Энциклопедия начинающего автомобилиста. Передаточные числа ступеней должны обеспечивать автомобилю достижение максимальной

передаточные числа ступеней должны обеспечивать автомобилю достижение максимальной скорости в наикратчайшее время. При этом в движении на каждой передаче желательно использование наиболь­шей мощности двигателя (в среднем). Иначе говоря, обороты двигате­ля, с которых начинается разгон на любой передаче, должны быть по возможности ближе к оборотам максимальной мощности. Обычно за­висимость между передаточными числами у промежуточных передач в быстроходных автомобилях выражается геометрической пропор­цией, с некоторым отклонением для высоких ступеней — близких к пря­мой передаче, величины которых бывают сближены.

Особенно большое значение для скоростного автомобиля имеет подбор передаточного отношения для передачи, следующей за пря­мой (четвертой или третьей), так как именно эти передачи чаще все­го используются при разгонах после частичного замедления или на подъемах. В большинстве случаев эти передаточные отношения быва­ют в пределах 1, 25–1, 35, не более, а при наличии в коробке пяти пе­редач для переднего хода четвертая имеет еще более близкое значение к прямой, например 1, 09–1, 20.

Работая над контролем и подготовкой агрегатов силовой переда­чи скоростного автомобиля, надо помнить, что главные потери в ко­робках передач и редукторах задних мостов составляются из сил, идущих на взбалтывание масла. Следовательно, чем масла больше и чем оно гуще, тем выше потери. Это, однако, совсем не означает, что можно снижать уровень масла против нормы, заданной конструкцией агрегата.

Устойчивость гоночного автомобиля, участвующего в гонках по кольцевой трассе, имеет решающее значение для успеха. Устойчи­вый автомобиль позволяет гонщику полнее использовать всю мощ­ность двигателя, развивать наибольшую скорость на поворотах, применять более интенсивное торможение, подходя к препятствию, и тем самым увеличивать среднюю скорость прохождения круга. Хо­рошая устойчивость автомобиля упрощает управление им, снимая излишнее напряжение у спортсмена во время гонки.

К качеству «устойчивость» тесно примыкает качество «управляе­мость», т.е. способность автомобиля держать заданное гонщиком на­правление. Устойчивость и управляемость автомобиля в большой

714

Жизнь автомобилиста

степени зависят от конструкции узлов ходовых механизмов, а также и от общей компоновки всего шасси. Однако и спортсмен, подготавли­вающий к скоростным состязаниям серийный автомобиль, имеет воз­можность улучшить его устойчивость и управляемость. Возможными работами в данном случае являются:

· снижение высоты расположения центра тяжести автомобиля;

· регулировка углов наклона шкворней, иначе говоря создание луч­
шей стабилизации управляемых колес;

· контроль над давлением воздуха в шинах передних и задних колес.

Снижение высоты расположения центра тяжести является одним из действенных способов повышения устойчивости автомобиля для прохождения поворотов с большей скоростью.

Снизить центр тяжести готового автомобиля без больших кон­структивных изменений можно следующим образом: постараться раз­местить как можно ниже такие тяжелые детали и агрегаты, как аккумуляторная батарея, бензиновый бак и другие предметы вспомога­тельного оборудования. Но это не должно привести к неправильному распределению общего веса автомобиля по осям. Для получения хоро­шей устойчивости распределение общего веса должно быть равным для передних и задних колес.

В крайнем случае можно допустить некоторое увеличение веса на переднюю ось. Перемещение центра тяжести назад увеличит на по­вороте боковую силу, действующую на задние колеса. От этого увели­чится угол увода задних колес по сравнению с углом увода передних, а это приведет к снижению устойчивости. Однако вес, приходящий­ся на задние колеса, должен обеспечивать необходимое тяговое усилие для интенсивного разгона без пробуксовки колес.

В последнее время в целях увеличения сцепного веса и обеспече­ния высокого тягового усилия на гоночных автомобилях устанавли­ваются двигатели сзади. В этом случае оптимальным распределением веса по осям считается 55% на заднюю ось и 45% — на переднюю. Стабилизация управляемых колес достигается за счет наклонов шквор­ней в сторону и назад. Особенно полезным для скоростного автомоби­ля надо считать наклон шкворня назад. Действие стабилизирующего

715

⇐ Предыдущая203204205206207208209210211212Следующая ⇒

Поделиться: