Выбор соединительных муфт

 

Соединение вала электродвигателя и быстроходного вала редуктора осуществляется упругой втулочно-пальцевой муфтой, одна из полумуфт которой выполнена в виде тормозного шкива (рисунок П.8). Эта полумуфта крепится на быстроходный вал редуктора, что обеспечивает жесткую связь тормоза с барабаном через редуктор.

Для выбора муфты определяется момент статического сопротивления вращению в период пуска: 

(6.5)

 

где u_p – передаточное число выбранного редуктора; η_б – КПД барабана (принимается η_б = 0,94...0,96); η_р – КПД редуктора: принимается для двухступенчатого редуктора η_р = 0,96; для трехступенчатого η_р = 0,94.

Выбор типа муфты производится по величине расчетного вращающего момента Т_м:

(6.6)

где k ₁ = 1,4 – коэффициент, учитывающий степень ответственности механизма подъема; k₂ – коэффициент, учитывающий группу режима работы механизма, который определяется по таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Значения коэффициента k ₂

Группа режима работы механизма	М1…М5 (1М…3М)	М6 (4М)	М7 (5М)	М8 (6М)
Коэффициент k 2	1,1	1,2	1,3	1,5

 

Табличное значение момента Т (таблица П.8) выбранной муфты должно быть больше расчетного Т_м, кроме того, следует согласовать размеры отверстий в полумуфтах под валы с диаметрами валов электродвигателя и редуктора.

Тихоходный вал редуктора соединяется с барабаном зубчатой муфтой, причем выходной конец вала редуктора, обычно выполняется в виде зубчатой полумуфты. Такое конструктивное решение обеспечивает компактность грузовой лебедки.

Рисунок 6.2 – Компоновки грузовой лебедки по развернутой схеме (а)

и с трансмиссионным валом (б): 1 – электродвигатель; 2 – муфта с тормозным шкивом; 3 – тормоз; 4 – редуктор; 5 – зубчатая муфта; 6 – барабан; 7 – трансмиссионный вал

 

При недостаточном межосевом расстоянии редуктора (корпуса электродвигателя и барабана перекрывают друг друга) следует выполнить компоновку лебедки по развернутой схеме (рисунок 6.2, а) или соединить редуктор с барабаном трансмиссионным валом и двумя муфтами (рисунок 6.2, б).

 

Выбор тормоза

Для стопорения и удержания груза на весу устанавливают нормально замкнутые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода механизма. Тормоза обычно устанавливаются на быстроходный вал механизма, где действует наименьший крутящий момент (чаще всего на одной из полумуфт соединения двигателя с редуктором). Выбирается тормоз по величине расчетного тормозного момента. Для этого определяется момент статического сопротивления на валу электродвигателя при торможении механизма

(6.7)

где k_T – коэффициент запаса торможения, определяемый по таблице 5.3.

Таблица 6.3 – Значения коэффициента запаса торможения k _Т

Группа режима работы механизма	М1…М5 (1М…3М)	М6 (4М)	М7 (5М)	М8 (6М)
Коэффициент k Т	1,5	1,75	2,0	2,5

Необходимый расчетный момент, развиваемый тормозом находится по выражению

(6.8)

 

Для механизмов подъема груза используются в основном колодочные тормоза переменного (типа ТКТ) и постоянного тока (типа ТКП), а также электрогидравлические тормоза (типа ТКГ). Основные характеристики тормозов последнего типа приведены в таблице П.9.

При недостатке справочных данных при подборе элементов механизма подъема, следует воспользоваться литературными источниками [3, 4] или выполнить поиск в Интернете.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: