Энциклопедия начинающего автомобилиста. Последнее время у некоторых двигателей, в целях увеличения наполнения цилиндров

нию смеси в ближе расположенных цилиндрах. Кроме того, при поло­гих изгибах нераспыленная часть топлива может подтекать в ближай­шие каналы, что также может вызывать неравномерное питание. Прямоугольные повороты в трубопроводах с карманами устраняют эти явления, но создают большие сопротивления течению смеси. Поэто­му конструкция трубопровода по большей части является результатом компромиссного решения.

Последнее время у некоторых двигателей, в целях увеличения наполнения цилиндров, стали применяться насадки, удлиняющие сме­сительную трубу (наиболее простое средство изменения длины) для создания перед карбюратором инерционного подпора за счет сфор­мированного потока воздуха. Сечение впускных трубопроводов может быть круглым или квадратным. Квадратное сечение применяется для увеличения поверхности испарения осаждающегося топлива, а также для уменьшения склонности потока смеси к завихрениям по спирали (при длинном трубопроводе). Внутренние поверхности трубопровода и впускного капала блока должны быть гладкими, желательно полиро­ванными. Диаметр впускного трубопровода выбирается в зависимос­ти от диаметра цилиндров и скорости поршня с таким расчетом, чтобы скорость потока горючей смеси, при работе двигателя на полном дрос­селе, при максимальной мощности, не превышала 50 м/сек. Чтобы увеличить плотность заряда, воздух, подводимый к впускным патруб­кам карбюраторов, должен быть достаточно холодным. Для этого рекомендуется устраивать специальную вентиляцию подкапотного пространства.

Выпускной трубопровод

Конструкция выпускного трубопровода, влияя на степень очистки цилиндров от отработавших газов, также оказывается связанной с наполнением цилиндров горючей смесью. Конструкция выпускного трубопровода должна отвечать следующим требованиям:

а) скорость отработавших газов в выпускной трубе не должна быть
выше 30–35 м/сек, для чего диаметр трубы делают равным 0, 5–0, 6 диа­
метра цилиндра или 1, 5 сечения впускного трубопровода;

б) выходящие отработавшие газы одного цилиндра не должны соз­
давать противодавления для газа другого (соседнего) по работе цили-

710

Жизнь автомобилиста

ндра, что может иметь место у многоцилиндровых двигателей, имею­щих такты большой продолжительности.

Наиболее приемлемым для многооборотных двигателей скоро­стных автомобилей является выпускной трубопровод с отдельными трубами для каждого цилиндра. При этом желательно, чтобы непо­средственно у блока цилиндров трубы имели прямое направление и изгибались для соединения в общую трубу на некотором отдалении от блока. Расположение выпускного трубопровода на двигателе должно исключать возможность подогрева стенки блока.

Длина трубы отсчитывается от в. м. т. поршня в цилиндре, а число оборотов соответствует максимальной мощности.

В заключение данного раздела приводятся рекомендуемый порядок и последовательность действий по улучшению работы и форсировке двигателя. Перед началом работ с двигателем необходимо установить его начальное состояние и определить внешние показатели. Для этого надо произвести предварительное испытание. Удобнее всего это сде­лать на стенде, так как без предварительного испытания всякая работа по улучшению и форсировке двигателя будет носить характер попы­ток. По окончании работ по улучшению и форсировке двигателя каж­дый автомобиль, подготавливаемый для гонок, безусловно должен быть испытан на дороге. Перед испытаниями необходимо провести ряд определенных проверок и регулировок с помощью простейших измерительных приборов. Проверить зазоры в клапанах, убедиться в правильности фаз газораспределения, проверить идентичность ком­прессии у всех цилиндров (точность в пределах 5%), замерить зазор в распределителе зажигания и установить надлежащий угол опереже­ния зажигания. Слово «регулировка» для некоторых мастеров звучит слишком обыденно. Однако без хорошей регулировки любая фор-сировка — пустая трата времени. Распространенное среди спортсме­нов мнение, что 90% форсировки заключается в точной регулировке и только 10% бывает получено благодаря самой форсировке, недале­ко от истины. Выполнив все работы по регулировке, можно браться за мероприятия, способствующие повышению мощности. Имеется в виду полировка каналов на тракте впуска и выпуска и полировка по­верхностей камер сгорания, установка большого размера клапанов, повышение степени сжатия и применение нескольких карбюраторов,

711

⇐ Предыдущая201202203204205206207208209210Следующая ⇒

Поделиться: