Регулирование частоты вращения АД.

1). Регулирование частотой питающей сети

 для того, чтобы двигатель при разных частотах работал с одинаковым cosf, перегрузочной способностью и КПД, необходимо с изменением частоты менять также подводимое напряжение и тормозной момент.

2). Путём изменения активного сопротивления цепи ротора.

Точка а – состояние до регулирования.

R_д1, I₂¯ ®М_ЭМ¯; М_СТ> М_ЭМ; n¯, S­®I₂­®М_ЭМ­. М_ЭМ=М_СТ.

Если взять другой статический момент, то диапазон регулирования изменится.

Недостаток способа: диапазон регулирования зависит от статического момента сопр-я, регулирование связано с понижением КПД.

3). За счёт изменения подводимого напряжения.

 недостаток способа: узкий диапазон регулирования.

U1> U2> U3

3). Изменение числа пар полюсов.

Нужно изменить направление тока в полезных обмотках (принцин работы 2х скор-х двиг-лей)

Переключение производится следующим способом: Y – двойная Y(момент остаётся пост.) или D – двойная Y.

в этом случае (мощность остаётся пост.).

4). Импульсное регулирование. Напряжение на обмотку подается импульсами разной длительности. Т.е. АД постоянно находится в переходном режиме ускорения или замедления. Применяется только для двигателей малой мощности

5). Путём введения в обмотку ротора добавочной ЭДС.

«- » уменьшение КПД и диапазон регулирования зависит от величины тормозного момента.

Режимы асинхронных машин (АД) и ВД.

1. Асинхронный двигатель.   

n=0 S=1., n=n1 S=0

                            

Направление ЭДС – по правилу правой руки, электромагнитного момента – по правилу левой руки.

При прохождении по обмотке статора переменного тока обр-ся вращающееся магнитное поле, к-ое пересекает проводники ротора. В роторе индуцируется ЭДС, и протекают токи. Роторный проводник с током взаимодействует с полем статора, образуется вращающий магнитный момент.

Поле крутится быстрее ротора и напр-е вр-я по правой руке

При работе в режиме АД машина потребляет из сети активную мощность, к-ая идет на покрытие потерь и преобразовывается в механическую мощность. Вместе с этим АМ потребляет из сети реактивную мощность, к-ая идет на создание магнитного поля.

 По мере ¯ нагр т.1 будет перемещ в т.2, 3 и т, 4-режим х.х(идеального)Если I2=0, то Мэ/м тоже=0, и в режиме реального Х.Х., которому соответствует s=0, потери в стали и потери в меди будут покрываться за счет мощности, потребляемой из сети, а механические и добавочные потери будут покрываться за счет мощности, подведенной от дополнительного двигателя, сочлененного с исследуемым.

Е_2S=E₂*S, S=0, Е_2S=0, I₂=0

Асинхр. – поле и ротор двигаются с разными скоростями.

Если будет происходить изменение тока нагрузки ( ), то магнитный поток не будет меняться.

Поскольку падение U примерно 5 %Uном, то с ростом нагрузки при равенстве  должна изменяться ЭДС ( ), т.е. магнитный поток. Однако изменение потока также составляет несколько процентов от номинального, поэтому принято считать, что магнитный поток остается неизменным.

2. Асинхронный генератор.

n=n1 S=0, n=+_∞ S= - _∞

    

 

 Рассмотрим режим раб АГ ротор вращ быстрее поля статора, то поле будет двиг в противоп направлении к вращению ротора. Электромагнитный момент является тормозным.

Из полученного выражения следует, что изменение знака скольжения при переходе из двиг. режима в генераторный приводит к изменению направления акт. составляющей тока. Реакт. Составляющая своего направления не меняет. Т.о. в случае работы в режиме АГ ЭМ выдает в сеть акт. мощность и потребляет из сети реактивную, к-ая идет на создание магнитного поля.

АГ имеет малое распространение в пром-ти поскольку мощность, к-ая тратится на возбуждение составляет 20-40% от номинальной. В то время как у СГ, к-ые работают на электростанциях, она составляет порядка 1%.

Для получения реакт. мощности в случае автономной работы АГ используется батарея конденсаторов.

Для самовозбуждения необходимо, чтобы ротор обладал остаточной намагниченностью.

.

 

1. Асинхронный тормоз.

n=0 S=1., n= -_∞ S= + _∞

 Т.к. скольжение большое, то тормозной режим хар-ся большими значениями потребляемых токов. Поэтому в случае тормозных режимов в цепь якоря включается дополнительные активные сопротивления, увеличится cos j:

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: