|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Перел і к скорочень, умовних позначень та індексівСтр 1 из 7Следующая ⇒
ЗМІСТ
ВСТУП Перел і к скорочень, умовних позначень та індексів Основні чинники в організації технічного обслуговування автомобіля 1.1. Економіко – географічна характеристика міста Києва 1.2. Режим роботи виробничих підрозділів підприємства 1.3. Загальне проектне рішення 1.4. Вибір нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (РОВ) підприємства 2.1. Розрахунок виробничої програми (РОВ) за кількістю технічних діянь 2.2. Розрахунок виробничої програми (РОВ) у одиницях праці 2.3. Розрахунок виробничої програми (РОВ)у грошовому виразі 2.4. Розрахунок виробничої програми (РОВ) допоміжних робіт 2.5. Розрахунок програми виробничих підрозділів (РОВ) Розрахунок чисельності виконавців робіт 3.1. Розрахунок чисельності РО персоналу 3.2. Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП 4. Організація і планування технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів 4.1. Оґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів 4.2. Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів 4.3. Визначення необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля 4.4. Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту авомобілів 4.5. Обґрунтування організаційних форм побудови ТП обслуговування і поточного ремонту автомобілів 4.6. Розрахунок площ виробничих приміщень підприємства Спецзавдання. Зона щоденного обслуговування Організація зберігання автомобілів Організація зберігання технічного майна Організація заправлення автомобілів Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів Техніко – економічне оцінювання прийнятих рішень ВИСНОВКИ СПИСОК ВИКОРИСТАН ОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП Транспорт є частиною економічної діяльності яка пов'язана з збільшенням ступеня задоволення потреб людей при зміні географічного положення товарів чи людей. Транспорт буває: 1) автомобільний; 2) залізничний; 3) водний; 4) повітряний; 5) трубопровідний; Основне призначення транспорту – своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України, він розвивається якісно та кількісно стрімкими темпами. У даний час щорічний приріст світового парку автомобілів складає 10-12 млн. одиниць, а його чисельність – більше 400 млн. одиниць, на його частку припадає понад 80% усіх вантажних і близько 80% пасажирських перевезень, приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат. У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту. Технічне обслуговування (ТО) — це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля. За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів: • щоденне; • перше; • друге; • сезонне. Щоденне технічне обслуговування (ЩТО) передбачає: • контроль стану автомобіля; • підтримання належного зовнішнього вигляду; • заправлення паливом, мастильним матеріалом та охолодною рідиною. Для автомобілів зі спеціальними кузовами в ЩТО входить санітарне оброблення кузова. ЩТО виконують після закінчення роботи автомобіля або перед виїздом його на лінію. В разі зміни водіїв на лінії автомобіль оглядають і перевіряють його технічний стан. Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговування передбачають такі роботи: • контрольно-діагностичні, • кріпильні, • регулювальні, • мастильні, • інші, спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу, забезпечення безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів. Таким чином, у процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечується їхня надійність і передумови подальшої ефективної експлуатації.
Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (РОВ) підприємства 4.1. Розрахунок виробничої програми (РОВ) за кількістю технічних діянь
Розрахунок виробничої програми зі кількістю технічних діянь зведений в таблиці 4, використовуючи при цьому дані таблиці 3.
Таблиця 4 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь
4.2. Розрахунок виробничої програми (РОВ) у одиницях праці
Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розрахована в таблиці 5, використовуючи дані таблиці 3 та 4.
Таблиця 5 Розрахунок виробничої програми в одиницях праці, люд.год
2.3. Розрахунок виробничої програми (РОВ)у грошовому виразі
При розрахунках виробничої програми РОВ у грошовому виразі використовують дані таблиці 4 та норми витрат ТО і ПР. Норми витрат необхідно скоригувати з урахуванням інфляції на той час, коли виконують розрахунки. Результати розрахунку зведені в таблиці 6.
Таблиця 6 Розрахунок виробничої програми РОВ у вартісних одиницях виміру
4.3. Розрахунок виробничої програми (РОВ) допоміжних робіт
Результати розрахунків розподілу допоміжних робіт за видами доцільно подати у вигляді таблиць 7 і 8.
Таблиця 7 Розподіл трудомісткості допоміжних робіт на АТП
Таблиця 8 Розподіл трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства
2.5. Розрахунок програми виробничих підрозділів (РОВ)
Обсяг робіт з ТО і ПР розподіляють за місцем їх виконання, враховуючи технологічні і організаційні ознаки. ТО і ПР виконують на постах і виробничих дільницях (у відділеннях). До виконання на постах належать роботи, які здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, розбирально-збиральні, регулювальні, мастильні, діагностичні тощо). Роботи по ремонту і регулювання агрегатів, вузлів і механізмів, знятих з автомобіля, виконуються у майстернях. Останні складаються з дільниць. Розподіл трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ПР за видами робіт наведений в таблиці 9 та 10. Таблиця 9 Розподіл трудомісткості робіт ТО-1 і ТО-2
Таблиця 10 Розподіл трудомісткості робіт ПР
Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів Обсяг робіт з ТО і ремонту автомобілів визначається виробничою програмою експлуатації, що є основою для планування всіх видів робіт та визначення штатної чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу. Технічна служба розробляє плани капітального ремонту автомобілів (річний), ТО (річний, квартальний, місячний, тижневий і добовий), перспективного використання автомобілів (річний, квартальний, місячний), оперативного використання автомобілів (добовий) та ін. Ці плани мають забезпечити своєчасне і безперебійне виконання транспортної роботи, дотримання встановленого порядку відправки автомобільної техніки в ремонт, ритмічну роботу ремонтно-обслуговуючого виробництва АТП, органів постачання, своєчасне одержання автомобільної техніки з автообслуговуючих і авторемонтних підприємств. Плани профілактичних і ремонтних робіт завчасно погоджують зі службою експлуатації, оскільки вони є основними документами, які регламентують роботу рухомого складу. Завдання технічної служби – правильне планування використання наявних у АТП автомобілів. Основні способи опису планів системи профілактичних і ремонтних робіт – це словесний опис, лінійні (стрічкові) графіки, матриці (таблиці), сіткові графіки й аналітичні описи, найпростіший – лінійні графіки, матриці ще мало застосовані, проте розробляються алгоритми для їхньої побудови. Розрізняють три принципи призначення періоду виконання профілактичних робіт: регламентний, календарний, комбінований. При регламентному принципі профілактику проводять після досягнення автомобілем певного напрацювання, що вимірюється в кілометрах пробігу або в годинах роботи. У тих випадках, коли автомобіль перебуває на зберіганні (не працює) або коли інтенсивність спрацювання залежить в основному від тривалості зберігання (залежність від напрацювання знехтувано мала), профілактичні роботи проводять за календарними періодами. Інакше кажучи, при календарному принципі період виконання профілактичних робіт залежить від віку автомобілів, а не від напрацювання. Таким чином, відмінність між регламентним і календарним принципами полягає лише в тому, від якого параметра (від напрацювання чи від календарного періоду) залежать характеристики надійності. Окремі елементи автомобіля спрацьовуються як під час роботи, так і при зберіганні їх. У таких випадках застосовують комбінований принцип. Профілактику проводять за плановим або мішаним режимами. Плановий режим полягає в тому, що профілактику здійснюють через певну величину або час експлуатації автомобіля незалежно від кількості відмов, що сталися. Мішаний (комбінований) режим охоплює планову і непланову профілактику. Останню проводять після відмов, включаючи до неї, крім ремонту, ще й профілактичні роботи. Плановий режим дає змогу прогнозувати пробіг або час надходження автомобіля на профілактику, планувати обсяг робіт із ТО, цим самим забезпечуючи рівномірне завантаження обслуговуючого персоналу. При мішаному режимі час надходження автомобіля на ТО заздалегідь невідомий, що ускладнює планування робіт ремонтно-обслуговуючого персоналу. Наявність певної інформації про технічний стан автомобіля, про обсяг перевезень та можливості АТП забезпечують ефективне планування робіт ТО і ПР. Вдало сплановані роботи забезпечать безперешкодну, вдало організовану роботу даного АТП.
ВИСНОВКИ Автомобільний транспорт є найбільш масовим та гнучким видом транспорту. Стрімке зростання автомобільного парку світу зумовили необхідність ефективної організації робіт АТП та покращення умов праці. У даному курсовому проекті організація робіт була розглянута на АТП з автомобілями ЗІЛ-ММЗ-555. Дане автотранспортне підприємство (АТП) займається перевезенням вантажів рухомим складом у кількості 213 шт. у місті Луцьк при середньодобовому пробігу 110 км, здійснює ТО, ремонт та зберігання автомобілів, також забезпечує необхідними експлуатаційними, ремонтними матеріалами та запасними частинами виробничі підрозділи для здійснення безперервного виробничого процесу. У ході проведеної роботи маємо такі результати щодо функціонування цього АТП. Ефективність здійснюваного технічного обслуговування визначається наступними факторами: організацією ТО і ПР, промисловою базою (обладнання), персоналом (зацікавленість, кваліфікація), системою забезпечення та резервування (запасні частини), парком рухомого складу (розмір та структура парку), умовами експлуатації. Тут постійно діють такі відділи як відділ експлуатації, відділ технічного контролю, відділ головного механіка, також працює 1 універсальний пост ЩО, ТО-1, ТО-2 за одиничного методу ТО, контроль за діяльністю яких здійснює відповідний відділ. ПР потрібно здійснювати агрегатним методом на 4 постах. При цьому технологічний процес ТО і ПР має операційно-постову форму організації. Роботи виконують послідовно у різні дні одного тижня на спеціалізованих, незалежних один від одного, робочих постах. Працюють у міжзмінний час з метою збільшення випуску автомобілів на лінію. Роботи у виробничих підрозділах АТП проводяться 35 штатними робітниками різних спеціальностей: діагностики, акумуляторними, прибиральники, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики-карбюраторники, слюсарі з ТО і ПР паливної апаратури дизельних двигунів, мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і маляри, слюсарі-авторемонтники. Оскільки для забезпечення роботи необхідна значна кількість технічного майна, то діють складські приміщення для зберігання автомобільного палива, мастильних матеріалів, автошин, металів, агрегатів, деталей, вузлів, інструменту та інших цінностей. Обраний відкритий спосіб зберігання з системою водопідігрівання двигунів у холодну пору, що забезпечує ефективне використання рухомого складу, допомагає уникнути зриви рейсів. Створення даних умов роботи підрозділів та персоналу забезпечить функціонування даного вантажного АТП, сприятиме подальшому удосконаленню та розвитку виробничого процесу шляхом з’ясування та вирішення виникаючих проблем при безперервній роботі АТП.
ЗМІСТ
ВСТУП Перел і к скорочень, умовних позначень та індексів |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-09; Просмотров: 212; Нарушение авторского права страницы
2
2
tщо
0, 80
tто-2
tпо
tсо 
tпр
0, 42
ЗТО-2