ВЗЛЕТ (Скорости указываются приборные)

(1) Сектор газа плавно переместить в максимальное положение (полностью от себя)

(2) Ручка управления:

(A) в нейтральном положении;

(B) при достижении скорости 80 - 90 км/ч, взять ручку слегка на себя и поднять носовое колесо;

(3) Отрыв происходит на скорости 90 - 100 км/ч;

(4) После взлета установить скорость 120 км/ч для категорий A, U;

 130 км/ч для категории N;

(5) Набор высоты - когда указанная скорость будет достигнута, плавно перевести самолет в набор.

(6) Тормоза – нажать на тормоза для остановки вращения колес;

(7) Закрылки – убрать на безопасной высоте;

(8) Триммеры – используются при необходимости.

Предостережение:

ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН ЕСЛИ:

(1) двигатель работает грубо или неустойчиво;

(2) показания приборов контроля двигателя выходят за пределы эксплуатационных ограничений;

(3) при опробовании двигателя на земле падение оборотов превышает 50 об/мин.;

(4) боковой ветер превышает допустимые нормы;

(5) давление азота в полке основного лонжерона ниже 150 кПа (1,5 кг/см²).

Рекомендация:

НЕ ТОРМОЗИТЕ при выполнении взлета с заснеженного аэродрома (если только шимми шасси не слишком выражено). Вращение колес способствует разбрызгиванию воды и снега (который мог налипнуть на тормозах и частично растаять). Таким образом можно избежать замерзания тормозов в полете.

НАБОР ВЫСОТЫ

(1) Эксплуатационные параметры работы двигателя приведены в таблице:

Используемые обозначения и ограничения		Режим работы двигателя
		Взлетный	Максимальный непрерывный
Временное ограничение		5 мин.	без ограничений
Нагнетатель		Включен	Включен	Выключен
Обороты		2750 ± 30	2600 ± 3%
Наддув	кПа	118 + 1 - 2	98 ± 2	max.
	атм	1,20 + 0,01 - 0,02	1,00 ± 0,2	max.
Высота полета по МСА, м		0	1500 ± 100	0

Ограничение:

(1) Температуры и давления - в соответствии с пунктом 2.7.

(2) Смесь - в соответствии с таблицей 4.3.2

(3) Триммер – по ситуации.

(4) Скорость в наборе высоты - в соответствии с таблицей:

Высота полета по МСА, м	Рекомендуемая скорость полета (Vпр.), км/ч
	Категории A, U	Категория N
0 – 1000	140	150
1000 – 2000	135	145
2000 – 3000	130	140
3000 – 4000	125	135
4000 – 5000	120	-

(5) Переключатель топливных баков: после 5 мин. полета переключить в положение «L + R» (левая и правая группы баков).

Предостережение:

1) Указанное давление наддува справедливо только для расчетных высот полета, выше расчетных высот полета давление наддува пропорционально снижается.

2) При наборе высоты выше расчетной необходимо поддерживать указанную скорость с максимальным наддувом.

3) При увеличении температуры головок цилиндров или температуры масла выше допустимой, скорость необходимо увеличить так, чтобы температуры оказались в указанных пределах, или прекратить набор высоты и охладить двигатель в горизонтальном полете.

ПОЛЕТ ПО КРУГУ

(1) Эксплуатационные параметры работы двигателя приведены в таблице:

 

Используемые обозначения и ограничения		Взлетный	Режим работы двигателя
			Максимальный непрерывный		1 крейсерский		2 крейсерский
Временное ограничение		5 мин.	без ограничений
Нагнетатель		Включен	Вкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.
Обороты		2750±30	2600±3%		2400+3%		2300±3%
Наддув	кПа	118+1 -2	98±2		90±2		82±2
	атм	1,20+0,01 -0,02	1,00+0,02		0,92±0,02		0,84±0,02
Высота полета по МСА, м		0	1500 ±100	0	2000  ± 100	600 ± 100	2600 ± 100	1700 ± 100

Ограничение:

Температуры и давления - в соответствии с пунктом 2.7.

Предостережение:

1) Необходимо поддерживать давление наддува в соответствии с высотой полета.

2) При полете на большей высоте нагнетатель может использоваться для поддержания предписанного давления наддува.

(2) Смесь:

(A) до высоты 1500 м. (4920 футов) по МСА – смесь обедненная;

(B) выше 1500 м. (4920 футов) по МСА – смесь обогащают по ситуации, то есть, приблизительно, один фиксированный поворот рукоятки высотного корректора влево к символу "+" на каждые 1000 м. высоты по МСА. Следить за показаниями указателя температуры головок цилиндров.

(3) Триммер – по ситуации.

(4) Переключатель топливных баков: для выравнивания количества топлива в баках можно установить переключатель в положение «1.L» (левая группа баков) или «2.R» (правая группа баков).

Предостережение:

В положении «1.L» (левая группа баков) при уменьшении топлива в этом баке менее 30 л, необходимо усилить внимание на координированное управление самолетом. Длительный полет с левым скольжением (шарик указателя разворота и крена перемещается из центра в левую сторону) может привести к ограничению подачи топлива, сопровождаемому перебоями в работе двигателя.

В случае колебаний давления топлива или перебоях в работе двигателя необходимо установить переключатель в положение «2.R» (правая группа баков).

СНИЖЕНИЕ

(1) РУД – на малом газе;

(2) Смесь – последовательно поворачивать к вертикальному положению – БЕДНАЯ;

(3) Скорость (V_пр.) 150 - 200 км/ч (в зависимости от фактических условий);

(4) Триммер - по ситуации;

Предостережение:

1) При падении температуры головок цилиндров ниже 70°C, необходимо увеличить наддув, чтобы нагреть головки цилиндров.

2) Перед посадкой температура головок цилиндров должна быть не менее 100°C.

ПЛАНИРОВАНИЕ

(1) На планировании скорость (V_пр.) должна быть - 130 км/ч для категории A, U;

 140 км/ч для категории N.

(2) Закрылки – во ВЗЛЕТНОМ положении;

(3) Триммер - по необходимости;

(4) Переключатель топливных баков: в положении «2.R» (правая группа баков);

(5) Нагнетатель – включен;

(6) Рычаг управления шагом винта – в положении, соответствующем max. оборотам (малый шаг) – полностью от себя;

(7) Смесь - в соответствии с таблицей 4.3.2.

ПОСАДКА

(1) Скорость планирования (V_пр.) должна быть - 130 км/ч для категории A, U;
140 км/ч для категории N.

(2) Закрылки - во ВЗЛЕТНОМ или ПОСАДОЧНОМ положении (в зависимости от силы ветра и принятого пилотом решения);

(3) Триммер - по ситуации;

(4) Выравнивание:

a) Высота начала выравнивания равна 7 м над ВПП;

b) Заканчивают выравнивание на высоте 1 м над ВПП;

(5) Выдерживание – плавно добирать ручку управления на себя для уменьшения воздушной скорости;

(6) Приземление - плавно добрать ручку управления на себя, чтобы посадка произошла на основные колеса. Касание носового колеса происходит на скорости max. 80 - 90 км/ч (V_пр.);

(7) Пробег:

a) Ручка управления – в нейтральном положении;

b) Чтобы сократить пробег после посадки на скорости менее 100 км/ч (V_пр.) могут применяться тормоза;

c) При окончании пробега закрылки поставить в убранное положение.

Примечание:

При окончании пробега по ВПП с твердым покрытием взять ручку управления на себя.

Максимальная вертикальная скорость приземления 2,7 м/с.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: