ИЗУЧЕНИЕ И РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА КРАНА. Ч. 1

Цель работы

Изучение конструктивных особенностей механизма подъема крана, а также методики расчета и подбора элементов полиспаста.

 

Формируемые компетенции

ПК-4: готовность к разработке проектной и технологической документации по ремонту, модернизации и модификации ТиТТМ различного назначения и ТО, разработке проектной документации по строительству и реконструкции транспортных предприятий, с использованием методов расчетного обоснования, в том числе с использованием универсальных и специализированных программно-вычислительных комплексов и систем автоматизированного проектирования.

ПК-31: готовность к использованию знания рабочих процессов, принципов и особенностей работы транспортных и ТиТТМ отрасли и применяемого при технической эксплуатации и сервисном обслуживании оборудования.

ПК-32: готовность к использованию знания организационно-правовых основ управленческой и предпринимательской деятельности.

 

Теоретическая часть

Общие сведения

Одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ на автотранспортных предприятиях является грузоподъемные краны, обеспечивающие подъем груза с помощью грузозахватного устройства, перемещение его на необходимое расстояние, поворота и опускания в заданном месте.

Обязательным элементом любого грузоподъемного крана является механизм подъема, состоящий, как правило, из механической лебедки и полиспастной системы.

а)

б)

Рисунок 5.1 – Стреловой полноповоротный кран: а – общий вид крана;

б – механическая лебедка

 

Конструкция крана, изображенная на рисунке 5.1, а, включает полный набор  крановых механизмов: механизм передвижения 1, механизм поворота 2 и металлоконструкцию 3, на которой размещен собственно механизм подъем груза. В его состав входит лебедка 4 (на рисунке не показана), а также полиспастная система, включающая крюковую подвеску и подвижный блок 5, верхний неподвижный направляющий (обводной) блок 6, канат 7 и промежуточный направляющий блок 8.

На рисунке 5.1, б отдельно показана типовая лебедка, включающая крановый электродвигатель 1, электрогидравлический тормоз 2, цилиндрический редуктор 3 и барабан 4 с намотанным на него канатом 6. Поскольку на барабан наматывается одна ветвь каната, то изображенный на рисунке полиспаст является простым (одинарным).

Во многих отраслях промышленности, в том числе, и в автопроме, широкое распространение получили мостовые краны, позволяющие доставлять с высокой точностью заданный груз в любую точку производственного помещения (цеха, сборочного участка, склада и т.д.). Наибольший интерес в этом кране, как объект расчета, представляет механизм подъема груза (лебедка). Во-первых, в этой конструкции применяется оригинальный сдвоенный полиспаст, обеспечивающий строго вертикальный подъем груза. Во-вторых, заслуживает особого внимания конструкция барабана, на который наматывается канат.

Рисунок 5.2 – Тележка мостового крана

Тележка мостового крана (рисунок 5.2) состоит их металлоконструкции 1, на которой закреплены основные элементы механизма подъема. К их числу относится полиспаст 2, включающий крюковую подвеску 3 для захвата и удержания груза, систему ветвей каната 4, уравнительные блоки 5 и барабан 6, содержащий два участка 7 для намотки каната и среднюю не нарезную часть 8. Барабан приводится во вращение при помощи фланцевого кранового электродвигателя 9, частоту вращения которого понижает крановый редуктор 10. Для фиксации груза в подвешенном состоянии применяется колодочный тормоз 11 (на рисунке фрагментарно показан только шкив тормоза), соединенный с металлоконструкцией с обратной стороной редуктора. Для безопасной эксплуатации крана применяются ограничители грузоподъемности и ограничители подъема груза, а также демпферы 12.

Тележка установлена на ходовые колеса 13, приводимые во вращение при помощи мотор-редукторов 14.

На барабан наматывается две ветви каната, поэтому рассматриваемы полиспаст является сдвоенным.

Аналогичный полиспаст применяется в консольно-козловых кранах (рисунок 5.3).

Рисунок 5.3 – Схема запасовки каната консольно-козлового крана

Этот сдвоенный полиспаст, помимо крюковой подвески 1, барабана 2, каната 3, содержит систему направляющих (обводных) блоков 4.

Сдвоенный полиспаст также применяется в бесконсольно-козловых кранах (рисунок 5.4).

 

Рисунок 5.4 – Бесконсольно-козловой кран

В состав механизма подъема этого крана входит две лебедки 1, расположенные в непосредственной близости от его стоек 2, крюковая подвеска 3, состоящая из поперечной траверсы 4 и полиспастов 5. Направляющие и уравнительные блоки размещены на тележке 6.

На рисунке 5.5 показана схема запасовки каната в кране.

Рисунок 5.5 – Схема запасовки канатов в бесконсольно-козловом кране

 

Согласно этой схеме кран содержит два сдвоенных четырехкратных полиспаста, в которых канаты 1, наматываются на общий барабан 2. Крюковая подвеска  размещена на траверсе 4, которая является общей для обоих полиспастов. В состав полиспастов также входят направляющие (обводные) блоки 5 и 6.

Общий расчет механизма подъема включает выбор схемы запасовки каната грузового полиспаста, расчет и выбор каната, расчет элементов канатного барабана, расчет и выбор электродвигателя, редуктора, муфт, тормоза, а также проверочные расчеты работоспособности отдельных узлов грузовой лебедки.

Для расчета механизма подъема груза необходимо иметь исходные данные, выбираемые из основных характеристик крана:

• тип крана;

• номинальную грузоподъемность (Q);

• номинальную скорость подъема груза (v _гр);

• максимальную высоту подъема груза (H);

• число направляющих блоков;

• группу режима работы механизма.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: