Улучшение коммутации за счет компенсационной обмотки.

Потенциальные условия на коллекторе

ЭДС в коммутируемой секции е=BlV× 2W_C.

V–скорость, W_C – число витков.

при повышенной ЭДС в коммутируемой секции при нагрузке может вызвать пробой между соседними коллекторными пластинами

Кривая индукции в воздушном зазоре искажается полем РЯ, поэтому индукция не равна нулю на геометрической нейтрали (как при холостом ходе).

В­Þ е­ – пробой воздуха между пластинами коллектора. Искра ионизирует пространство вокруг коллектора и способствует увеличению искрения под сбегающим краем щётки.

Укладывается в полюсные наконечники главных полюсов. Служит для компенсации поля поперечной реакции якоря, устраняет искажения поля в воздушном зазоре и сохраняет распределение напряжений на коллекторе таким же, что и при холостом ходе.

 

 

19 Коммутация сопротивлением (Σ е=0)

, , где -линейная скорость коллектора, ,

                                                   

, , ,

Из условия постоянства удельного сопротивления

,

-сопротивление перехода набегающего края щетки и коллекторной пластины

- сопротивление перехода сбегающего края щетки и коллекторной пластины

- сопротивление перехода щетка коллектор

                                               

т.А , , т.В

,

, -ток ком-мой секции

                                        

Из анализа полученного выражения можно сделать заключение, что ток ком-мой секции меняется по линейному закону и поэтому коммутация прямолинейная

 

Регулирование частоты вращения двигателей постоянного тока параллельного возбуждения за счет включения активного сопротивления в цепь якоря.

.Три способа регулирования:

1. Уменьшение U; 2. Увеличение R_a; 3. Уменьшение Ф.

· Регулирование частоты вращения ДПТ пар. В за счёт включения активного сопротивления в цепь якоря.

Условие: влиянием РЯ пренебрегаем, М_СТ=const.

М_СТ= М_а.

и снова М_СТ= М_а. Ток до и после регулирования остаётся постоянным.

Недостаток: снижается КПД.

· Регулирование n путём снижения тока возбуждения

Пусть Е=0, 9U.

Ф=0, 8 Ф_н –уменьшили величину магнитного потока.

 –ток до регулировки.

 –ток после регулировки.

Þ

М_а­, n­, Е­, I_a¯,

М_СТ= М_а.Þ n=const. Преимущество: КПД практически не изменяется. Недостаток: снижение тока возбуждения может привести к нарушению устойчивой работы электроагрегата, т.к. возрастает влияние РЯ и скоростная характеристика может оказаться возрастающей.

Способы торможения МПТ.

1) Режим рекуперативного торможения, когда двигатель передается в генераторный режим

, U=const, Ib↑, Е↑, ,

2) Динамическое торможение

3) Торможение по методу противовключения

А) Путем изменения полярности подводимого напряжения

Б) Включается дополнительное активное сопротивление

 

Причины искрения в МПТ.

1. Запас электромагн. энергии                               e                

коммутируемого контура в момент,

предшеств. его разрыву больше

критического. А> А_КР. Т.е. чем больше энергия контура, тем дольше горение дуги. Коммутируемый контур с током разрыв-ся сбег-м краем щётки, который играет роль рубильника.

2.Мех. фактор: негладкий колл-р, эксцентриситет колл-ра, выступающая изоляция

, т.е. щетка отскакивает от коллектора.

3. Повышенная плотность тока в щеточном контакте.

 

r₁, r₂ –сопротивления набег. и сбег. краёв щётки.

За счет ­J в щет. контакте.

Из ВАХ следует, что при ­j ¯ уд.сопр. щётка-коллектора.

Происходит ¯ сопротивления перехода щетка-коллектор. Т.о. при тех же значениях  в контуре будет больший ток, а значит и энергия, соответствующая большему искрению.

4. Потенциальные условия на коллекторе.

ЭДС в коммутируемой секции е=BlV× 2W_C.

V–скорость, W_C – число витков.

Кривая индукции в воздушном зазоре искажается полем РЯ, поэтому индукция не равна нулю на геометрической нейтрали (как при холостом ходе).

В­Þ е­ – пробой воздуха между пластинами коллектора. Искра ионизирует пространство вокруг коллектора и способствует увеличению искрения под сбегающим краем щётки.

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: