Действия экипажа после посадки судна на мель.

После проверки целостности корпуса, капитану необходимо оценить возможность снятия судна с мели.

а. Должна быть проведена визуальная оценка состояния судна.

б. Все отсеки с двойными бортами и двойным днищем, включая двигательный

отсек, трюм и отсеки для балласта, должны быть осмотрены.

в. Результаты вторичного осмотра должны быть сравнены с результатами    

первого  для обнаружения возможных течей.

г. Уровень жидкости в грузовых отсеках должен быть проверен и сравнен с

первоначальным.

д. Любой крен должен быть зафиксирован и включен в отчёт.

е. Должна быть принята во внимание опасность разлома судна большими волнами.

ж. Давление в танках должно быть измерено / отслежено на случай возможного

падения при нарушении целостности танка.

Кроме того, капитан судна должен принимать во внимание следующие факторы:

· Вращение судна.

· Характер окружающих судно вод, в том числе дна.

· Величина приливов и отливов.

· Приливо-отливные  течения.

· Возможность дрейфа судна в направлении берега из-за течений, ветра и волн.

· Возможность нанесения ущерба окружающей среды, для чего необходимо принять следующие меры:

1. Произвести герметичную изоляция танков путём закрытия вентиляционных отверстий для защиты содержимого танков во время приливных изменений.

2. Оценка необходимости перемещения груза на баржу или другое    судно и, соответственно, запроса помощи.

3. Оценка необходимости перемещения груза из грузовых танков в

балластные при помощи насосов.

4. Перекачка содержимого бункерных танков.

5. Оценка возможности разлива нефтепродуктов.

Кроме того, капитан должен рассмотреть вопрос снятия судна с мели силами экипажа. Перед тем, как предпринять такую попытку, необходимо:

a)  Убедиться в целостности и работоспособности двигателей, рулевого управления и винта как после посадки на мель, так и во время снятия с мели.

b)  Возможность самостоятельных манёвров при выходе из опасной зоны.

c)  Необходимость создания крена судна для избежания дальнейших     повреждений при попытки сняться с мели.

d)  Наиболее подходящие для снятия с мели состояние моря.

e)  Наличие спасательных судов в прямой досягаемости.

f)  Оценка погодных условий.

g)  Необходимость выброса груза за борт для компенсации потери плавучести.

Если риск дальнейшего повреждения судна при попытке самостоятельно сняться с мели высок, то необходимо оставаться на мели до получения профессиональной помощи, при этом экипаж должен приложить все усилия для обеспечения безопасности судна:

· Предотвращение движения судна.

· Установка якорей.

· Размещение балласта в пустых отсеках, если это возможно.

· Уменьшение продольной деформации корпуса путём перемещения груза внутри судна.

Проведя оценку ущерба, капитан должен решить, могут ли быть приняты какие-либо действия во избежание дальнейшей утечки нефтепродуктов.

Если причинённый ущерб достаточно ограничен, например, повреждены один или два танка, должно быть уделено внимание перемещению груза в целые танки с учётом влияния этого на общее состояние судна.

Высота взлива жидкости в танках должна замеряться на постоянной основе, и любые изменения должны быть зафиксированы.

В случае больших различий в приливах, необходимо попытаться изолировать повреждённые танки для уменьшения дополнительных потерь груза.

Для того, чтобы береговые службы были способны оценить ситуацию и предоставить необходимую помощь, следует передать им следующую информацию:

 

а. Характер дна.

б. Глубина воды вокруг судна.

в. Угол наклона грунта.

г. Ориентация судна в пространстве.

д. Приливы.

е. Течения.

ж. Погода, включая направление и силу ветра, состояние моря.

з. Любые прогнозы погодных изменений.

и. Расчёт необходимой дополнительной плавучести для снятия с

мели.

к. Состояние судна, включая нагрузку на корпус.

Пункты (а) – (г) должны быть включены в первоначальный и последующие отчёты.

В случае, если судно испытывает необычную вибрацию корпуса, необъяснимое изменение траектории движения или работы двигателя, может возникнуть подозрение, что судно коснулось дна.

Следующие процедуры следует производить для того, чтобы убедиться, что судно не повреждено и нет утечки горючего:

· Соблюдать курс, определить местоположение судна насколько возможно точно.

· Обратить внимание на графики движения судов в той области и информацию о рельефе дна.

· Если на борту судна находится лоцман, обратитесь к нему.

· Остановить двигатель, если это возможно.

· Обратить внимание на возможное резкое уменьшение скорости.

· Проверить корпус судна на видимые следы нефти в дневное время. Ночью, опустить палку, обмотанную белой тканью в воду вдоль корпуса судна для проверки утечки нефтепродуктов.

· Произвести осмотр всех помещений, в том числе трюма, двигательного отсека и других отсеков (коффердамов и т.д.), чтобы убедиться, что судно не получило повреждений.

 

СТОЛКНОВЕНИЕ.

Общие положения.

В случае столкновения двух судов, обязанность каждого из капитанов сделать всё возможное, при этом не подвергая опасности своё судно, команду и пассажиров (если таковые имеются), чтобы:

а. Оказать помощь капитану, команде и пассажирам (если таковые имеются) другого судна в пределах возможного, и оградить их от опасности, вызванной столкновением, оставаться рядом с другим судном до тех пор, пока не будет установлено, что никакая дополнительная помощь не требуется.

б. Предоставить капитану или ответственным лицам другого судна название своего судна, порт регистрации и другую необходимую информацию о судне.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: