Ущільнення при закриванні

В момент подачі командного імпульсу від кнопок дистанційного ке­рування SB2 або SB3 подається живлення відповідно на котушки КМ1 або КМ2 реверсивного магнітного пускача. Пускач спрацьовує й залишається включеним через власний блок-контакт КМ1 або КМ2 і контакти кінцевих вимикачів SQ1 (КВВ) і SQ2 (КВЗ). При досягненні запірним органом по­ложення повного відкривання або закривання відповідний кінцевий вими­кач розриває коло живлення котушки пускача й привід зупиняється.

Для попередження одночасного включення обох котушок магнітного пускача, крім механічного блокування, яким укомплектований пускач, у схемі передбачене електричне блокування при допомозі розмикаючих кон­тактів КМ2 або КМ1. При випадковому заклинюванні запірного орана в проміжному положенні відключення електродвигуна здійснюється контак­тами муфти крутного моменту SQ3 (КВМЗ), яка діє при закриванні РО.

Кнопка SB1 використовується для зупинки РО в проміжному поло­женні при відміні дії хибного командного сигналу. Сигнальні лампи HL1 і HL2 забезпечують сигналізацію відповідно закритого й відкритого поло­ження РО. У проміжному положенні одночасно світяться обидві лампочки.

На рисунку 6.3 приведений фрагмент керування ВМ запірного регу­люючого органа, але з примусовим ущільненням при закриванні. Такі схе­ми характерні для дистанційного керування вентилями, які вимагають примусового " дотискування" при закриванні. Даний фрагмент підключа­ють до точок а-б попередньої схеми замість кола керування котушки пус­кача КМ2.

Рисунок 6.З - фрагмент схеми керування ВМ з примусовим ущільненням

В цій схемі розмикання в колі живлення пускача КМ2 при закриванні ви­конується не контактами кінцевого вимикача, а контактами SQ4 (КВМЗ) муфти крутного моменту.

При подачі імпульсу на закривання пускач КМ2 одержує живлення через власний контакт і паралельно включений контакти кінцевого вими­кача SQ3 (КВЗ) 7-8 і муфти крутного моменту SQ4 (КВМЗ). Перед повним закриттям запірного органу розмикаються контакти SQ3 (КВЗ) 7-8. Котуш­ка пускача КМ2 при цьому залишається включеною через контакт SQ4 (КВМЗ). При досягненні необхідної щільності закривання РО момент опо­ру на валу зростає вище граничного крутного моменту муфти, вона спра­цьовує і короткочасно розмикає контакт SQ4. Коло котушку пускача КМ2 розмикається і ВМ зупиняється. Контакти кінцевого вимикача SQ3 (КВЗ) 7-8, включені паралельно контактам SQ4 (КВМЗ), щоб уникнути зупинки ВМ у проміжному положенні при випадкових заїданнях запірного органу.

Відключення приводу при заклинюванні в проміжних здійснюється

тепловим роз'єднувачем автоматичного вимикача SA, який встановлений у силових колах двигуна. Для запобігання подачі хибної команди на закри­вання вже повністю закритого РО, що може призвести до його поломки, в коло подачі імпульсу на закривання включений контакт кінцевого вимика­ча SQ2  10-12.

   6.2.2 Схеми підключення однооборотних ВМ у контурах регулювання

Безконтактне автоматичне керування однооборотними ВМ здійснює­ться, як правило, через безконтактні пускачі та підсилювачі й блоки керу­вання БУ-21. Приклад схеми керування з використанням трипозиційного підсилювача У 29 показана на рисунку 6.4.

Рисунок 6.4 - Схема керування ВМ типу МЭО з однофазним двигуном без електромагнітного гальма через тиристорний підсилювач У29 і

Блок керування БУ-21

 

  

Рисунок 6.5 - Схема включення пускача типу ПБР-ЗА для ВМ із

Двигунами типу 4А і АОЛ

На рис.6.5 поданий спосіб безконтактного керування ВМ з трифазним двигуном при допомозі тиристорного пускача ПБР-3.До клем 8-10 підключені кола імпульсних регуляторів.

       Варіанти безконтактних схем кеування ВМ з однофазними двигунами представлені на рис.6.6.В якості силового контактора використовується тиристорний пускач ПБР-2М(ПБР-2-3).Зовнішній ключ керування S2 формує два режими роботи контура регулювання " Ручний" чи " Автоматичний".При допомозі ключа S1 є змога через пускач в режимі " Ручний" керувати приводом.

 

F - автомат захисту типу АП-503; SI - перемикач дистанційного керу­вання; S2 - перемикач роду роботи; ВМ1 - виконавчі механізми МЭП (МЭО, МЭМ) із механічним гальмом і двигунами типу ДАУ-П (ДАУС), ДСР; ВМ2 - виконавчі механізми МЭО з електромагнітним гальмом і дви­гуном ДАУ-П (ДАУ-С).

Рисунок 6.6 - Схеми підключення ПБР-2М до ВМ

 

 

Ш - індикатор положення; РД - реостатний датчик;

КК - багаторежимний ключ керування.

Рисунок 6.7 - Схема керування однооборотним ВМ із трифазним двигу­ном в автоматичному та ручному режимах.

        На рис. 6.7 приведений ще один варіант інтеграції ВМ з трифазним двигуном в контур регулювання з контактним способом керування ним при допомозі магнітних пускачів.Режими роботи приводу задаються одним багаторежимним перемикачем КК.

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: