Определение длины участка линии сдаваемого во временную эксплуатацию

 Общая протяженность линии - L_л= 300+270=570 км

       

_махL_ул=95 км;        Q_мр=44 зв/день

 

1) Монтажная длина линии

   L_лм= L_л – L_пс –L_оувс+0,5* L_стк+ L_пт=570-0,75-3,36+0,5*1,5+1=567.64 км

где L_л – общая протяженность линии

L_пс – длина пути следования по станции примыкания от оси отсчета километров до центра стрелочного перевода (L_пс=0,5÷1,0 км)

L_стк – длина концевой станции (1,3÷1,7 км)

L_лт – длина вытяжного тупика (0,8÷1,2 км)

L_оувс – суммарная длина участков с особыми типами верхнего строения

 

2) Число участков

3) [n_ул]=5;  ] n_ул [=6

      Протяженность участка линии

принимаем

 

4) Срок строительства линий в годах

t_сл= t_сул + [n_ул ]–1 или t_сл= t_сул + ]n_ул [–1  

Граничные сроки строительства

  t_сл1=3,75+5-1=7,75 года

t_сл2=3,75+6-1=8,75 года

    

5) Средний срок строительства больших мостов

на участке Г-А

t_мб= к_ус (10+0,02(L_мв–100))

км 30 t_мб1= 1,46 (10+0,02(550–100))=27.74 мес

км 130 t_мб2= 1,46 (10+0,02(810–100))=35.33 мес

км 228 t_мб3= 1,46 (10+0,02(620–100))=29.78 мес

на участке В-А

км 561 t_мб5= 1,46 (10+0,02(265–100))=19.42 мес

6) Определяем ординату начала монтажа рельсо - шп. решетки

t_нмр=88.65/30.5+24-10*0.071=27.62 мес

7) Определяем ординату конца монтажа рельсо - шп. решетки

      t_кмр=27.62+94.6*0.071=34.34 мес

 

8) Ордината точки начала монтажа в месте нахождения первого моста

t_мр1=27.62+30*0.071=29.75

  Увеличение срока строительства железной дороги при выделении первого моста как самостоятельного пускового комплекса

t_мр2-t_мр1=27.74-29.75=-2.01 мес

Начало строительства моста может отстоять от начала строительства участка железной дороги.

Этого времени недостаточно для подведения к мосту автомобильной дороги, однако работы по его сооружению можно начать, если на недостроенном участке дороги воспользоваться временным подъездом по зимнику. Третий мост на большой реке Алей можно выделить как самостоятельный пусковой комплекс, воспользовавшись для снабжения строительства водным путем от ст. Д по рекам Гор и Алей. При неприемлемости такого решения, необходимо строить временный обход моста. Четвертый мост можно выделить как пусковой комплекс на тех же условиях, что и второй. Аналогично, стремясь не нагружать организации линейных работ по участковым ритмичным потокам, исследуют условия строительства мостов на участке В-А.

 

Уточненному значению L_ул=94.6 км/год соответствует выработка на монтаже рельсо - шпальной решетки при этом Q_мр=44 зв/день

 

- Потребная производительность сборки звеньев  

- Число платформ в звеновозном поезде

- масса звеносборочного поезда

где к_тр=7,51 т/зв при рельсах Р65

   m_л=127 т

- число людей, занятых на всех сборочно-укладочного комплекса

     чел

Выработка на одного рабочего в период монтажа рельсо-шпальной решетки на участке линии протяженностью L_ул=92,1 км

Р_тмр=1/(0.071*106)=0.133 км/мес чел

 

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: