Меры безопасности при маневрировании в строях

► При плавании в строях (ордерах) помимо ведения прокладки пути своего корабля на каждом корабле должна вестись прокладка за флагманский корабль, а также необходимо иметь схему строя (ордера) на кальке в масштабе карты, пользуясь которой (наложив на карту) можно в любой момент нанести на карту место любого корабля строя (ордера). ► Перед началом поворота своего корабля, визуально или используя технические средства наблюдения, необходимо убедиться, что в опасной близости и, особенно в том направлении, в каком будет совершаться поворот, кораблей и судов нет. ► При выполнении всех поворотов в строю (ордере), руль должен перекла-дываться на угол, соответствующий эскадренному (установленному в данном соединении) диаметру циркуляции. ► Для обеспечения безопасности маневрирования в строях (ордерах) необходимо эффективно использовать технические и зрительные средства наблюдения, учитывая обстановку в районе перехода и характер задач, выполняемых кораблем. ► Место корабля в строю (ордере) удерживается по пеленгу и дистанции до корабля-уравнителя. При этом пеленг берется на середину ходового мостика корабля-уравнителя, а дистанция в строю кильватера и пеленга берется до кормы впереди идущего корабля, в строю фронта – до бортового среза ходового мостика корабля-уравнителя. ► Пользоваться машинным телеграфом для удержания места корабля в строю следует только в исключительных случая. ► При выходе корабля из строя (ордера) необходимо немедленно оповестить об этом флагмана и сзади идущие корабли соответствующим сигналом, показать им сторону своего поворота, а затем доложить командиру соединения о причине выхода из строя (ордера). Выходящий из строя (ордера) корабль должен принять все меры, чтобы избежать столкновения и не мешать движению строя (ордера). ► При маневрировании кораблей в строях (ордерах) в малую видимость каждый корабль строя (ордера) должен сохранять свое место в строю (ордере) и должен следовать прежним курсом и скоростью. ► Для обеспечения безопасности плавания в малую видимость (в туман, снегопад, дождь и т.д.) необходимо: - повысить боевую готовность; - изготовить к немедленному действию технические средства наблюдения и вести ими, если не было запрета, непрерывное наблюдение; - усилить зрительное наблюдение; - как можно чаще определять и уточнять свое место, особенно при наличии в районе плавания навигационных опасностей; - изготовить корабль и его техническ5ие средства к борьбе за непотопляемость; - подавать соответствующие звуковые сигналы, если не было запрета.

БИЛЕТ №4

1. Предвычесление элементов позиции маневрирующего корабля.

При маневрировании двух кораблей на постоянных курсах относительно друг друга будет происходить непрерывное изменение их взаимного положения, т.е. изменение элементов позиций кораблей, а именно: дистанции, пеленга и курсовых углов.  

Вектор относительного перемещения, или относительный путь Sρ , является геометри-ческим местом точек, в которых располагаются последовательные позиции маневри-рующего корабля относительно объекта маневра, называется линией относительного перемещения, т.е. линией, по которой перемещается маневрирующий корабль относительно объекта маневра. Направление линии относительного перемещения в маневрировании называется относительным курсом, а величина перемещения по этому направлению за единицу времени – относительной скоростью. Угол между линией относительного курса и линией пеленга на объект маневра называется относительным курсовым углом. 

Закономерности изменения элементов позиций Закономерность изменения курсовых углов и пеленгов. Для установления закономернос-ти изменения взаимного положения кораблей при маневрировании перейдем от абсолют-ного движения к относительному и будем рассматривать только движение маневрирую-щего корабля относительно объекта маневра. Для этой цели построим треугольник пере-мещений М0М'1М1 и треугольник позиций К0М0М'1(рис.1),где: q м1 = q мо + ΔП; q к1 = q ко + ΔП; qρ 1 = qρ о + ΔП. Эти равенства выражают зависимость изменения курсовых углов при маневрировании кораблей от изменения пеленга. Курсовые углы q м, q к и qρ в общем случае непрерывно изменяются. За один и тот же промежуток времени изменение всех трех курсовых углов будет одинаково и равно величине изменения пеленга.

Закономерность изменения дистанции между кораблями рассмотрим из треугольникапозиций К0М0М'1, из которого: D 1 = D 0 ( sinqρ о / sinqρ 1), заменяя qρ 1 на qρ о + ΔП, получим D 1 = D 0 ( sinqρ о / sin ( qρ о+ΔП)). Выражение D 1 = D 0 ( sinqρ о / sin ( qρ о+ΔП)) представляет собой уравнение прямой в полярных координатах и аналитически выражает закономерность изменения дистанции между кораблями при двустороннем маневрировании на постоян-ных курсах. Анализ формулы D 1 = D 0 ( sinqρ о / sin ( qρ о+ΔП)) показывает, что при маневриро-вании двух кораблей на постоянных курсах относительно друг друга дистанция между ними непрерывно изменяется. Наименьшего значения дистанции D кр достигает при sin ( qρ о+ΔП) = 1, т.е. когда qρ 2 = qρ о+ΔП = 90°. Положение, когда qρ = 90°, называется отно-сительным траверзом. Построив для момента относительного траверза треугольникпозиций К0М0М'2, можем из него написать, что если qρ о + ΔП = 90°, то D 2 = D тр = D 0 sinqρ о.Отрезок относительного перемещения М0М'2, который должен пройти маневрирующий корабль от начальной позиции М0 до позиции в момент относительного траверза М'2,обозначим Sρ тр, тогда Sρ тр = D 0 cosqρ о.

+решение задач на маневренном планшете основано на применении законов относи-тельного движения и заключается в построении основных треугольников маневрирова-ния, т.е. треугольника позиций и треугольника скоростей.

2. Построения и перестроения кораблей в ордере. Основные способы изменения курса ордера, их достоинства и недостатки.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: