Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Сеть пешеходного движения



9.3.1. Во всех зонах селитебной территории, в местах размещения учреждений массового посещения следует предусматривать систему тротуаров и пешеходных дорожек с возможностью проезда механических инвалидных колясок. Продольные уклоны при этом не должны превышать 5%. В местах пересечения путей для проезда инвалидных колясок с транспортными путями высота бортовых камней тротуара должна быть не менее 2,5 см и не превышать 4 см. Не допускается в местах переходов применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части. Опасные для инвалидов участки по внешним боковым краям следует отделять бордюрным камнем высотой не менее 5 см.

Вдоль пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для передвижения инвалидов, следует предусматривать места отдыха со скамейками не реже чем через 300 м.

9.3.2. Система пешеходных связей внутри селитебной территории (сеть пешеходных дорожек и тротуаров) должна проектироваться с учетом максимально возможного разделения с путями движения транспортных средств.

Пересечения путей движения пешеходов с внутриквартальными проездами должны быть организованы в свободно просматриваемых зонах.

Вдоль основных въездов в квартал и внутриквартальных проездов, обслуживающих группу зданий, необходимо устройство пешеходного тротуара вдоль проезда шириной не менее 1,5 м.

9.3.3. Ширину пешеходных тротуаров, улиц и дорог рекомендуется принимать в зависимости от интенсивности пешеходного движения по расчету, но не менее величин, указанных в таблице 9.3.1, ширина одной полосы движения пешеходов - 0,75 м.

Пропускная способность одной полосы движения при расчете ширины тротуаров:

- для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания, в пересадочных узлах с пересечением пешеходных потоков различных направлений - 600 человек в 1 ч;

- для тротуаров, отделенных от застройки, или вдоль застройки без развитой системы обслуживания, - 800 человек в 1 ч;

- на лестницах - 700 человек в 1 ч;

- в тоннелях - 2000 человек в 1 ч.

 

Таблица 9.3.1

Категории улиц и дорог   Ширина, м  
Магистральные улицы:  
общегородского значения 6-9
районного значения 3-6
Улицы и дороги местного значения - жилые улицы 2,25
Дороги промышленных и коммунально-складских районов 1,5
Пешеходные дороги 3

Примечания:

1. При пешеходном движении менее 100 чел. в 1 ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров шириной 1 м.

2. Между тротуарами и примыкающими к ним откосами насыпей высотой более 1 м следует устраивать бермы шириной не менее 0,5 м; на тротуарах, примыкающих к откосам насыпей высотой более 2 м, следует предусматривать ограждения.

 

9.3.4. Пешеходные переходы бывают:

1)наземные

а)нерегулируемые

б)регулируемые (со светофорной сигнализацией)

2)внеуличные

а)надземные

-открытого типа

-закрытого типа

б)подземные.

9.3.5. Мероприятия по размещению и организации пешеходных переходов должны проводиться с целью повышения безопасности и комфорта пешеходных сообщений.

Устройство пешеходных переходов вне проезжей части улиц должно являться частью комплекса мероприятий, направленных на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов в городе.

Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц должны решаться при разработке всех видов градостроительной документации.

9.3.6. При размещении пешеходных переходов необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с генеральным планом  города Иркутска, Схемой комплексного развития всех видов транспорта и иной градостроительной документацией, действующей на проектируемый период.

9.3.7. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть улиц и дорог необходимо увязывать с размещением остановок общественного транспорта, объектов системы обслуживания, других объектов массового посещения, а также с основными пешеходными направлениями внутри квартала.

Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м и не более 400 м. В отдельных случаях конкретной планировочной ситуации расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.

Островки безопасности для пешеходного движения предусматривают при ширине проезжей части более 15 м. При отсутствии центральной распределительной полосы ширину островка следует предусматривать не менее 2,0 м, длину - не менее 3,0 м, высотой (10 ± 1) см.
 9.3.8. Критерии введения светофорной сигнализации указаны в пункте 7.2.14 ГОСТ Р 52289-2004.

9.3.9. При решении вопросов организации пешеходных переходов вне проезжей части улиц возможно несколько подходов:



 "узловой"- ориентированный на размещение переходов в одном или нескольких проблемных транспортных узлах, являющихся ключевыми для решения возникших проблем организации движения транспорта и пешеходов на территории города, связанных с недостаточной пропускной способностью транспортно-пешеходных коммуникаций, недостаточной скоростью или безопасностью движения. Реализация "узлового" подхода дает возможность снизить остроту проблемы организации движения транспорта и пешеходов на значительной территории города;

 "линейный"- ориентированный на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении, включая обеспечение непрерывного движения транспортных средств на направлении или отдельных участках. При реализации "линейного" подхода могут оказаться незначительными объемы пешеходного движения на отдельных участках; в этом случае строительство пешеходных переходов вне проезжей части улиц обосновывается целесообразностью решения транспортных проблем на том или ином транспортном направлении;

 "локальный"- ориентированный на решение локальных проблем организации движения транспорта и пешеходов, возникающих на отдельных участках улично-дорожной сети, на перегонах между транспортными узлами, в местах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий.

9.3.10. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует предусматривать:

- на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300-400 м;

- на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 м;

- на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.

9.3.11. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:

- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;

- на транспортно-пересадочных узлах различных типов

- на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов;

- на транспортных развязках для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения;

- на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали, и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;

- на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;

- в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным, либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;

- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.

9.3.12. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов; экономическую целесообразность.

9.3.13. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий).

9.3.14. При организации многоуровнего пространства под площадями пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного уровня.

9.3.15. Для инвалидов и маломобильных групп населения все лестницы подземных переходов должны быть продублированы пандусами с заложением 1:12, а также все лестницы и пандусы должны быть снабжены поручнями с двух сторон (вне зависимости от их ширины)

Предупреждающую информацию для людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному переходу, окончанию островка безопасности и пр.) следует обеспечивать изменением фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, направляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.

9.3.16. При продольных уклонах тротуаров более 5% следует предусматривать устройство лестниц (не менее трех ступеней) с высотой ступеней не более 12 см, шириной - не менее 38 см.

Уклоны пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для пользования инвалидами на креслах-колясках, должны составлять не более 5% на протяжении не более 12 м пути с устройством горизонтальных промежуточных площадок вдоль спуска.

Магистрали, улицы, дороги, проезды и пешеходные пути должны быть освещены в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95.


Индивидуальный транспорт

9.4.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения, парковки и технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п. 9.1.4.

Сооружения для хранения, парковки и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.

9.4.2. Следует разрабатывать технико-экономические показатели сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей для города в целом при проектировании схемы территориального планирования городского образования.

Следует разрабатывать технико-экономические показатели и схемы размещения сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей при проектировании генерального плана города, а также отдельных территориальных образований г. Иркутска.

На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции городских территорий сооружения для хранения и парковки легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) района, микрорайона, группы застройки, участка.

9.4.3. Гаражи-стоянки для хранения и парковки легковых автомобилей допускается предусматривать отдельно стоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.

Отдельно стоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4-6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня земли) - 6-9 ярусов, подземными, как правило, в 2-4 яруса.

Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и парковку автомобилей). На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные гаражи-стоянки не менее чем в два яруса.

Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом.

9.4.4. Тип сооружения для хранения или парковки легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей.

9.4.5. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует принимать в соответствии с табл. 9.4.3. Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 кв. м; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 кв. м на автомобиль.

9.4.6. Размещение подземных гаражей на территории жилых кварталов допускается при соблюдении требований СНиП 21-02-99 и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

9.4.7. Расстояния от наземных гаражей и автостоянок для хранения автомобилей до жилых и общественных зданий следует назначать в соответствии с требованиями табл. 7.1.1 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 исходя из количества машино-мест.

9.4.8. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается:

-     устраивать отдельно стоящими;

-     пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и детских дошкольных учреждений, школ), жилых зданий, при вместимости сооружения, не более 150 машино-мест;

-     пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости;

-     встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов - при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест.

Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство не зависимых от основного здания несущих конструкций с обеспечением шумовиброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки.

9.4.9. Система стоянок и гаражей для хранения индивидуального транспорта должна обеспечивать размещение планируемого количества автотранспорта при расчетной автомобилизации до 410 автомобилей на 1000 жителей (п. 9.1.3) и предусматривать следующие виды хранения:

- долговременное хранение у мест проживания владельцев транспорта - в капитальных гаражах (наземных, подземных, встроенных и пристроенных), на открытых охраняемых и неохраняемых стоянках в границах проектируемого квартала, а также в пределах прилегающих к кварталу жилых улиц и местных проездов магистральных улиц суммарной емкостью не менее 80% от расчетного парка автомобилей жителей квартала.

Оставшиеся 20% от расчетного парка автомобилей жителей квартала допускается размещать за пределами жилой территории в радиусе доступности не более 800 м (в районах реконструкции - не более 1500 м) в многоэтажных гаражах, гаражах-стоянках боксового типа, на открытых охраняемых стоянках:

- временная парковка на открытых приобъектных стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, торговых центров, в транспортных узлах и у вокзалов (не далее 150 м от входов в здание) - по расчету согласно табл. 9.4.1.

 При отсутствии необходимой территории для организации открытых парковок следует предусматривать встроенные или пристроенные (в том числе подземные) автостоянки.

Количество гостевых стоянок производить из расчёта 1-2 машиноместа на 3 квартиры. В отдельных случаях, при застройке жилыми домами повышенной комфортности необходимо предусматривать обеспеченность исходя из норматива 1 машиноместо на 1 квартиру.

 

Таблица 9.4.1. Нормы расчета приобъектных стоянок автомобилей







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 189; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.018 с.) Главная | Обратная связь