Энциклопедия начинающего автомобилиста. Рама и кузов. Рама автомобиля является частью шасси, в состав которого также входят

Рама и кузов. Рама автомобиля является частью шасси, в состав которого также входят двигатель и трансмиссия — практически все основные узлы и агрегаты автомобиля, за исключением кузова. Рама представляет собой силовой каркас автомобиля, к которому крепятся все его узлы и агрегаты. В середине 1930-х годов был разработан тип конструкции автомобиля, из которой была исключена рама. Кузов ав­томобиля сваривался из десятков больших штампованных листов в ви­де прочной, цельной конструкции, а двигатель и агрегаты трансмиссии крепились непосредственно к его основанию. Упрочняющие попереч­ные элементы тяжелой рамы старого типа были заменены минималь­ным числом дополнительных распорных балок в основании кузова, хотя для крепления двигателя и мостов было предусмотрено усиление конструкции. Цельносварной кузов имеет ряд преимуществ. Автомо­биль стал легче. В то же время каждый килограмм стали используется в нем более эффективно, так как нагрузка распределяется по всей кон­струкции, а не концентрируется в одной только раме. Поэтому несущий кузов имеет большую жесткость, чем кузов, прикрепляемый болтами к раме, и создает меньше скрипа и стука.

Система подвески. Система подвески выполняет две главные функции:

· по возможности изолировать пассажиров от дорожных толчков;

· удержать все четыре колеса автомобиля на дороге.

Эти функции реализуются с помощью набора рессор, торсионных штанг (труб) и амортизаторов. Автомобильный кузов устанавливается поверх колес и осей на листовых, пневматических или спиральных рессорах и торсионных штангах. Листовая рессора представляет собой несколько стальных пластин, скрепленных стопкой; она подвешивает­ся каждым из своих концов и испытывает нагрузку в центре. Листовые рессоры обеспечивают большую устойчивость к поперечному переме­щению (заносу). Спиральные рессоры широко используются в под­веске автомобиля. Они компактны, недороги и не создают трения. Такие рессоры хорошо гасят толчки, но их устойчивость к заносу мини­мальна. Пневматическая или газовая рессора — сложное устройство подвески. Пружинящее действие рессоры создается сжатым газом

782

Приложения

в герметичном резервуаре с одной гибкой стенкой (диафрагмой), благодаря которой газ действует как пружина.

Торсионная штанга — это длинный стержень (или труба), прикреп­ленный одним концом к узлу подвески, а другим — к кузову или раме. Его пружинящее действие создается кручением. Наборная торсионная штанга состоит из нескольких полос стали, скрепленных вместе. Торси­онные штанги не требуют особой механической обработки и упрочне­ния, а также меньше стоят, чем другие средства подвески. Амортизатор не просто гасит дорожные толчки. Автомобильный амортизатор — это гидравлическое устройство с цилиндром и поршнем, прикрепленное одним концом к узлу подвески автомобиля, а другим — к кузову. Амор­тизатор может создать любую желаемую степень демпфирования как в момент удара, так и при отдаче, причем степень демпфирования со­ответствует силе удара. Относительно просто сконструировать систему подвески, которая обеспечивала бы хорошее управление автомобилем и плавную езду по дороге любого типа. Однако автомобиль с легкими рессорами при езде будет испытывать крен и с трудом вписываться в поворот. Наоборот, автомобиль с жесткой системой подвески, обеспе­чивающей превосходные характеристики управления, при езде будет испытывать сильные удары и тряску. Конструкция системы подвески обычно представляет собой результат компромисса между комфортно­стью и управляемостью.

Тормозная система. Тормозная система автомобиля основана на трении, которое возникает, когда специальная деталь из фрикционно­го материала прижимается к металлической поверхности, вращающей­ся вместе с колесом. Путем трения тормоз преобразует энергию движения автомобиля в тепловую энергию. В тормозе выделяется мно­го тепла, которое должно эффективно поглощаться и рассеиваться. Существует два основных типа автомобильных тормозов: барабанные и дисковые.

Барабанный тормоз. В барабанных тормозах к ступице колеса при­креплен тормозной барабан. На неподвижном фланце кожуха полуоси или поворотной цапфе закреплен опорный диск, с нижней частью ко­торого соединены две поворачивающиеся колодки, имеющие фрикци­онные накладки на внешней поверхности. Нижние части колодок связаны между собой, а верхние снабжены пружиной, оттягивающей

783

⇐ Предыдущая231232233234235236237238239240Следующая ⇒

Поделиться: