Построение профиля кулачка

 

Начинаем построение профиля кулачка (без ролика).

В произвольной точки О (ось вращения кулачка) проводим окружность радиусом R_min= 22 мм., то есть построение производим в масштабе . Через ось О проводим линию 0 – 0 движение толкателя.

В соответствии с разметкой фазовых углов на графике S" откладываем, начиная от действительной линии движения толкателя, в направлении противоположном вращению кулачка, фазовые углы φ _у=105° и φ _в=105°.

Отмечаем на окружности R_min точки 6, 12.

Делим фазовые углы на шесть равных частей (каждая часть равна 17.5°). Точки деления на окружности R_min соединяем радиусами (лучами) с центром вращения кулачка – точкой О.

От окружности радиуса R_min вдоль этих радиусов от соответствующей точки откладываем перемещения толкателя из таблицы 2 для .

Эти перемещения показаны толстыми линиями.

Соединяем полученные точки плавной кривой, получаем центровой (теоретический) профиль кулачка. Этот профиль является рабочим профилем кулачка с толкателем без ролика.

Определяем минимальный радиус кривизны центрового профиля кулачка ρ _min как радиус вписанной окружности выпуклого участка профиля кулачка, где кривизны окажется наибольшей. На этом участке произвольно выбираем три точки 3, 4, 5 и соединяем их двумя хордами. В середине хорд восстанавливаем к ним перпендикуляры, точку пересечения которых М принимаем за центр вписанной окружности. Получаем ρ _min=40 мм.

Действительный профиль кулачка найдем как эквидистантную кривую, отстоящую от центрального профиля на расстоянии, равном радиусу ролика.

Радиус ролика выбирается наименьшим из условий:

Принимаем r_p=18 мм.

Для получения действительного (рабочего) профиля кулачка на его центровом профиле выбираем ряд точек, из которых проводим окружности радиусом, равным радиусу ролика r_p.

Огибающая этих окружностей (внутренняя) и является действительным (рабочем) профилем кулачка.

 

Заключение
Одной из ведущих отраслей современной техники является машиностроение. По уровню развития машиностроения судят о развитии производительных сил в целом. Прогресс машиностроения в свою очередь определяется созданием новых высокопроизводительных и надёжных машин. Решение этой важнейшей проблемы основывается на комплексном использовании результатов многих дисциплин и, в первую очередь, теории механизмов и машин.
В первом разделе провел структурное и кинематическое исследование механизма двигателя внутреннего сгорания. Также провел структурное исследование механизма, кинематическое исследование механизма. Построил план механизма, план скоростей, угловые ускорения звеньев, кинематические диаграммы, диаграммы перемещения поршня, диаграмма скоростей поршня, ускорение поршня.
Во втором разделе произвел силовой (кинетостатический ) расчет механизма двигателя внутреннего сгорания. Определил силы, действующие на механизм: силы движущейся силы инерции звеньев. Определил реакцию в кинематических прах механизма (расчет группы звеньев 2 -3, расчет группы звеньев 4-5).Провел силовой расчет входного звена механизма. После этого определил уравновешиваюшие силы методом жесткого рычага Н.Е.Жуковского. Проверил кинетостатическое исследование механизма.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Артоболевский И. И. Теория механизмов и машин: Учеб. для втузов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 1975. – 640 с.

 

2. Артоболевский И. И. и Эндельштейн Б. В. Сборник задач по теории механизмов и машин. Главная редакция физико-математической литературы издательства «Наука», 1975. – 256 с.

 

3. Анисимов В.П. Теория механизмов и машин: учебное пособие к курсовому проектированию. – Пенза: ПГАСА, 2003. – 87 с.

 

5. Пономарёв В. А. Теория механизмов и машин. Задания для курсового проекта. – М.: 1989. – 55 с.

 

6. Пономарёв. В. А. Теория механизмов и машин. Методические указания по изучению дисциплины и выполнению курсового проекта. – М.: 1989. – 84 с.

 

7. Попов С. А. Курсовое проектирование по теории механизмов и машин. – М.: Высшая школа, 1986 – 225 с.

 

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: