РАЗДЕЛ ВОИНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

РАЗДЕЛ ВОИНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 Глава 9

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОИНСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

Глава 10

 

ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ВОИНСКИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Подготовка личного состава

При подготовке личного состава к выполнению ВАП с водителями и личным составом подразделений технического обеспечения проводятся занятия, а при недостатке времени – инструктаж.

Подготовка личного состава в зависимости от конкретных условий выполнения перевозок может включать изучение и отработку различных вопросов, в том числе:

изучение порядка получения и сдачи груза и ответственности водителей за его сохранность;

изучение правил подготовки техники к перевозке конкретных грузов;

изучение основных правил перевозки грузов, норм погрузки, рациональных схем укладки и способов крепления грузов, подлежащих перевозке;

изучение требований безопасности при выполнении погрузочно–выгрузочных работ;

изучение особенностей маршрутов движения;

проверку знаний основных правил движения в составе колонны;

проведение практических занятий по вождению машин в условиях, близких к предстоящему маршруту, в том числе с преодолением водных преград, участков заражения и других препятствий;

изучение порядка проведения частичной и полной дезактивации автомобилей, санитарной обработки личного состава, правил защиты от зажигательных средств и высокоточного оружия;

изучение сигналов оповещения, управления колонной и порядка действий по ним.

При недостатке времени на проведение занятий с личным составом проводится инструктаж по этим же вопросам. При этом инструктаж проводится, как правило, командиром подразделения в несколько этапов. На первом этапе даются лишь общие сведения о предстоящей задаче и подробные указания о содержании мероприятий по подготовке личного состава и техники. На втором этапе, непосредственно перед маршем, личный состав подробно инструктируется о порядке выполнения задачи.

При подготовке личного состава командир подразделения обязан представлять водителям достаточное время для отдыха, особенно перед ночным маршем.

Подготовка техники

Подготовка автомобилей к перевозке предусматривает выполнение различных работ, объем которых зависит от технического состояния автомобилей, их пробега после предыдущего технического обслуживания, продолжительности и напряженности предстоящего марша, вида перевозимого груза.

При подготовке к перевозке, прежде всего, проводится контрольный осмотр автомобилей, в ходе которого уточняется их техническое состояние и укомплектованность, планируется работа по техническому обслуживанию и ремонту и определяется потребность в доукомплектовании их необходимым имуществом. Подготовка автомобилей заключается в проверке их систем, механизмов и узлов, а также в подготовке кузовов для перевозки конкретного вида грузов. Она проводятся в целях обеспечения выполнения перевозок в установленные сроки при наиболее эффективном использовании автомобилей, сохранения грузов и поддержания высокого уровня технического состояния автотранспорта.

Контрольный осмотр проводят водители и командиры отделений под непосредственным руководством техников подразделений.

Автомобили, выделяемые для перевозки различных грузов, должны быть технически исправны, укомплектованы средствами пожаротушения, индивидуальными комплектами запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП), знаками аварийной остановки, медицинскими аптечками, средствами для буксирования и повышения проходимости, светомаскировочным и светотехническим оборудованием, средствами утепления двигателей (в зимнее время).

При подготовке к перевозке после контрольного осмотра проводится очередное техническое обслуживание №1 или №2 в зависимости от пробега.

Если в период подготовки к перевозке не представляется возможным провести техническое обслуживание №1 или №2 в полном объеме, то в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие безопасность движения и надежность агрегатов, механизмов и приборов, которые будут работать наиболее напряженно в условиях предстоящего марша. Техническое обслуживание автомобилей проводят водители под непосредственным руководством командиров отделений. Для выполнения наиболее сложных регулировочных работ привлекаются специалисты по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Восстановление неисправных автомобилей проводится водителями и ремонтниками подвижных мастерских. При недостатке времени к работам могут привлекаться водители исправных и готовых к маршу автомобилей. Автомобили, которые не могут быть отремонтированы к началу марша, передаются в ремонтные органы.

При подготовке к перевозке опасных и специальных грузов автомобили могут дооборудоваться соответствующим образом в зависимости от вида перевозимого груза и его упаковки.

Дооборудование и подготовка автомобилей заключается в наращивании бортов, установке дуг и тентов, изготовлении подкладочных клиньев, подстилочных досок, матов, подстилок из сена, соломы, камыша, хвороста и т. п. Подготовка автомобилей для перевозки личного состава в основном заключается в оборудовании кузовов грузовых автомобилей скамейками.

Подготовка средств технического обслуживания и ремонта заключается в проверке укомплектованности мастерских инструментом, приспособлениями и оборудованием, в проверке работоспособности их на различных режимах работы, в укомплектовании мастерских необходимым автомобильным имуществом.

Наряду с подготовкой личного состава и техники к перевозке, командир подразделения готовит рабочую карту, на которую наносит:

сведения о противнике (при необходимости);

район размещения батальона;

район размещения своего подразделения;

места размещения командного пункта батальона и пунктов управления подразделений батальона;

пункты погрузки и выгрузки материальных средств;

исходный пункт и время его прохождения;

пункты регулирования и время их прохождения;

маршруты движения с элементами дорожного обеспечения;

радиационную и химическую обстановку;

районы привалов и отдыха;

пункты технической помощи и СППМ;

пункты питания, обогрева и медицинской помощи;

сигналы оповещения.

Маршрутный лист

После доклада командиру батальона о готовности к ВАП начальник автомобильной колонны получает в штабе батальона документы на перевозку (рис. 10.1).

 

Рис 10.1. Документы, получаемые начальником колонны в штабе части

Затем он строит колонну, проверяет экипировку и наличие у личного состава документов и отдает приказ на перевозку (приложение 10.10), в котором указываются:

сведения о противнике (при необходимости);

положение своих войск, которым доставляются грузы;

задача перевозки, откуда, куда и в какие сроки доставить грузы;

задача автомобильной колонны;

наименование и количество грузов, подлежащих перевозке;

состав автомобильной колонны;

районы привалов и отдыха (при необходимости);

порядок использования порожних автомобилей;

организация регулирования движения на маршрутах перевозок;

время и место сосредоточения колонн после выполнения задачи;

организация материального, медицинского и технического обеспечения;

организация защиты, обороны, охраны и маскировки;

время готовности автомобильной колонны к выполнению перевозок;

организация управления.

Далее производится боевой расчет, в котором определяются действия личного состава по отражению нападения на колонну противника (диверсионных групп) и при применении им оружия массового поражения. Боевой расчет должен предусматривать действия личного состава в районе погрузки (выгрузки) грузов, на привале и во время движения. При этом организация обороны должна быть круговой, с сохранением целостности подразделений.

Работа начальника автомобильной колонны перед убытием для выполнения ВАП представлена на рис. 10.2.

 

 

Приказ начальника колонны на перевозку

Карта начальника колонны

 

 

Рис 10.2. Работа начальника автомобильной колонны перед убытием

 

Марш автомобильной колонны

Автомобильная колонна совершает марш в соответствии с маршрутным листом. Никто, кроме прямых начальников, не имеет права изменить задание автомобильной колонне или привлекать ее к работе, не указанной в маршрутном листе.

Как и при совершении марша общевойсковыми подразделениями и частями, при выполнении ВАП назначаются исходный пункт, пункты регулирования с указанием времени их прохождения головой колонны. Удаление исходного пункта должно обеспечивать возможность вытягивания колонны из района погрузки (выгрузки). Пункты регулирования назначаются через 3-4 ч движения.

Построение колонны в походный порядок осуществляется непосредственно перед выходом на маршрут движения или в ходе ее вытягивания.

Дистанции между автомобильными подразделениями и автомобилями назначаются в зависимости от скорости движения и условий обстановки и могут быть между ротами 2-3 км, между взводами 500-1000 м и между автомобилями 25-50 м. Средняя скорость движения автомобильных колонн может составлять 25-30 км, а величина суточного перехода до 300 км.

Привалы назначаются через 3-4 часа движения продолжительностью до 1 часа и один привал продолжительностью до двух часов – во второй половине суточного перехода. При перевозке грузов на расстояния, превышающие нормы суточного перехода, назначается ночной или дневной отдых.

При совершении марша начальник колонны обязан:

управлять колонной с использованием табельных и выделенных средств связи;

вести наблюдение за радиационной и химической обстановкой на маршруте движения, а также получать данные о ней от диспетчерских пунктов и других органов дорожно-комендантской службы;

организовать оборону, охрану и маскировку колонны;

при отражении нападения диверсионных групп противника руководить боевыми действиями личного состава своего и приданных подразделений;

после выхода из района нападения противника остановить колонну в безопасном месте, организовать оказание доврачебной медицинской помощи раненым, проведение контрольного осмотра машин и осмотр грузов, устранение неисправностей и повреждений;

выполнять требования органов дорожной службы по порядку движения колонны через данный дорожный участок;

представлять донесения о ходе выполнения перевозок согласно полученным указаниям;

контролировать соблюдение личным составом колонны мер защиты при преодолении зараженных участков маршрута, а также организовывать в случае необходимости специальную обработку личного состава и техники;

своевременно организовывать техническое обслуживание, заправку и ремонт автомобилей, питание и отдых личного состава;

осуществлять взаимодействие с местными органами ГИБДД и ВАИ;

на подъемах и спусках увеличивать дистанции между автомобилями до расстояний, обеспечивающих безопасность движения;

принимать меры по обеспечению безопасности движения при проезде мостов, железнодорожных переездов, преодолении водных преград и других препятствий;

в случае невозможности продолжить движение по маршруту доложить командиру части, найти обход и продолжать выполнение поставленной задачи;

на диспетчерских и контрольно-пропускных пунктах дорожно–комендантской службы (пунктах связи), указанных в маршрутном листе, получать распоряжения и указания для колонны, сдавать заполненные жетоны и отправлять донесения о ходе выполнения задания;

систематически доносить командиру части о ходе выполнения перевозок и о всех происшествиях в пути.

Во время движения личный состав колонны обязан:

быстро принимать и точно выполнять команды и сигналы командиров (начальников) и передавать их по колонне;

строго выполнять правила движения, сигналы и распоряжения регулировщиков;

сохранять свое место в колонне;

соблюдать установленные скорости движения, дистанции между автомобилями и подразделениями.

В ходе выполнения автомобильных перевозок начальник колонны докладывает через диспетчерские пункты или узлы связи дорожно-комендантской службы на маршруте движения о времени прохождения диспетчерских и контрольно–пропускных пунктов на военных автомобильных дорогах, об окончании погрузки, о доставке грузов в пункт назначения и возможных происшествиях в колонне. При подходе к диспетчерскому пункту за 3-5 км начальник колонны принимает меры к ее подтягиванию, а непосредственно у пункта останавливает свою машину на оборудованной площадке для регистрации колонны и получения указаний. При этом колонна продолжает движение, а при необходимости останавливается на удалении 2-3 км от диспетчерского пункта и ожидает начальника колонны.

На диспетчерском пункте начальник колонны предъявляет жетон и маршрутный лист, в котором делается отметка дежурного диспетчера. Диспетчер одновременно вручает начальнику колонны, поступившие на его имя распоряжения. При необходимости дежурный диспетчер информирует начальника колонны о разрушениях и заражениях на дорогах и уточняет или изменяет маршрут следования. При изменении маршрута следования колонны делается соответствующая отметка в маршрутном листе со ссылкой на основание или выписывается маршрутный лист с указанием измененного маршрута и основания изменения. Распоряжения на переадресовку колонн в пути передаются автотранспортной службой тыла начальникам колонн через диспетчерские и контрольно–пропускные пункты дорожно-комендантских соединений (частей), управления баз, складов.

Во время остановки выход водителей из автомобилей разрешается только по команде начальника колонны и только на правую сторону дороги. В остальных случаях водители при остановке колонны не должны выходить из автомобилей, они обязаны внимательно следить за подаваемыми командами и сигналами, своевременно и точно выполнять их и передавать по колонне.

На остановках, при получении разрешения на выход из автомобилей, водители должны в первую очередь использовать время для осмотра автомобилей, проверки крепления груза, тягово–сцепных устройств и устранения неисправностей.

Командиры подразделений на остановках (привалах) устанавливают наличие и техническое состояние автомобилей своих подразделений. Результаты проверки командиры подразделений докладывают начальнику колонны.

Для управления автомобильной колонной в ходе марша используются команды, подаваемые голосом, действия головного (направляющего) автомобиля (по принципу «Делай, как я»), сигналы, подаваемые руками, флажками и фонарем (приложение 10.11), а также с помощью приборов звуковой сигнализации автомобилей, светосигнальных и радиосредств. Наибольший эффект в управлении колонной достигается при использовании радиосредств.

Наличие в каждой колонне радиостанций Р-159 (Р-105, Р-107) позволяет управлять колоннами во всех случаях деятельности. Радиостанции устанавливают на автомобилях начальника колонны и в замыкании, а в больших колоннах и при наличии достаточного количества радиостанций – и у командиров подразделений в колонне. Все переговоры с помощью радиостанций должны вестись с соблюдением режима, не позволяющего раскрыть цель и маршрут перевозок.

Автомобильным колоннам в зависимости от решаемых задач, условий местности и рода перевозимого груза могут придаваться радиостанции для связи начальника колонны с замыканием (командирами взводов) и боевым сопровождением. В этих случаях для управления автомобильной колонной в составе автомобильной роты придают командно-штабные машины Р-142М, имеющие аппаратуру ЗАС, и радиостанции Р-809 для связи с вертолетами боевого охранения, а автомобильным взводам – радиостанции Р-123. Такая организация связи позволяет обеспечить надежное управление движением всей ротной колонной в любых условиях местности, а также организовать эффективное управление огнем приданных подразделений. Варианты построения колонны в составе автомобильной роты и организации связи в ней представлены на рис. 10.3, 10.4.

К сигнальным средствам относятся флажковая, ручная и звуковая сигнализация, а также светосигнальные устройства. Светосигнальные устройства предназначаются для управления автомобильной колонной в ночное время. Принцип работы светосигнальных средств основан на передаче светового сигнала в комбинации различных цветов – красного, зеленого, желтого, синего и других. В отдельных случаях могут применяться цветные сигнальные ракеты (приложение 10.13). При этом необходимо заранее разработать таблицы с перечнем необходимых сигналов (команд). При угрозе нападения воздушного или наземного противника эффективным средством управления автомобильной колонной в движении является подача сигналов цветными ракетами.

Сигналы и команды, подаваемые начальником колонны, принимаются и дублируются командирами подразделений и водителями.

 

 

Рис 10.3 Построение колонны автомобильной роты со штатными силами и средствами (вариант)

Рис 10.4 Построение колонны автомобильной роты с приданными силами и средствами (вариант)

 

При выполнении перевозок

Оперативное управление воинскими автомобильными перевозками организуется и осуществляется в целях своевременного доведения распоряжений на перевозки до исполнителей, обеспечения органов управления тыла информацией о ходе выполнения перевозок, выработки новых решений при отклонении от планов.

Основными задачами оперативного управления воинскими автомобильными частями являются:

учет местонахождения и состояния автомобильных колонн;

доведение распоряжений на перевозки до командиров автомобильных частей (подразделений);

контроль за ходом выполнения перевозок;

поддержание устойчивого взаимодействия со всеми участниками транспортного процесса;

учет выполнения перевозок и отчетность по ним.

Управление автомобильной колонной должно обеспечивать ее постоянную боевую готовность и боеспособность, эффективное использование ее возможностей и успешное выполнение поставленных задач в установленные сроки и в любых условиях обстановки.

Командиры автомобильных частей представляют по команде донесения о выполнении каждого задания на перевозки и всех отклонения от плана перевозок, о времени выхода автомобильных колонн на выполнение заданий и их возвращении, об изменении районов размещения, состоянии личного состава и техники.

Диспетчерские пункты дорожно–комендантской службы ведут учет автомобильных колонн, следующих по ВАД.

Диспетчерские пункты грузоотправителей и грузополучателей ведут учет прибытия всех автомобильных колонн на погрузку (выгрузку) и убытия их после погрузки (выгрузки). О времени прибытия и убытия автомобильных колонн грузоотправители и грузополучатели обязаны сообщать на командно–диспетчерский пункт органа управления автотранспортной службы. Кроме того, грузоотправители и грузополучатели обязаны представлять начальникам колонн средства связи для доклада по команде о состоянии автомобильных колонн.

На диспетчерском пункте ДКС распоряжение начальнику автомобильной колонны об изменении задания на перевозки доводиться в письменном виде за подписью начальника диспетчерского пункта. Начальник диспетчерского пункта вносит изменения в маршрутный лист, заверяет их подписью и ставит штамп диспетчерского пункта. Здесь же начальнику колонны могут вручаться поступившие на его имя распоряжения.

При подготовке и в ходе действий автомобильного батальона командир лично или через штаб осуществляет управление подразделениями и автомобильными колоннами. Об отданных им распоряжениях он информирует начальника штаба. Штаб автомобильного батальона свою работу организует на основе решений и указаний командира. При изменении обстановки командир обязан внести корректировку в свое решение, отдать соответствующие распоряжения подразделениям и добиться выполнения поставленных задач с наименьшими потерями в личном составе и технике.

В ходе действий автомобильных подразделений штаб должен знать обстановку и ход выполнения подразделениями поставленных задач. С этой целью он обязан настойчиво добывать и обобщать данные об оперативно-тыловой обстановке и другие сведения, непрерывно изучать поступающие от командиров подразделений (начальников автомобильных колонн) и диспетчерских пунктов данные о положении, состоянии, обеспеченности и

боеспособности своих подразделений (колонн).

Элементом командного пункта автомобильного батальона является командно–диспетчерский пункт. Он обеспечивается радио–, проводными и подвижными средствами связи с командно-диспетчерскими пунктами старшего командира (начальника), а также с диспетчерскими пунктами ДКС.

Связь командно–диспетчерского пункта батальона с автомобильными колоннами, выполняющими перевозки, осуществляется по радио, а также через диспетчерские пункты ДКС.

Дежурный диспетчер батальона получает от начальников автомобильных колонн, диспетчерских пунктов ДКС и грузоотправителей (грузополучателей) сведения о местонахождении колонн, их состоянии и выполняемой работе, на основании которых ведется журнал диспетчера и график контроля за работой автомобильных колонн (указывается фактическое положение колонн).

Схема управления автомобильными перевозками, выполняемыми оавтб, представлен на рис.10.5.

Рис.10.5. Схема управления автомобильными перевозками в автомобильном батальоне

Воинские грузы

Глава 12

Правила перевозки горючего

Для перевозки горючего используются автомобили и прицепы как специального назначения (автоцистерны, прицепы – цистерны, автотопливозаправщики, автотопливомаслозаправщики), так и общего назначения (бортовые автомобили и прицепы, тяжелые автопоезда), перевозящие горючее в таре: бочках, бидонах, контейнерах, металлических и резинотканевых резервуарах.

Автоцистерна (автотопливозаправщик), предназначенная для перевозки горючего, должна удовлетворять следующим требованиям: быть технически исправной; выхлопная труба глушителя должна выводиться вправо под радиатор автомобиля (по ходу) с наклоном выпускного отверстия вниз; иметь необходимое оборудование: набор инструмента для мелкого ремонта (специальные ключи, молотки из цветного металла и съемники для арматуры цистерн); два густопенных огнетушителя типа ОП-3; металлическую заземлительную цепочку. На боковые и заднюю стенки цистерны наносится надпись «Огнеопасно».

Бортовые автомобили, перевозящие горючее, оборудуются двумя огнетушителями; глушитель, находящийся под кузовом, обвертывается асбестом и накрывается козырьком из жести; на левый борт в передней части устанав­ливается красный флажок.

Горизонтальные металлические резервуары для перевозки горючего устанавливаются в кузов или на платформу тяжелых автопоездов на специальные рамы-подкладки, а при их отсутствии на подкладки с вырезами или на брусья с боковыми клиньями. Длина рамы-подкладки и диаметр выреза выбирается в зависимости от длины и диаметра резервуара. Для крепления на автомобилях резервуары увязываются проволокой или закрепляются специальным приспособлением со стяжной гайкой. Для крепления резервуаров на автомобилях могут также применяться специальные многооборотные крепления.

При перевозке горючего в резинотканевых резервуарах в кузовах автомобилей не должно быть острых выступающих предметов. Резинотканевые резервуары загружаются с коэффициентом заполнения не менее 0,8 и надежно крепятся в кузове автомобиля.

Контейнеры, бочки и бидоны должны быть герметичными и иметь железные резьбовые пробки с уплотнительными прокладками. Бочки с горючим размещаются в кузове автомобиля, как правило, в один ярус, пробками вверх и закрепляются от смещения деревянными клиньями и распорками. Бидоны с горючим размещаются в кузове автомобиля плотными рядами в два яруса с учетом грузоподъемности автомобиля. Между ярусами укладываются деревянные прокладки. Бидоны, выступающие над краями бортов, закрепляются канатами. В промежутках между бидонами и бортами кузова устанавливаются деревянные распорки, устраняющие смещение бидонов.

Перевозка вместе с горючим других грузов, а также людей запрещается.

Водители, занятые на перевозке горючего, инструктируются о правилах перевозки горючего и порядке работы автомобилей на складах горючего. Водителям и сопровождающим лицам при перевозке горючего запрещается курить в кабине и в непосредственной близости от автомобиля.

После налива горючего крышки горловины и люков герметично закрываются, а водители убеждаются, что нет течи или подтекания горючего у цистерны или через рукава, трубы, краны и штуцера.

Перед началом движения начальник колонны (командир подразделения) тщательно проверяет готовность машин и только после этого начинает движение. Движение автомобильной колонны с горючим проводится на установленных скоростях и увеличенных дистанциях. Остановка автомобилей с горючим в населенных пунктах запрещается.

Глава 13

 ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК

РАЗДЕЛ ВОИНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 Глава 9

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: