Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.

а. Ситуации с немедленной реакцией.

Одиночный поворот вернёт судно на исходную позицию достаточно быстро.

Поворот Вильямсона требует больше времени и судно уйдёт дальше от места происшествия.

Поворот Скарноу неуместен так как в результате маневра место падения окажется за кормой судна.

б. Замедленная реакция.

Поворот Вильямсона с большей вероятностью вернёт судно на место произошедшего (когда судно достигнет нужной точки, необходимо снизить скорость на случай полной остановки судна).

Поворот Скарноу эффективен, если известно время, прошедшее с момента происшествия до момента совершения манёвров.

Поскольку стандартные манёвры в случае чрезвычайной ситуации не гарантируют точное возвращение судна на место происшестаия, следует регулярно практиковать их с учётом типа конкретного судна и влияния окружающей обстановки на судно и человека за бортом.

 

 

ОПАСНЫЙ КРЕН СУДНА.

Если судно по каким-то причинам начинает резко крениться во время погрузки, выгрузки груза, загрузке или выгрузке балласта, и т.д., все текущие операции должны быть немедленно прекращены до установления причины.

Вахтённый офицер должен оповестить персонал терминала при помощи согласованных аварийных сигналов и проинформировать старшего офицера и/или капитана

Следует активировать сигнал общесудовой тревоги.

Капитану необходимо определить причину крена и принять следующие меры:

· Проверить все грузрвые помещения и коффердамы, если это возможно.

· Расчитать аварийную остойчивость судна.

· Подготовить водоотливные насосы.

· Во время выгрузки, погрузки или перемещения груза следует перераспределить груз для улучшения ситуации.

· Во время балластировки/дебалластировки груза следует перераспределить балласт для улучшения ситуации.

· Если экипаж судна находится в опасности, следует подготовить спасательные шлюпки и оповестить команду.

· Если крен вызван течью, обратится к разделу Порядок действия в случае затопления корабля.

· По возможности, оповестите судовладельца и заинтересованные стороны о произошедшем.

ТЯЖЁЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.

Ни при каких обстоятельствах капитан не должен вести судно сквозь зону с тяжелыми погодными условиями для того, чтобы прибыть в порт вовремя, если только это не вопрос жизни и безопасности команды и судна.

   Перед отходом из порта следует выбрать наиболее оптимальный маршрут, особенно если курс судна пойдёт через высокие широты зимой.

Следует убедиться, что все люки плотно закрываются, а такелаж и якоря находятся в закреплённом состоянии.

Если заблаговременно было получено предупреждение о надвигающейся непогоде, то следует убедиться, что весь экипаж оповещён, и приняты меры безопасности для того, чтобы минимизировать весь возможный ущерб, в частности, все подвижные объекты на палубе закреплены, двери, ведущие на палубу, плотно закрыты.

Во время непогоды капитан должен учитывать её влияние на судно и груз. Так же он должен обратить пристальное внимание на безопасность своей команды, особенно, когда им необходимо выйти на открытые палубы.

 

Изменение курса/скорости.

В случае, если движение судна затруднено из-за непогоды, капитан должен выбрать способ облегчить продвижение – за счёт снижения скорости, изменения курса или обеих способов. При выборе оптимадьных курсов и скоростей следует руководствоваться официальным рекомендациям (Диаграмма Ремеза, рез МСК ИМО).

Изменение курса и снижение скорости во время непогоды – это минимально необходимые меры по обеспечению движения судна. Капитан должен обращать внимание на признаки улучшения погоды, которые позволили бы вернуться на прежний курс и к прежней скорости.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: