|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Аэронавигационное обеспечение полетовСтр 1 из 11Следующая ⇒
Аэронавигационное обеспечение полетов Известно изречение Уинстона Черчилля: «Кто владеет информацией – тот владеет миром, кто управляет информацией – управляет миром». Аэронавигационная информация. Роль информации в современном мире велика, немаловажную роль, а может быть и одну из первых, информация занимает и в авиации. При подготовке к полёту, выполнении полёта, а также при организации обеспечения воздушного движения авиационному персоналу необходимо знать, как «добраться без потерь» из пункта «А» в пункт «Б». Для этого он должен иметь информацию об аэродромах, расположенных в пунктах «А», «и», «Б» («А» - аэродром вылета, «и» - запасные аэродромы, «Б» - аэродром назначения), схемах маневрирования (руления, взлёта и выхода на маршруты ОВД, подхода и посадки), маршрутах ОВД, по которым будет выполняться полёт (расстояния, путевые углы, высоты, координаты точек пути), об элементах структуры воздушного пространства (районах аэродромов, зонах и районах Единой системы ОрВД, районах полётной информации, диспетчерских районах, диспетчерских зонах, специальных зонах, зонах ограничения полётов, опасных зонах, запретных зонах), радиотехнических и радиолокационных средствах обеспечивающих выполнение полёта, средствах связи. Всё это относится к аэронавигационной информации (АНИ) и является лишь обобщающим определением. Кроме этого, эта АНИ подвержена изменениям и эти изменения должны быть своевременно и в точности доведены до пользователей, от этого, в конечном итоге, зависит безопасное выполнение полёта. Обеспечение полетов аэронавигационной информацией - комплекс мероприятий по своевременному предоставлению аэронавигационной информации авиационному персоналу, связанному с обеспечением и выполнением полетов. Аэронавигационная информация - сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио-, электротехническими средствами. Аэронавигационная информация предоставляется от имени государства и оно является ответственным за такую информацию. Аэронавигационная информация подразделяется на постоянную, временную, пояснительную, консультативную или административную, которая издается в виде объединенного пакета АНИ. Аэронавигационное обеспечение полетов в ГА организуется в соответствии с требованиями Приложения 15 к Чикагской конвенции ИКАО, в которой изложены задачи службы АНИ. Это приложение применяется совместно с документом Doc 8400 «Сокращения и коды ИКАО». Роль аэронавигационной информации в обеспечении полетов ВС постоянно возрастает. Орган аэронавигационной информации - организация (подразделение) гражданской авиации, осуществляющая мероприятия по обеспечению полетов аэронавигационной информацией. Служба аэронавигационной информации (САИ) гражданской авиации - общий термин, означающий совокупность штатных органов аэронавигационной информации гражданской авиации. Главными задачами службы аэронавигационной информации ГА являются: - сбор и обработка аэронавигационной информации по воздушным трассам и аэродромам гражданской авиации; - сбор аэронавигационной информации по местным воздушным линиям; - издание документов аэронавигационной информации; - своевременное предоставление ЭВС, а также службам, организующим обеспечение и управление полетов, необходимой АНИ. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. Местоположение аэродромов, в том числе их географическая привязка; магнитное склонение; размеры и расположение ВПП, БПБ, КПТ, РД; расположение и маркировка ВПП, перронов и стоянок; препятствия на летном поле, в районе аэродрома и их светоограждение. 2. Оборудование аэродромов радио-, электротехническими средствами обеспе- чения взлета и посадки воздушных судов (состав, размещение, категорийность, частоты, позывные, род и время работы). 3. Оборудование воздушных трасс и местных воздушных линий радио-, электро- техническими средствами навигации, связи и управления воздушным движением (размещение, состав, частоты, позывные, вертикальные и горизонтальные границы секторов обслуживания), пункты донесения и минимальные безопасные высоты полета, ограничительные пеленги, границы районов и секторов УВД. 4. Границы районов аэродромов, аэроузлов и коридоров входа и выхода. 5. Опасные для полетов зоны, а также зоны ограничения полетов по высотам, времени и режиму. 6. Порядок маневрирования воздушных судов для входа в район аэродрома (STAR), выхода из него (SID), снижения и захода на посадку (Approach). 7. Минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов. 8. Радиовещательные станции метеорологической информации (размещение, порядок работы, частоты и позывные). 9. Время работы радиотехнических средств. Обобщенные аэронавигационные данные публикуются в документах АНИ графическими условными знаками и подписями.
Поправки к AIP Поправки к AIP выпускаются в том случае, когда новая информация вызывает необходимость внесения изменения и дополнения к уже содержащейся в AIP информации. Дополнения к AIP Временные изменения долгосрочного характера (3 месяца или более) или изменения, требующие выпуска обширного текста и/или графического материала, сказывающихся на содержании AIP, публикуются и распространяются в виде дополнений к AIP. NOTAM Некоторые виды информации касаются изменений в работе средств и служб, которые носят временный или непродолжительный характер (менее 3 месяца). К тому же иногда о важных с эксплуатационной точки зрения изменениях временного или постоянного характера необходимо сообщить без предварительного уведомления. Например, может возникнуть необходимость закрыть ВПП в связи с проведением строительных работ на аэродроме, отключить на день-два какое-либо радионавигационное средство на модернизацию или техническое обслуживание или же полностью снять с эксплуатации какое-либо визуальное средство. Информация такого рода выпускается в форме извещения, которое называется "NOTAM" и распространяется по каналам авиационной фиксированной службы (AFS) незамедлительно. НОТАМ I класса - уведомление, содержащее аэронавигационную информацию, как правило, временного характера и рассылаемое с помощью средств электросвязи. НОТАМ II класса - уведомление, содержащее аэронавигационную информацию постоянного или временного характера с длительными сроками действия, рассылаемое с помощью средств, отличных от электросвязи. NOTAM может быть следующих видов: ÷ NOTAM; ÷ SNOWTAM – NOTAM I класса специальной серии, уведомляющий по установленному формату о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды, образовавшейся в результате таяния снега, льда и слякоти на рабочей площади аэродрома. Среди летного состава в отношении SNOWTAM используется слово «снежный» NOTAM. ÷ ASHTAM – NOTAM специальной серии, содержащий представленную в особом формате информацию об изменении вулканической деятельности, о вулканическом извержении и/или облаке вулканического пепла, имеющую важное значение для производства полетов воздушных судов. Серии NOTAM обычно обозначаются буквами латинского алфавита: А – NOTAM, содержащий информацию для полетов на дальние и средние расстояния, с выборочной международной рассылкой; В – NOTAM, содержащий полную информацию о всех аэродромах/ вертодромах, средствах и процедурах, использующихся при полетах международной ГА, с международной рассылкой только в соседние государства; С – NOTAM, содержащий информацию для ВС, не относящихся к международ- ной ГА, с рассылкой только внутри данного государства; S – NOTAM, содержащий информацию о наличии или устранении опасных условий, вызванных наличием снега, слякоти или льда на покрытиях аэродрома или стоячей воды, связанную с такими условиями. NOTAM присваивается порядковый номер, последовательно возрастающий на протяжении календарного года. Например А0503/13, В0045/14, где А, В – обозначение серии, 0503, 0045 – порядковый номер, 13,14 – год издания. Извещение в форме NOTAM может иметь последнюю букву в виде: N, R и C. NOTAMN – указывает, что NOTAM содержит новую информацию (NEW). NOTAMR – сообщение касается NOTAM, заменяющего (Replace) предыдущий NOTAM, с указанием серии, номера/года заменяемого NOTAM. Например, А0125/13 NOTAMR А0120/13. NOTAMC – сообщение касается NOTAM, отменяющего (Сancel) предыдущий NOTAM, с указанием серии, номера/года отменяемого NOTAM. Например, А0935/14 NOTAMC А0893/14. Формат НОТАМ · Первая строка содержит идентификатор НОТАМа (серию, номер, год), тип извещения (N — введение нового, R — замена, C — отмена), также может содержать идентификатор другого НОТАМа, который заменяется текущим. · Последующие строки открываются буквой, за которой следует закрывающая скобка: > Q (Щ) — содержит информации о тех, кому предназначен НОТАМ и его краткое описание. Служит в основном для автоматизированной обработки. > А (А) — содержит код аэродрома по ИКАО или код РЦ УВД, к которым относится НОТАМ. > В (В) — дата и время начала действия НОТАМ по UTC. > С (Ц) — дата и время окончания действия НОТАМ по UTC. > D (Д) — уточняет время действия НОТАМ в пределах определенного выше срока, например, несколько часов в день. > Е (Е) — содержит полное описание НОТАМ. > F (Ф) — необязательный пункт, содержащий информацию о нижней границе интервала высот, к которым относится извещение. > G (Г) — необязательный пункт, содержащий информацию о верхней границе. Пример НОТАМ (английский язык) · A8211/08 NOTAMR A7573/08 · Q) UUWV/QMAXX/IV/NBO/A/000/999/5558N03725E002 · A) UUEE B) 0812231100 C) 0903272359 · E) SHEREMETYEVO II CARGO AREA: · MANEUVERING PROCEDURE FOR B747-400 TYPE ACFT ESTABLISHED AS FLW: · 1. FOR ARRIVING ACFT: AFTER VACATING TWY 32 ACFT SHALL STOP AT · MARKED POINTS 1 AND 2 ON TAXIING GUIDE LINE. · THEN ACFT TAXIING CARRIED OUT FM POINT 1 TO STAND 1, · FM POINT 2 TO STAND 2 BY TOWING. · ACFT POSITION ON STANDS 1,2 - NOSE-IN TO MAIN TWY 2. · 2. FOR DEPARTING ACFT: · ACFT TAXIING CARRIED OUT BY TOWING FM STANDS 1,2 TO POINT 4 ON TWY · 32, THEN ACFT TAXIING CARRIED OUT UNDER OWN ENGINES POWER. Пример НОТАМ (русский язык) · Б0564/08 НОТАМН · Щ)УУВЖ/ЩЩБЦЕ/ИЖ/М/АЕ/000/000/5536С 03717В · А)УУВВ В)0803121400 Ц)0812312100 РАСЧ · Е)НА УДАЛЕНИИ 447М ДО ТОРЦА ВПП 24 И ПРАВЕЕ (СЕВЕРО-ЗАПАДНЕЕ) · 618М ОТ ОСИ ВПП РАБОТАЮТ СТРОИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ ВЫСОТОЙ ДО 79М, · АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА 280М. · МИНИМУМ ДЛЯ ПОСАДКИ НА ВПП 24 ПО ОСП С ФТВГ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ 135Х1500М. · ДЛЯ ВСЕХ КАТЕГОРИЙ 135Х1700М. Циркуляры аэронавигационной информации ( AIC) На случай возникновения необходимости в распространении такой информации, которая не подходит для включения в AIP или NOTAM, включены требования о циркулярах аэронавигационной информации (AIC). Они затрагивают такие вопросы, как предварительное уведомление о значительных изменениях, касающихся процедур или средств и служб, предоставление информации пояснительного или консультативного характера, информации по административным вопросам. Например: - долгосрочный прогноз, касающийся изменений законодательства, предписаний, правил или средств аэронавигации; - информация чисто пояснительного характера, которая может оказать влияние на безопасность полета; - информация или уведомление пояснительного характера, касающаяся технических, законодательных или чисто административных вопросов. Циркулярам аэронавигационной информации присваивается порядковый номер, последовательно возрастающий на протяжении календарного года. Поскольку включаемая в AIC информация действует длительное время, то такие циркуляры остаются действительными в течение нескольких лет. Однако ИКАО рекомендует ежегодно переиздавать циркуляры и выпускать контрольный перечень действующих AIC. Если AIC выпускается несколькими сериями, то каждая серия обозначается буквой, например А3/13, В5/13, где А, В – номер серии, 3,5 – порядковый номер в серии, 13 – год издания. AIC рассылаются таким же образом, как и AIP, поправки и дополнения к AIP. При большом количестве действующих циркуляров, посвященные отдельной тематике, кодируется цветом: а) белый – административные вопросы; б) желтый – УВД; в) розовый – безопасность полетов; г) лиловый – карта опасных зон; д) зеленый – карты/схемы. Необходимость контроля Информация, касающаяся изменений в отношении средств, служб или правил, в большинстве случаев требует внесения поправок в имеющиеся в авиакомпаниях руководства по производству полетов или другие документы, разрабатываемые различными авиационными учреждениями. Организации, отвечающие за обновление таких документов, как правило, работают в соответствии с заранее установленной программой выпуска. Если бы поправки к АIР или дополнения к АIР, касающиеся информации такого рода, выпускались бессистемно с разными датами вступления в силу, обновлять руководства и другие документы было бы невозможно. И наоборот, если установить заранее определенные даты вступления изменений в силу в течение года, появится возможность учитывать эти даты при разработке программы выпуска или привязывать программу выпуска к этим датам. Система регулирования Поскольку о многих изменениях, касающихся средств, служб или правил, может быть известно заранее и они вступают в силу в соответствии с предварительно установленным графиком дат вступления в силу, используется система регулирования, предназначенная для того, чтобы во всех случаях, кроме тех, когда это нецелесообразно по эксплуатационным соображениям, обеспечивались следующие условия: а) издание в виде поправок к АIР или дополнений к АIР информации, касающейся любых обстоятельств. Эти поправки и дополнения должны обозначаться сокращением "АIRАС" и рассылаться по крайней мере за 42 дня до вступления в силу обычных изменений и 56 дней до вступления в силу значительных изменений, с тем чтобы адресаты получили обычные изменения по крайней мере за 28 дней и значительные изменения по крайней мере за 42 дня до дат вступления их в силу; б) даты вступления в силу по системе AIRAC должны соответствовать предварительно установленному согласованному на международном уровне графику вступления в силу, основанному на интервале в 28 дней; в) разосланная информация не подлежит дальнейшему изменению по крайней мере в течение следующих 28 дней после даты вступления в силу, исключая случаи, когда обстоятельство, о котором сообщается, носит временный характер и не сохраняется в течение всего периода. В целом для введения заранее запланированных, важных для эксплуатации изменений, требующих картографических работ и/или обновления баз навигационных данных, не должны использоваться даты, отличные от дат вступления в силу по системе АIRАС. В соответствии с циклом обработки бортовых баз аэронавигационных данных требуется, чтобы база данных предоставлялась по крайней мере за 7 дней до даты вступления в силу. Для подготовки данных, включаемых в базу, необходимо по крайней мере 8 дней; следовательно, хранилище аэронавигационных данных обычно закрывается за 20 дней до даты вступления в силу, с тем чтобы обеспечить соблюдение последующих контрольных сроков. Данные, представленные после 20-дневного закрытия базы, обычно не будут включаться в базу данных следующего цикла (см. рис.2).
Рис.2. Цикл обработки бортовых баз аэронавигационных данных Помимо использования предварительно установленного AIRAC графика вступления в силу должно также использовать Всемирное координированное время (UTC) для указания времени, с которого информация AIRAC вступит в силу. Для целей международной гражданской авиации в качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UTC), в дополнение к датам AIRAC необходимо указывать точное время вступления в силу информации AIRAC, если оно отличается от 00:00 UTC. Т.о. AIRAC представляет собой установленный график обновления всех аэронавигационных данных в т.ч. бортовых навигационных БД. В соответствии с этим графиком все БД обновляются каждые 28 дней – таким образом, в каждом году 13 циклов обновления БД – 13 циклов AIRAC (Cycles). Все циклы AIRAC обозначаются четырехзначным числом, например, 1205, или 1308, или 1406 и др. Первые две цифры обозначают номер года (12 = 2012, 13=2013 и 14=2014), вторые две цифры обозначают номер самого цикла AIRAC - от 01 до 13. По циклам AIRAC выполняется регулярное обновление следующей аэронавигационной информации:
Таблицы дат в соответствии с АИРАК ежегодно публикуются в циркуляре аэронавигационной информации и рассылаются держателям объединенного пакета аэронавигационной информации. Перечень согласованных на международном уровне предварительно установленных дат вступления в силу по системе АIRАС на период с 2009 по 2018 год включительно приводится в таблице 1. Таблица 1. Перечень установленных дат вступления в силу по системе AIRAC на 2009-2018 годы.
P.S. Некоторые женщины, узнав про циклы обновления аэронавигационной информации, начинают хихикать, упрекая ИКАО в плагиате у женской природы, т.к. цикл в 28 дней совпадает с менструальным циклом. :) Сентября 2010 Российский национальный центр аэронавигационной информации - Федеральное государственное предприятие «Центр аэронавигационной информации» - достиг договоренности на заключение контракта с американской фирмой Jeppesen, специализирующейся в области подготовки бортовых баз данных навигационных комплексов, сборников аэронавигационной информации, а также маршрутных карт полётов. Успешная реализация Концепции создания и развития аэронавигационной системы России, а также Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения в Российской Федерации», рассчитанная на 2009-2015 годы, создали предпосылки для повышения привлекательности российского воздушного пространства для зарубежных пользователей. Важнейшим фактором, обеспечивающим безопасность полётов в воздушном пространстве России, является обеспечение экипажей воздушных судов полным набором продуктов и сервисов, включающим навигационные базы данных, систему планирования JetPlan, базы данных о внутренних воздушных трассах и аэродромах гражданской авиации. В 2009 году американская фирма Jeppesen заключила контракт с Федеральным государственным унитарным предприятием «Центр аэронавигационной информации», подведомственным Росавиации, на оказание услуг по обеспечению аэронавигационной информацией, предполагающий создание и передачу заказчику специального сборника всех внутренних российских аэродромов гражданской авиации, опубликованных в Сборнике аэронавигационной информации № 11, 14, 15, а также данных о воздушных трассах. Публикация терминальных процедур российских внутренних аэродромов в продуктах Jeppesen начата летом 2010 года. Маршрутные карты, содержащие информацию о сети внутренних воздушных трасс России, появились к концу 2010 года. Эта совместная работа позволила пользователям воздушного пространства Российской Федерации существенно повысить безопасность и экономическую эффективность полётов, поспособствует оптимизации перехода от бумажного к электронному способу предоставления аэронавигационной информации экипажам воздушных судов. Аэронавигационные карты. Для обеспечения безопасности полетов необходимо иметь общедоступный, полный и достоверный источник навигационных данных. Эффективным средством для получения такой информации в удобной, сжатой и скоординированной форме являются аэронавигационные карты. Такими картами для целей управления воздушным движением, планирования и навигации пользуются все авиационные подразделения и очень важно, чтобы отвечающие современным требованиям и точные карты без промедления поступали в распоряжение этих пользователей. Различные масштабы и различное назначение карт, отражают разнообразные интересы пользователей. Аэронавигационными картами обязательными для издания/наличия являются шесть типов; шесть типов издавать необязательно, а еще пять типов карт требуются при "определенных условиях". Аэронавигационная карта −условное изображение участка земной поверхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназначенное для аэронавигации. Государство принимает все необходимые меры для обеспечения того, чтобы предоставляемая информация и аэронавигационные карты были адекватными и точными и своевременно обновлялись путем внесения соответствующих изменений. Эксплуатационные требования к картам Весь полет подразделен на следующие этапы: Этап 1. Руление от места стоянки ВС до точки взлета. Этап 2. Взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре маршрутов ОВД. Этап 3. Полет по маршруту в структуре маршрутов ОВД. Этап 4. Снижение для захода на посадку. Этап 5. Заход с целью посадки и уход на второй круг. Этап 6. Посадка и руление до места стоянки ВС. На каждый этап полета по маршруту создаются аэронавигационные карты. Карта каждого типа содержит соответствующую информацию для каждого этапа полета и обеспечивает безопасный полет ВС. 1. Карта каждого типа содержит информацию, соответствующую назначению карты, и составляется с учетом аспектов человеческого фактора, которые обеспечивают ее оптимальное использование. 2. Карта каждого типа содержит надлежащую информацию для этапа полета с целью обеспечения безопасного и быстрого выполнения полета воздушного судна. 3. Представление информации является точным, без искажения и кратким, исключающим двусмысленности и удобочитаемой при всех нормальных условиях выполнения полета. 4. Цветовая окраска или ее оттенки и типовой размер подобраны таким образом, чтобы обеспечить легкое чтение и понимание карты пилотом при различных условиях естественного и искусственного освещения. 5. Информация представляется в виде, обеспечивающем ее чтение пилотом в течение разумного промежутка времени, согласующегося с рабочей нагрузкой и условиями выполнения полета. 6. Представление информации на карте каждого типа допускает плавный переход от одной карты к другой в соответствии с этапом полета. 7. Все карты ориентируются в северном направлении истинного меридиана 8. Основной размер листа карт должен соответствовать стандартному размеру А-5 − 210 × 148 мм (8,27 × 5,82 дюйма). 9. Карты издаются либо в секущей конической равноугольной, либо в международной поликонической проекциях, в которых прямая линия приближенно изображается ортодромией. 10. В отсутствие специальной оговорки в требованиях к конкретной карте на лицевой стороне каждой карты содержатся следующие сведения: a) обозначение или название серии карт. б) название и территориальная привязка листа; в) информация на полях карты о смежном листе (если он есть). 11. Карта снабжается легендой таблицей используемых условных знаков и сокращений. Легенда помещается на лицевой или оборотной стороне каждой карты, за исключением тех случаев, когда в целях экономии места легенда может публиковаться отдельно. 12. Наименование и соответствующий адрес учреждения, издавшего карту, указывается на полях карты, за исключением тех случаев, когда карта публикуется как часть аэронавигационного документа и такая информация может быть помещена в начале этого документа. Обязательные для издания карты 1. Шестью обязательными для издания картами являются: − карта аэродромных препятствий (ИКАО), тип А; − карта местности для точного захода на посадку (ИКАО); − маршрутная карта (ИКАО); − карта захода на посадку по приборам (ИКАО); − карта аэродрома/вертодрома (ИКАО); − аэронавигационная карта мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО). Необязательные для издания карты 1. «Необязательные» карты должны издаваться только в тех случаях, если, по мнению полномочного органа государства, наличие таких карт будет способствовать обеспечению безопасности, регулярности и эффективности полетов воздушных судов. 2. Карта аэродромных препятствий (ИКАО), тип В, должна издаваться только при наличии потребности в карте, обеспечивающей помощь в процессе определения критических высот, например, при выполнении схем полета по кругу или схем, используемых в случае аварийной обстановки в ходе взлета или посадки, а также при определении критериев пролета препятствий и их маркировки. Если возникает необходимость в издании карты, объединяющей технические характеристики карт аэродромных препятствий (ИКАО) типа А и типа В, то такая комбинированная карта носит название карты аэродромных препятствий (ИКАО) (подробная). 3. Карта наземного аэродромного движения (ИКАО) является вспомогательной и должна издаваться лишь в том случае, если подробная информация, необходимая для наземного движения воздушных судов по рулежным дорожкам к местам стоянки воздушных судов, а также местам стоянки/постановки на стоянку воздушных судов, не может быть достаточно четко отображена на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО). 4. Карта стоянки/постановки на стоянку воздушного судна также является вспомогательной и должна выпускаться только в тех случаях, если из-за сложности аэродромных средств соответствующая информация о наземном движении воздушных судов между рулежными дорожками и местами стоянки воздушных судов и местами стоянки/постановки на стоянку воздушных судов не может быть достаточно четко отображена на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) или карте наземного аэродромного движения (ИКАО). 5 Аэронавигационная карта масштаба 1:500 000 (ИКАО) и аэронавигационная карта мелкого масштаба должны выпускаться только при наличии оперативной необходимости в визуальной навигации или если по причинам издательского характера такие карты требуются либо для замены, либо для дополнения аэронавигационной карты мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО). 6 Карта для прокладки курса (ИКАО). Эта карта полезна в качестве дополнительной карты, если существует потребность в постоянном нанесении полетных данных о местоположении воздушного судна при использовании различных методов определения места и счисления пути, а также для выдерживания заданной траектории полета. Также карты могут использоваться при выполнении полетов по основным воздушным маршрутам над океанами и малонаселенными районами, воздушное пространство над которыми используется коммерческими воздушными судами. Группы карт 1. Предусмотренные в настоящее время семнадцать типов карт объединены в четыре группы, перечисленные ниже: а) Группа I: Карты, предназначенные для использования исключительно в целях планирования. 1) Карта аэродромных препятствий (ИКАО), тип А. 2) Карта аэродромных препятствий (ИКАО), тип В. 3) Карта аэродромных препятствий (ИКАО), тип С. 4) Карта местности для точного захода на посадку (ИКАО). б) Группа 2: Карты для использования в ходе полета между этапами взлета и посадки. 5) Маршрутная карта (ИКАО). 6) Карта района (ИКАО). 7) Карта стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО). 8) Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО). 9) Карта захода на посадку по приборам (ИКАО). 10) Карта визуального захода на посадку (ИКАО). В группе 2 существует прямая связь между маршрутной картой, картой района, картами SID и STAR. Карта района может рассматриваться как укрупненный или "увеличенный" вариант маршрутной карты. Обычно это бывает в районе аэропорта с интенсивным воздушным движением или в узловом диспетчерском районе, но иногда и в зоне оживленного пересечения основных маршрутов ОВД. Не всегда требуется издавать отдельную карту района, поскольку можно включить увеличенную часть этой карты в маршрутную карту в качестве "вставки". Аналогичная взаимосвязь существует между картой района и картами стандартного вылета по приборам (SID), и стандартного прибытия по приборам (STAR). Эти карты издаются только тогда, когда маршруты вылета или прибытия по приборам невозможно достаточно четко указать на карте района. Карты SID и STAR можно рассматривать в качестве увеличенных вариантов частей карты района. в) Группа 3: Карты, предназначенные для использования во время наземного аэродромного движения воздушных судов. 11) Карта аэродрома/вертодрома (ИКАО). 12) Карта наземного аэродромного движения (ИКАО). 13) Карта стоянки/постановки на стоянку воздушного судна (ИКАО). В группе 3 существует взаимосвязь между картой аэродрома/вертодрома, картой наземного аэродромного движения и картой стоянки/постановки на стоянку воздушного судна. Две вспомогательные карты (12,13) требуются лишь в том случае, если соответствующую информацию невозможно достаточно четко отобразить на карте аэродрома/вертодрома. Карта наземного аэродромного движения является увеличенным вариантом части карты аэродрома/вертодрома, а карта стоянки/постановки на стоянку воздушного судна - увеличенным вариантом части карты наземного аэродромного движения. г) Группа 4: Карты, предназначенные для визуальной аэронавигации, прокладки линий пути и использования в целях планирования. 14) Аэронавигационная карта мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО). 15) Аэронавигационная карта масштаба 1:500 000 (ИКАО). 16) Аэронавигационная карта мелкого масштаба (ИКАО). 17) Карта для прокладки курса (ИКАО). Единицы измерения 1. Расстояния определяются как геодезические расстояния. 2. Расстояния указываются в километрах или морских милях или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц. 3. Абсолютные высоты, превышения и относительные высоты указываются в метрах или футах или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц. 4. Линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие расстояния указываются в метрах. 5. Единицы измерения, используемые для выражения расстояний, абсолютных высот, превышений и относительных высот четко указываются на лицевой стороне каждой карты. 6. Таблицы перевода единиц измерения (километры/морские мили, метры/футы) приводятся на каждой карте, на которой указываются расстояния, превышения или абсолютные высоты. Таблицы перевода единиц измерения помещаются на лицевой стороне каждой карты. Масштаб и проекция 1. На картах крупных районов указываются название, основные параметры и масштаб проекции. 2. На картах небольших районов указывается только линейный масштаб. Сокращения При необходимости на аэронавигационных картах используются сокращения. Государственные границы 1. На картах обозначаются государственные границы, которые, однако, могут быть прерваны, если они затрудняют чтение более важной информации. 2. В тех случаях, когда на карте изображена территория двух или более государств, указываются названия стран. Рельеф 1. В том случае, когда на карте показан рельеф, он изображается таким образом, чтобы удовлетворить потребность тех, кто пользуется картой, для: а) ориентирования и опознавания; б) определения безопасных высот пролета над местностью; в) четкого понимания аэронавигационной информации, когда она указывается; г) планирования. Примечание. Рельеф, как правило, изображается при помощи сочетания горизонталей, тональной гипсометрии, высотных отметок и отмывки рельефа, причем выбор метода зависит от характера масштаба карты и ее назначения. 2.Нанесенные на карте высотные отметки обозначают отдельные критические точки. 3. Недостаточно точные значения высотных отметок сопровождаются знаком ±. Магнитное склонение 1. На картах указываются северное направление истинного меридиана и магнитное склонение. 2. Рекомендация. В крупных узловых районах с несколькими аэродромами следует применять одно округленное значение магнитного склонения, с тем, чтобы на схемах, обслуживающих несколько аэродромов, использовалось одно общее значение магнитного склонения. Kарта аэродрома (ICAO). 1.1 Карта содержит подробные данные об аэродромах с целью предоставления ЭВС информации, которая помогает осуществлять наземное движение воздушных судов: - от места стоянки до ВПП; - от ВПП до места стоянки. На карте представлены важные эксплуатационные данные по аэродрому. 1.2 Карта обеспечивает ЭВС необходимой информацией, касающейся движения ВС на земле, а также показывает расположение основных наземных служб, обеспечивающих обслуживание экипажа и пассажиров. 1.3 На карте публикуются следующие основные элементы: - ВПП, СЗ, РД, их размеры и маркировка; - КТА, перроны, здания аэровокзалов, ангары и другие сооружения; - радионавигационные сооружения и светооборудование. 1.4 Масштабы: 1:20000, 1:25000, 1:30000, 1:50000. 1.5 Количество красок - одна. Mаршрутная карта (ICAO). 6.1 Карта издается по территории и для всего ВП РФ и стран СНГ, АНИ которых опубликована в AIP. Аэронавигационные данные включают все аэродромы, запретные зоны, зоны ограничения и опасные зоны, а также систему ОВД. Данная карта предоставляет ЭВС информацию, помогающую осуществлять навигацию по маршрутам ОВД в соответствии с правилами ОВД. 6.2 Карта обеспечивает ЭВС необходимой информацией при полете по маршруту по ППП. 6.3 На карте представлены следующие основные элементы: - данные средств радионавигации маршрутов ОВД и аэродромов; - границы районов и частоты радиосвязи центров диспетчерских служб; - маршруты полета; - запретные, опасные зоны и зоны ограничения; - МБВ по маршруту; - гидрография; - изогоны. 6.4 На карте дается линейный масштаб. 6.5 Размеры карты - 73х44 см. 6.6 Количество красок - четыре. 6.7 Расположение - карман в конце Тома I AIP. Kарта района (ICAO). 7.1 Карта публикуется в тех случаях, когда маршруты ОВД или требования к сообщениям о МВС являются сложными и не могут быть надлежащим образом отражены на маршрутной карте (ICAO). На карте представлена более подробная информация об аэродромах, которая влияет на систему маршрутов в районе данного аэродрома, запретных зонах, зонах ограничения полетов и опасных зонах, а также информация о системе ОВД. На данной карте содержится информация, помогающая ЭВС выполнять полет по ППП на следующих этапах: - переход от полета по маршруту к этапу захода на посадку на аэродром; - переход от этапа взлета/ухода на второй круг к полету по маршруту; - полеты в районах со сложными маршрутами ОВД или сложной структурой ВП. 7.2 На карте представлены следующие основные элементы: - маршруты входа и выхода; - схемы ожидания; - данные радионавигационных средств, курсы и расстояния; - основные линейные и площадные ориентиры; - командные отметки высот, препятствия; - ограничения по скорости. 7.3 Масштаб 1:1 000 000 или 1:1 500 000 или 1:2 000 000. 7.4 Количество красок – одна. Kарта стандартного вылета по приборам (SID) (ICAO). 8.1 Карта публикуется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут вылета по приборам (SID) и его невозможно указать достаточно ясно на карте района (ICAO). Отображаемые аэронавигационные данные включают аэродром вылета, аэродром (аэродромы), которые влияют на предписанный стандартный маршрут вылета по приборам, запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, а также систему ОВД. Данная карта обеспечивает ЭВС информацией, дающей ему возможность выполнять положения установленного стандартного вылета по приборам от этапа взлета до этапа полета по маршруту. 8.2 На карте представлены следующие основные элементы: - аэродром вылета; - маршрут полета; - РНС и данные их работы; - ограничения по высотам; - высота перехода; - пеленги магнитные; - расстояния; - магнитное склонение; - препятствия; - ограничения по скорости; - ПОД. 8.3 Масштаб 1:1 500 000, 1:1 000 000. 8.4 Количество красок - пять. Аэронавигационное обеспечение полетов |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 2844; Нарушение авторского права страницы
