Проверка угла опережения зажигания со стробоскопом

 

Для проверки начального угла опережения зажигания со стробоскопом следует:

· вызвать Измерительный режим «Опережение зажигания» (рисунок 100);

· протереть или обозначить мелом контрольные метки на двигателе для лучшей видимости;

· отсоединить трубку вакуумного регулятора от распределителя;

· запустить двигатель и установить наименьшую устойчивую частоту вращения КВ.

· осветить контрольные метки на двигателе при помощи стробоскопа, нажав предварительно кнопку его включения.

Рисунок 100 - Экран режима «Опережение зажигания».

 

При этом в результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться неподвижной;

· нажимая кнопки ◄ ► стробоскопа, необходимо совместить вращающуюся метку с меткой ВМТ.

Начальный угол опережения зажигания должен находиться в пределах, указанных в паспорте на диагностируемый автомобиль.

Если начальный угол опережения зажигания не соответствует нормам, произвести его установку. Для этого, нажимая кнопки ◄ ► стробоскопа, установить на экране монитора нормативное значение начального угла опережения зажигания. Осветить метки на двигателе и, поворачивая корпус распределителя, добиться совмещения контрольных меток.

Если при проверке положение метки нестабильно, то возможны следующие неисправности:

· износ деталей привода распределителя;

· неисправность центробежного или вакуумного регулятора;

· неисправность прерывателя;

· ослабление крепления датчика-распределителя.

Возможно, что слишком большой угол опережения зажигания был установлен для компенсации неработающего вакуумного или центробежного регулятора. Поэтому после установки нормативного значения угла опережения зажигания необходимо проверить работу регуляторов.

Для проверки работы вакуумного регулятора следует:

· присоединить трубку вакуумного регулятора;

· установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000 об/мин.

· отсоединить трубку вакуумного регулятора.

Если при этом частота вращения КВ двигателя снизится, то вакуумный регулятор работоспособен. Если же частота вращения не изменяется, то вакуумный регулятор неисправен. Возможны следующие неисправности:

· повреждение или поломка мембранной пружины;

· неисправность уплотнения трубки вакуумного регулятора, соединителей или мембраны;

· засорение отверстий в карбюраторе и трубке вакуумного регулятора;

· износ подшипника подвижной пластины.

Если имеется возможность создавать контрольные значения разрежения, для которых пронормированы значения углов вакуумного регулирования, то можно снять характеристику вакуумного регулятора.

Для проверки работы центробежного регулятора следует:

· вновь установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000 об/мин (без вакуумного регулятора) и с помощью осветителя стробоскопа добиться совпадения контрольных меток на двигателе;

· считать показания с экрана комплекса;

· вычитая из полученного показания значение начального угла опережения зажигания, определить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором. (Значения угла опережения зажигания, создаваемого центробежным регулятором, также указываются в эксплуатационной документации на диагностируемый автомобиль);

· установить угол опережения с помощью кнопки стробоскопа ◄ в положение минимальной задержки, осветить метки;

· плавно увеличить частоту вращения КВ двигателя. При этом вращающаяся метка должна плавно, без рывков смещаться относительно неподвижной, что свидетельствует о работе центробежного регулятора.

Для снятия характеристики центробежного регулятора необходимо задавать такие частоты вращения КВ, при которых пронормированы значения углов центробежного регулирования, и каждый раз измерять угол опережения путем совмещения меток.

Регулирование частоты вращения КВ двигателя удобно производить при помощи винта количества смеси карбюратора.

Если имеется метка момента зажигания и установлен начальный угол (на автомобилях метка момента зажигания наносится на подвижной части шкив, маховик. Для определения угла центробежного регулирования следует совмещать эту метку с неподвижной), то при совмещении подвижной метки и метки момента зажигания на какой-либо частоте вращения показания на мониторе комплекса дают непосредственно угол центробежного регулирования.

Если имеется только метка ВМТ, то при совмещении меток показания на мониторе комплекса дают сумму начального угла и угла центробежного регулирования. В этом случае для получения угла центробежного регулирования необходимо из показаний комплекса вычесть величину начального угла опережения зажигания.

Если подвижная метка не смещается при изменении частоты вращения или смещается рывками, или значения угла центробежного регулирования отличаются от нормативных, то это может быть вызвано следующими причинами:

· поломка пружины центробежного регулятора;

· загрязнение или окисление деталей регулятора;

· заедание грузиков на осях или в прорезях;

· неправильное натяжение пружин грузиков.

Следует иметь в виду, что комплекс измеряет частоту вращения и угол опережения по КВ. Если характеристика центробежного регулятора задана по валу распределителя, то для приведения ее к КВ значение частоты вращения и угол опережения необходимо удвоить.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: