Техніко – економічне оцінювання прийнятих рішень

В даному розділі необхідно оцінити прийняті рішення з технологічної частини за рядом показників, які включені до таблиці 17.

                                                                                            Таблиця 17

Оцінювання прийнятих рішень з технологічної частини

Показник	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат	Еталонне значення
Загальна кількість потокових ліній	+  +	1 + 34 + 102, 2	137, 2	―
Загальна кількість робочих постів	+  +  +	3 + 1 + 1 + 1	6	―
Кількість робітників на 1млн. км пробігу автомобілів, чол.	Рш  1000 / Lр	41 1000 / 4275, 97	9, 58	2, 9 – 5, 9
Кількість робочих постів на 1млн. км пробігу автомобілів	+  +  + )  / Lр	(3 + 1 +1 + 1)  1000/ 4276	1, 4	0, 75 – 1, 45
Кількість автомобілів на одного робітника, шт.	Аобл Рш	213 / 41	5, 19	4 - 5
Кількість автомобілів на один робочий пост, шт.	Аобл / (  +  +  + )	213 / 3 + 1 +1 + 1	35, 5	15 - 17
Площа виробничих приміщень на один автомобіль, кв. м	(Fщо + Fто-1+Fто-2+Fпо +Fпр) / Аобл	180 + 60 + 60 + 56500 / 213	565, 25	―

 

 

ВИСНОВКИ

Автомобільний транспорт є найбільш масовим та гнучким видом транспорту. Стрімке зростання автомобільного парку світу зумовили необхідність ефективної організації робіт АТП та покращення умов праці. У даному курсовому проекті організація робіт була розглянута на АТП з автомобілями ЗІЛ-ММЗ-555.

Дане автотранспортне підприємство (АТП) займається перевезенням вантажів рухомим складом у кількості 213 шт. у місті Луцьк при середньодобовому пробігу 110 км, здійснює ТО, ремонт та зберігання автомобілів, також забезпечує необхідними експлуатаційними, ремонтними матеріалами та запасними частинами виробничі підрозділи для здійснення безперервного виробничого процесу.

У ході проведеної роботи маємо такі результати щодо функціонування цього АТП.

Ефективність здійснюваного технічного обслуговування визначається наступними факторами: організацією ТО і ПР, промисловою базою (обладнання), персоналом (зацікавленість, кваліфікація), системою забезпечення та резервування (запасні частини), парком рухомого складу (розмір та структура парку), умовами експлуатації.

Тут постійно діють такі відділи як відділ експлуатації, відділ технічного контролю, відділ головного механіка, також працює 1 універсальний пост ЩО, ТО-1, ТО-2 за одиничного методу ТО, контроль за діяльністю яких здійснює відповідний відділ.

ПР потрібно здійснювати агрегатним методом на 4 постах. При цьому технологічний процес ТО і ПР має операційно-постову форму організації. Роботи виконують послідовно у різні дні одного тижня на спеціалізованих, незалежних один від одного, робочих постах. Працюють у міжзмінний час з метою збільшення випуску автомобілів на лінію.

Роботи у виробничих підрозділах АТП проводяться 35 штатними робітниками різних спеціальностей: діагностики, акумуляторними, прибиральники, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики-карбюраторники, слюсарі з ТО і ПР паливної апаратури дизельних двигунів, мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і маляри, слюсарі-авторемонтники.

Оскільки для забезпечення роботи необхідна значна кількість технічного майна, то діють складські приміщення для зберігання автомобільного палива, мастильних матеріалів, автошин, металів, агрегатів, деталей, вузлів, інструменту та інших цінностей.

Обраний відкритий спосіб зберігання з системою водопідігрівання двигунів у холодну пору, що забезпечує ефективне використання рухомого складу, допомагає уникнути зриви рейсів.

Створення даних умов роботи підрозділів та персоналу забезпечить функціонування даного вантажного АТП, сприятиме подальшому удосконаленню та розвитку виробничого процесу шляхом з’ясування та вирішення виникаючих проблем при безперервній роботі АТП.

 

 

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: