Тема 4. 9 Действия машиниста в экстремальных ситуациях.

Ι. Если на блоке БИЛ внезапно появится сигнал К/Ж или К. (и Vфакт > Vдоп для предотвращения экстренного торможения) Машинист обязан:

1 – установить контроллер в нулевое положение;

2 – применить служебное торможение;

3 – выключить ЭПК (для предотвращения экстренного торможения);

4 – через 5 – 7 сек включить ЭПК;

 

если после включения системы на БИЛ появится разрешающее показание – машинист должен продолжать движение и:

          а) сделать запись о сбое в журнале ТУ – 152;

          б) сообщить о сбое ДНЦ, ДСП

если на БИЛ не появится разрешающее показание – то необходимо:

5 - снова выключить ЭПК. При Vфакт > Vдоп машинист обязан периодически не более чем на 4-5 сек кратковременно выключать ЭПК с последующим обязательным включением;

6 – применяя служебное торможение снизить скорость до допустимой (для К/Ж, К 

Vдоп. = 40-20 км/час);     

7 – включить ЭПК, (чтобы собралась цепь тяги) и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие;

8 – если на светофоре горит разрешающее показание и после его проследования:

а) на БИЛ загорится разрешающее показание, необходимо сообщить ДНЦ или ДСП

б) если показание на БИЛ не изменится –

Необходимо:

     ■ остановить ССПС;

     ■ выключить ключ ЭПК;

     ■ выключить тумблер «ПИТ»;

     ■ не менее чем через 20 сек (на 2мин) повторно включить систему;

     ■ проверить работоспособность КЛУБ-УП - ввести команду «К71»и проверить исправность логических модулей «123467---- », если нормальная работа не восстановится,

Выключить систему и сообщить поездному диспетчеру о неисправности системы,

Выключение системы безопасности производится в следующей последовательности:

• остановить ССПС;

• выключить ЭПК (перевести из положения «1» в → «0»);

• выключить тумблер «ПИТ»;

• на блоке БКР сорвать пломбу и тумблер «Блокировка тяги» перевести в положение «Заблокировано»;

• сорвать пломбу и перекрыть краном тормозную магистраль;

• включить ЭПК;

• сделать запись в журнале ТУ-152. 

Во всех случаях выключения системы по причине неисправности допускается одно повторное включение, если нормальная работа не восстановилась, то КЛУБ-УП д.б. выключена.

 

 

Ι Ι. Если на блоке БИЛ внезапно появится сигнал «Б».

Машинист обязан:

1 – установить контроллер в нулевое положение

2 – применяя служебное торможение снизить скорость до скорости, обеспечивающей безопасность движения и возможность остановки перед препятствием, но не более 40км/час (согласно пункта 1.3 ИДП) и следовать до ближайшего светофора;

3 – если показание светофора разрешающее и после его проследования на блоке БИЛ:

а) загорится разрешающее показание необходимо сообщить о сбое ДНЦ или ДСП

и сделать запись в журнале ТУ - 152;

б) если на блоке БИЛ не появится разрешающее показание, машинист обязан:

     ■ остановить ССПС;

     ■ выключить ключ ЭПК;

     ■ выключить тумблер «ПИТ»;

     ■ не менее чем через 20 сек повторно включить систему;

     ■ проверить работоспособность КЛУБ-УП - ввести команду «К71»и проверить исправность логических модулей «123467---- »

 если на блоке БИЛ продолжает гореть «Б» - необходимо:

выключить систему (остановить ССПС, выключить ЭПК, выключить тумблер «ПИТ», включить тумблер «Блокировка тяги», перекрыть тормозную магистраль, включить ЭПК).

сообщить диспетчеру о выключении системы и попросить приказ на следование до ближайшей станции.    

 

Ι Ι Ι. Если полностью выключится индикация на блоке БИЛ и включится свисток ЭПК, который не прекращается нажатием на РБ или РБС. Машинист должен:

1 – остановить ССПС, перезагрузить КЛУБ и проверить работоспособность (К71)

2 – проверить предохранители:

             а) если предохранители неисправны – машинист обязан - выключить КЛУБ и собрать цепь тяги через тумблер «Тяга»;

б) если предохранители исправны – машинист обязан снова включить КЛУБ, если нормальная работа не восстановится – выключить КЛУБ.

 

Ι V. Если выключится индикация на блоке БИЛ (кроме Vфакт, без появления свистка ЭПК). Машинист должен:

1 – выключить ЭПК;

2 - через 5 сек повторно включить ЭПК, если неисправность не исчезнет:

перезагрузить КЛУБ и проверить работоспособность (К71) и …

 

V. Если при выключении ЭПК свисток не прекращается,

машинист после остановки ССПС автостопом обязан:

перекрыть разобщительные краны тормозной и питательной магистралей;

выключить систему (выключить ЭПК, включить тумблер «Блокировка тяги», выключить тумблер «ПИТ», )

сообщить диспетчеру о выключении системы и попросить приказ на следование до ближайшей станции.

 

Система КЛУБ-УП 36993-00-00 РЭ (ПО – 7 версия)

2.6.15. Во всех случаях выключения системы КЛУБ – УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система должна быть выключена.

 

2.6.16. Запрещается пользование КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время КЛУБ-УП была включена и нормальная работа восстановилась.  

 

2.6.19. При следовании ССПС в случаях выключения неисправной КЛУБ-УП машинист обязан:

1- довести ССПС до ближайшей станции;

2- немедленно сообщить о выключении КЛУБ ДНЦ по прибытии на ближайшую станцию;

3- сделать запись в журнале ТУ-152;

4- далее ССПС выпускается на свободный от поездов перегон.

 

2.6.20. Следование ССПС с неисправной КЛУБ до пунктов дислокации должно осуществляться по приказу ДНЦ.

 

2.6.21. По прибытии на предприятие машинист должен написать объяснительную по поводу случившегося указав:

1 место (перегон, путь, км, пк)

2 время отказа

3 № взятого приказа ДНЦ

4 фамилию поездного диспетчера;

5 описав работу ССПС во время движения

Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с КР.

 

2.6.23. В случае сбоя сигналов АЛСН и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон.        

 

2.6.24. Случаи нарушения нормальной работы КЛУБ которые  разбираются начальником подразделения в 3-х суточный срок:

1) принудительная остановка ССПС в пути системой КЛУБ-УП;

2) срыв пломбы с крана тормозной магистрали;

3) срыв пломбы с тумблера «ТЯГА»;

4) выключение ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК;

5) переключение  с «К» на «Б» при следовании по перегону;

6) также другие случаи нарушения нормального действия КЛУБ.

 

2.6.25. О срыве пломб машинист должен заявить ответственному за исправное состояние ССПС.

При внезапном появлении сигналов «К/Ж» или «Кр» при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.

 

2.7.7.1

В случае автостопного торможения машинист после остановки ССПС должен:

1) выключить ЭПК ключом;  

2) проконтролировать давление воздуха в главных резервуарах (не менее 0, 6 МПа)

- включить питание КЛУБ-УП

- включить ЭПК ключом и продолжать движение с включенной КЛУБ-УП.

 

 

2.7.7.2 БРИГАДАМ ССПС КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

· ВЫКЛЮЧАТЬ ЭПК КЛЮЧОМ ИЛИ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫМ КРАНОМ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ В СЛУЧАЯХ ПОЯВЛЕНИЯ НА БИЛ-УП  СИГНАЛОВ «К» ИЛИ«КЖ» ПРИ ИСПРАВНОЙ КЛУБ-УП;

· ПРЕКРАЩАТЬ КЛЮЧОМ ЭПК ИЛИ РАЗООБЩИТЕЛЬНЫМ КРАНОМ НАЧАВШЕЕСЯ ТОРМОЖЕНИЕ ССПС.

 

Техническое обслуживание

 

3.1.1.10 Результаты всех видов ТО КЛУБ-УП отмечаются в журнале ТУ-152 и в журнале учета параметров КЛУБ-УП на КП и в ЦТО.

 

3.1.1.11 После проведения ПрТО КЛУБ-УП работниками КП:

· выдается акт – справка об исправности КЛУБ-УП;

· делается запись о проведении ПрТО КЛУБ-УП;

· в журнале ТУ-152 ставится штамп – справка.

 

 

3.1.2 Виды и периодичность ТО

 

3.1.2.1 На основании «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации ССПС железных дорог РФ (от 13.02.2003 г. № ЦРБ-934)» и «Положения о планово – предупредительном ремонте ССПС ОАО «РЖД»» устанавливаются следующие виды ТО, ремонта и осмотра КЛУБ-УП:

- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);

- периодические регламентные работы (ПРР) - проводятся по отдельным составным частям КЛУБ-УП в соответствии с таблицей 6;

- периодическое техническое обслуживание (ПТО) производится:

1) на КП при штатно работающей КЛУБ-УП;

2) при приемке ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-УП;

3) при проведении ТО ССПС и СТО ССПС;

4) при проведении средних ремонтов(С1, С2) ССПС;

5) при проведении капитальных (Кап.Рем),

капитально – восстановительных ремонтов (КВР) ССПС;

6) перед каждым контрольно – техническим осмотром (КТО) ССПС и совмещается со СТО или сезонным ремонтом (СР) ССПС;

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: