Энциклопедия начинающего автомобилиста. Дисковый тормоз. Дисковый тормоз состоит из плоского диска

их от барабана, когда тормоз не используется. Объединенное действие рычага педали и гидравлического давления позволяет многократно усиливать давление водителя на педаль. Силы давления на педаль в 0, 45 кН достаточно для торможения всех четырех колес.

Дисковый тормоз. Дисковый тормоз состоит из плоского диска, кото­рый вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охва­тывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Сни­жения тормозящего действия практически не происходит. Дисковые тормоза, как правило, не могут сами усиливать свое действие; поэто­му водителю легче создавать максимальное тормозящее действие, когда колеса близки к движению юзом, но тормоза еще не блокируются. Не­достатки дисковых тормозов — высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоуси­ления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.

Усилитель тормозов (Бустер). Устройство усиления использует вакуум впускного трубопровода двигателя для увеличения давления в главном тормозном цилиндре и, соответственно, усилия, передаваемо­го с педали на колесные цилиндры. Вакуумный усилитель барабанных тормозов позволяет снизить до 0, 23 кН усилие на педаль, необходимое для достижения максимального тормозящего действия.

Тормоза с антиблокировкой (ABS). Тормозящее действие тормо­зов с антиблокировкой регулируется электронной схемой соответствен­но той силе сцепления с дорогой, какой в данный момент обладают шины. Поскольку колеса не блокируются, сохраняется возможность уп­равления автомобилем, несмотря на экстренное торможение.

Рулевая передача. Главное звено системы — рулевой механизм в основании рулевой колонки. Существует два типа рулевых механиз­мов: червячные и реечные. Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к передним колесам, тем самым об­легчая их поворот. Главная проблема здесь состоит в том, чтобы умень­шить трение в рулевой передаче и тем самым максимально облегчить

784

Приложения

управление автомобилем и повысить его эффективность. С этой целью в 1940-х годах был введен рулевой механизм с плавающими шариками малого диаметра. Шарики циркулировали в резьбе между червяком и роликом, полностью исключая их соприкосновение. Концы резьбы соединялись трубкой малого диаметра, чтобы при вращении червяка шарики находились в замкнутом канале. Теперь большинство автомо­билей имеет рулевой механизм червячного или реечного типа с плава­ющими шариками.

Рулевая передача с усилением. Конструкция с плавающими шари­ками была только началом долгой череды попыток уменьшить управ­ляющее усилие. Даже при наличии передачи с плавающими шариками на тяжелых автомобилях с большими шинами низкого давления управ­ляющее усилие было значительным. В рулевом механизме передачи с гидроусилителем давление масла повышается до 9 МПа насосом с ре­менным приводом (насос установлен на двигателе) Система клапанов должна быть сконструирована так, чтобы рулевое управление, с одной стороны, было чувствительным, т.е. чтобы водитель чувствовал, что происходит с передними колесами, особенно в снег и гололед, и, с дру­гой стороны, не создавало бы столь большое усиление, чтобы чувство дороги утрачивалось.

Передаточное отношение рулевого механизма. Важный параметр управления — общее передаточное отношение между рулевым колесом и передними колесами. Под ним понимается полное число оборотов рулевого колеса «от упора до упора», необходимое для поворота колес из крайнего левого положения в крайнее правое или наоборот, а так­же усилие, с которым совершаются эти обороты. Например, рулевая передача, рассчитанная на ~5 оборотов рулевого колеса от упора до упора, требует от водителя приложения гораздо меньшего усилия, но зато значительно большего времени, чем передача, сконструированная на 3, 2 оборота от упора до упора. При наличии рулевой передачи с уси­лением управление автомобилем становится быстрым и легким одно­временно.

Колеса и шины. Автомобиль стал настоящим средством передви­жения лишь после изобретения шины. Некоторые из первых автомоби­лей имели деревянные колеса со спицами, другие — колеса из сплошной резины и даже колеса с ободами, обтянутыми канатом. Конструкция

785

⇐ Предыдущая232233234235236237238239240241Следующая ⇒

Поделиться: