15 м.

Допускается сооружение трамвайного полотна посередине проезжей части и сбоку от нее.

Расстояние от трамвайных линий до жилой застройки определяется с учетом шумовых характеристик транспорта (СНиП 23-03-2003) и количества проходящих трамваев.

9.2.8. Расстояния между остановочными пунктами пассажирского транспорта в селитебном районе рекомендуется принимать: для железнодорожных линий - 1800-2200 м, для автобуса, троллейбуса и трамвая - 400-600 м, автобуса-экспресса - не менее 800 м.

9.2.9. Для размещения остановочных пунктов на магистральных улицах городского значения целесообразно устройство специальных «карманов» с расширением проезжей части. Для основной проезжей части магистральных улиц непрерывного движения устройство «карманов» обязательно. Остановочные пункты для линий автобуса-экспресса на скоростных дорогах устраиваются на местных проездах или на специальных площадках с переходно-скоростными полосами длиной не менее 100 м до остановочной площадки и после нее.

9.2.10. Длину посадочной площадки на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта рекомендуется принимать для остановки автобуса или троллейбуса одного маршрута - не менее 30 м; для остановки автобусов или троллейбусов двух маршрутов - не менее 60 м; для остановки автобусов и троллейбусов более двух маршрутов - не менее 70 м; для трамвая - не менее 60 м; ширину посадочной площадки для автобуса и троллейбуса принимать не менее 4 м, для трамвая - не менее 3 м.

9.2.11. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

9.2.12. В пересадочных узлах между скоростным транспортом и наземным транспортом расчетное время пересадки с одного вида транспорта на другой не должно превышать 3 мин, не считая времени ожидания.

9.2.13. Размещение станций скоростного транспорта и остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта необходимо увязывать с размещением объектов системы обслуживания и других объектов массового скопления населения. Станции скоростного транспорта следует размещать, как правило, на пересечениях магистральных улиц городского значения, в центрах жилых районов.

9.2.14. При размещении в районе конечных пунктов общественного транспорта их количество и размеры необходимо определять исходя из того, что число отправлений подвижного состава, как правило, не должно превышать 60 единиц в час. Эти пункты следует размещать в коммунальных кварталах, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояния до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должны быть не менее 50 м от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

9.2.15. Площадь конечных пунктов общественного транспорта:

- для автобуса и троллейбуса - должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30% транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час «пик», и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 кв. м на 1 машино-место;

- для трамвая - при двух обгонных путях должна составлять 0,5-0,7 га, при трех обгонных путях - 0,7-1,0 га.

При устройстве конечных пунктов с организацией технического осмотра подвижного состава и совмещении их с сооружениями энергообеспечения, обслуживания путей и т.п. размер каждой такой площадки при соответствующем обосновании может быть увеличен до 2,5 га.

9.2.16. Разворотные кольца для троллейбуса необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного перехода к местам отстоя. При этом радиус траектории движения троллейбуса при их прохождении по кривой должен быть на 3 м больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети. Наименьший радиус такой кривой должен составлять в плане для автобуса 12 м. Наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса принимается 12-14 м, для спаренного троллейбуса - 17 м, для трамвая - 20 м.

Ширина площадки, необходимой для разворота транспортной единицы на 180 градусов, должна быть не менее: для троллейбуса - 36 м, для автобуса - 30 м.

 

Легковое такси

9.2.17. Стоянки легковых такси создаются с целью организации движения и парковки легковых такси в ожидании пассажиров, регулирования процесса посадки (высадки) пассажиров в легковые такси, организации и координации работы Перевозчиков легковых такси, контроля за осуществлением перевозок легковыми такси.

9.2.18 Размещение стоянок легковых такси не должно создавать помех для движения и парковки других видов транспорта.

9.2.19 Стоянки обозначаются соответствующими дорожными знаками, указателями и разметкой в соответствии с ГОСТ Р52289-2004.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: