Понятие о радиоволнах, их основные физические свойства и диапазоны частот.

Понятие о радиоволнах, их основные физические свойства и диапазоны частот.

Радиоволны – это электромагнитные колебания, распространяющиеся в пространстве со скоростью света (300 000 км/сек).

Радиоволны переносят через пространство энергию, излучаемую генератором электромагнитных колебаний. А рождаются они при изменении электрического поля, например, когда через проводник проходит переменный электрический ток или, когда через пространство проскакивают искры, т.е. ряд быстро следующих друг за другом импульсов тока.

Электромагнитное излучение характеризуется частотой, длиной волны и мощностью переносимой энергии. Частота электромагнитных волн показывает, сколько раз в секунду изменяется в излучателе направление электрического тока и, следовательно, сколько раз в секунду изменяется в каждой точке пространства величина электрического и магнитного полей. Измеряется частота в герцах (Гц). 1 Гц – это одно колебание в секунду, 1 мегагерц (МГц) – миллион колебаний в секунду. Зная, что скорость движения электромагнитных волн равна скорости света, можно определить расстояние между точками пространства, где электрическое (или магнитное) поле находится в одинаковой фазе. Это расстояние называется длиной волны. Длина волны (в метрах) рассчитывается по формуле: Lambda = 300/F, F – частота в МГц. (300 м/с, F 1/с)

Из формулы видно, что, например, частоте 1 МГц соответствует длина волны около 300 м. С увеличением частоты длина волны уменьшается, с уменьшением – увеличивается.

Знание длины волны очень важно при выборе антенны для радиосистемы, так как от нее напрямую зависит длина антенны.

Электромагнитные волны свободно проходят через воздух или космическое пространство (вакуум). Но если на пути волны встречается металлический провод, антенна или любое другое проводящее тело, то они отдают ему свою энергию, вызывая тем самым в этом проводнике переменный электрический ток. Но не вся энергия волны поглощается проводником, часть ее отражается от поверхности. Кстати, на этом основано применение электромагнитных волн в радиолокации.

Энергия, которую несут электромагнитные волны, зависит от мощности генератора (излучателя) и расстояния до него.

Классификация антенн.

Антенной называется устройство, предназначенное для передачи и приема ЭМВ.

Антенны могут быть передающими, приемными и универсальными, служащими как для передачи, так и для приема. Последний тип антенн в авиации применяется наиболее часто.

Приемные антенны служат для преобразования энергии ЭМВ в энергию токов высокой частоты.

Передающие антенны служат для преобразования энергии токов высокой частоты, генерируемой передатчиком, в энергию ЭМВ.

Для передающей и приемной антенн справедлив принцип обратимости - всякая передающая антенна может служить приемной, причем показатели антенн остаются неизменными при использовании ее как в качестве передающей, так и в качестве приемной.

По характеру излучения и приема все антенны можно разделить на антенны направленного и ненаправленного действия.

Антеннами ненаправленного действия называются такие антенны, которые излучают ЭМВ равномерно во всех направлениях.

Антеннами направленного действия называются такие антенны, которые излучают ЭМВ в определенных направлениях.

В связи со спецификой условий применения РЭО на ЛА конструкция самолетных антенн, может сильно отличаться от аналогичных антенн наземной аппаратуры.

Классификация

Авиационные радиопередатчики всецело определяются радиотехническими средствами, в составе которых они применяются. Соответственно, есть передатчики связные, радиолокационные, помех, спецназначения и др.

Диапазон рабочих радиочастот

Вид модуляции. В зависимости от того, какой параметр несущей (амплитуда, частота или фаза) изменяется в соответствии с передаваемыми сигналами, различают следующие виды модуляции: амплитудную (АМ), частотную (ЧМ), фазовую (ФМ), и импульсную (ИМ) модуляции.

Мощность. Передатчик характеризуется несколькими видами выходной мощности радиочастотных колебаний (на входе АФС), которые определяются видом модуляции. Различают мощности: среднюю (несущей частоты при отсутствии модуляции), пиковую, импульсную, телефонную.

Эти мощности у авиационных передатчиков находятся в пределах от долей ватта в режиме несущей частоты до нескольких сот киловатт в импульсе.

Различают передатчики очень малой мощности (меньше 3 Вт), малой мощности (3-100 Вт), средней мощности (1-10 кВт), мощные (10-1000 кВт), сверхмощные - 1 МВт.

Из других классификационных признаков передатчиков отметим такие, как способ охлаждения (воздушное или жидкостное), конструктивное исполнение, необходимые источники энергопитания, условия эксплуатации.

Требования, предъявляемые к авиационным радиопередатчикам.

К ним относятся: электрические, конструктивные требования, а также требования по надежности, электромагнитной совместимости, метрологическому обеспечению, радиомаскировке и другие.

Из числа электрических очень важным является требование обеспечения максимального промышленного КПД, определяемого отношением выходной средней мощности радиосигнала передатчика к мощности, потребляемой от источников питания. Практически он меньше 50%, а потому снижение мощности потерь является отрицательной задачей особенно для мощных передатчиков.

Исключительно важным также является требование к стабильности частоты. Она не должна отличаться от заданной. Требования к стабильности частоты непрерывно повышаются от одного поколения РТС к другому.

Из конструктивных требований главными являются требования к габаритам, массе, удобству монтажа, технологичности сборки, унификации и стандартизации узлов и блоков.

Метрологические требования определяют использование сервисной контрольно-проверочной и контрольно-измерительной аппаратуры (КПА и КИА) общего применения.

Требование по электромагнитной совместимости заключается в том, чтобы передатчики не нарушали работу приемников (на являлись источниками активных непреднамеренных помех).

Основные ТТД ТКС-2-27.

Диапазон рабочих частот 2…18 МГц для ведения открытой и засекреченной телефонной и засекреченной телекодовой радиосвязи на дальностях до 1500 км;

Диапазон рабочих частот 100…150 МГц, 220…400 МГц для ведения открытой и засекреченной телефонной и засекреченной телекодовой радиосвязи на дальностях до 500 км;

Комплекс предварительно настраивается на:

- 20 частот в КВ диапазоне для ведения телефонной и телекодовой радиосвязи;

- 20 частот в МВ-ДМВ диапазоне для ведения телефонной радиосвязи;

- 20 частот в МВ-ДМВ диапазоне для ведения телекодовой радиосвязи.

Время подготовки к работе:

- Р-800Л1 и Р-800Л2 – 30 с;

- Р-864ЛА – 2 мин;

Масса – 150 кг.

Электропитание постоянным током напряжением +27В и переменным током напряжением 115В 400 Гц. При отказе основных источников питания к аварийной шине остается подключенной радиостанция Р-800Л1 и ОПУ Б7А-ДлА.

Назначение, ТТД АРК-У2 (АРК-УД).

АРК-У2 предназначен

Самолетный автоматический ультракоротковолновый радиокомпас АРК-У2 совместно с радиоприемником Р-852 предназначен для привода поисковых самолетов на аварийные УКВ радиостанции (например, типа Р-855), обеспечивает обнаружение наземных маяков и радиостанций, работающих на частотах 114,116; 114,333; 114,583; 121,5 МГц, определение направления на эти маяки, а также момент их пролета.

Также может использоваться как резервное средство для привода самолетов на аэродром по наземной командной радиостанции типа РАС-УКВ и для решения специальных поисковых задач.

Принцип действия УКВ радиокомпаса основан на использовании комбинированного приема сигнала аварийной радиостанции на ненаправленную и рамочную антенны. Сигнал, промодулированный частотой 30 Гц, с балансного модулятора поступает через антенный усилитель и коммутационную коробку на вход приемника Р-852.

В приемнике сигнал усиливается, детектируется и после усиления по низкой частоте подается на схему автоматического управления вращением рамочной антенны (управляющую схему). При любых изменениях курса самолета управляющая схема обеспечивает установку рамочной антенны в положение нулевого приема.

Прослушивание позывных сигналов аварийных радиостанций осуществляется через самолетное переговорное устройство СПУ-7.

Включение и управление АРК-У2 с Р-852 осуществляется штурманом. Командир экипажа и его помощник имеют возможность прослушивать позывные сигналы аварийных радиостанций (радиомаяков) и производить отсчет КУР по указателям УПДБ-2 летчиков (стрелка № 2).

Рабочие частоты Р-852, МГц номера каналов:……..1…………..2…………..3…………..4

114,116; 114,333; 114,583; 121,5;

Рабочий диапазон частот АРК-У2, МГц-………………100-150;

Погрешность пеленга на нулевом курсе -……………….±3°;

Точность выхода на радиостанцию

по боковому уклонению, на высоте 1000м. -……………±200м.;

Напряжения питания -………………………………27 В, 115 В 400 Гц

Боевое применение АРК-У2.

Включение АРК-У2 осуществляется с пульта управления выключателем «ВКЛ».

При переводе ручки переключателя в положение «ВКЛ» к компасу подается напряжение 115 В 400 Гц и +27 В. На пульте загорается лампочка подсвета, аппаратура АРК-У2 будет находиться в состоянии, соответствующим «компасной» работе.

Для проверки работы компаса при пеленговании радиостанции предусмотрена возможность «вручную» отвести рамку от положения пеленга влево или вправо с помощью переключателя «Рамка Л-П». При среднем положении переключателя на мотор подается напряжение с выхода схемы управления. При переводе ручки влево (или вправо) от дополнительной обмотки силового трансформатора на управляющую обмотку мотора будет подано напряжение от сети 400 Гц.

Мотор будет вращаться с постоянной скоростью до тех пор, пока ручка переключателя удерживается в одном из крайних положений. Переключатель «Чувствительность Б-М» предназначен для изменения чувствительности радиокомпаса.

При переводе ручки в положение «Чувствительность Б» снимается напряжение обратной связи, увеличивается чувствительность АРК-У2, что необходимо для работы на больших удалениях от пеленгуемой радиостанции.

При полете к радиостанции, когда принимаемый сигнал возрастает, стрелка указателя курсовых углов начнет колебаться около положения пеленга, что затрудняет наблюдение за показаниями прибора. В этом случае следует уменьшить чувствительность АРК (увеличивается устойчивость системы) для чего ручка переводится в положение «Чувствительность М».

Самолет пилотируется по нулевому показанию указателя курса. Для прослушивания позывных или другой информации по связному каналу на время прослушивания АРК-У2 выключается. При этом к входу приемника будет подключена штатная связная антенна.

Для выхода на радиостанцию типа Р-855У необходимо установить предварительно связь по приемнику, работающему на штатную связную, затем дать команду потерпевшему аварию включить радиостанцию Р-855У в режим непрерывного излучения с тональной модуляцией. Полет производится по нулевому показанию индикатора до выхода на радиостанцию Р-855У, пролет над которой фиксируется поворотом стрелки указателя курса на 180°.

Обязанности механика.

Авиационный механик – самая распространенная должность, замещаемая в ВВС по контракту. Она включает четыре группы специальностей, отличающихся друг от друга по содержанию труда и, соответственно, требованиям к человек - это авиационный механик по эксплуатации и ремонту планера и двигательных установок летательных аппаратов, авиационный механик по эксплуатации и ремонту авиационного вооружения, авиационный механик по эксплуатации и ремонту радиотехнического, радиоэлектронного, радиосвязного и противолодочного поисково-прицельного оборудования; авиационный механик по эксплуатации и ремонту авиационного оборудования.

Для лиц первой из указанных групп необходима значительная физическая сила и выносливость, что делает нецелесообразным привлечение к этой специальности женщин. В тоже время требования к первоначальной профессиональной подготовке в данной группе наименьшие: обучение может проводиться непосредственно в части, среднее или профессиональное образование не обязательно. Для специалистов остальных групп меньшее значение имеют физические данные, но существенно большее - общеобразовательная и специальная подготовленность.

Авиационные механики обязаны изучить и знать: конструкцию, правила эксплуатации и объемы периодических работ на закрепленной за ними технике; требования руководящих документов, в части касающейся эксплуатации техники и правила ведения технической документации; сорта применяемых на самолетах топлив, масел, спецжидкостей и газов; правила применения средств обслуживания техники. Они должны уметь: качественно и своевременно выполнять все виды работ и подготовки на закрепленной за ними технике в объеме своих функциональных обязанностей; правильно производить заправку (зарядку) систем спецжидкостями, газами, маслами, топливом; выявлять и устранять неисправности техники.

Авиационный механик должен знать основные технические данные и конструкцию летательных аппаратов, которые он обслуживает, понимать устройство их двигателей и принципы работы основных технических узлов.

А также правила технической эксплуатации, документацию и технологию технического обслуживания машин, с которыми работает.

Например, он должен знать технологию снятия и установки двигателя, правила установки и регулировки основных узлов и агрегатов, иметь представление о характерных неисправностях. И конечно, он должен уметь устранять эти неисправности и проводить регулировку. А если необходимо, подготовить демонтаж двигателя и др. систем и провести их комплектование и консервацию.

Hа успешное освоение и дальнейшее выполнение обязанностей авиационных механиков и механиков по эксплуатации и ремонту авиационной техники непосредственно влияют следующие индивидуальные качества: техническая грамотность, развитое наглядно-действенное и наглядно-образное мышление, дисциплинированность, терпеливость, исполнительность, аккуратность, хорошая переносимость длительных физических нагрузок, световых и звуковых раздражителей.

Требования безопасности при работе на авиационной технике.

Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.

Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне ВС (помещения).

Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях (организациях) независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

Проверка знаний личным составом требований безопасности проводится в случаях, предусмотренных пунктом 171 ФАП ИАО.

Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой. Формы журналов учета проведения инструктажей приведены в приложении № 4.22 к ФАП ИАО.

Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.

Перед началом осмотра, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс баков и подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывания систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению АТ.

Для этого необходимо убедиться в следующем:

самолет надежно заземлен;

* автоматы защиты сети и выключатели в цепях управления стрельбой, сбрасыванием бомб, пуском изделий, сбросом подвесных блоков, запуском и сбросом ускорителей выключены, а кнопки закрыты предохранительными колпачками;

* в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры;

* в головках пиропистолетов сброса подвесных баков стоят предохранительные чеки;

* органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси;

* ручка переключения крана шасси находится в нейтральном положении на защелке.

Во время работы двигателей не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивных сопел.

При выполнении работ в электрических сетях ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

* устранять неисправности в электрических цепях без приведения вооружения и стреляющих механизмов самолета в безопасное состояние;

* производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабели, оставлять бесконтрольными открытые распределительные устройства и клемные панели, устранять неисправности при наличии напряжения в бортовой сети;

* подключать к бортовой сети самолетные и аэродромные источники электроэнергии до окончания работ в электроцепях, а также работ по осмотру электрических устройств;

* устанавливать самодельные плавкие вставки, а также автоматы защиты сети и плавки-вставки, которые не соответствуют предусмотренному типу, номинальным точкам и напряжениям;

* устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы и мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры;

* заменять предохранители, индикаторные и электронные лампы при нахождении систем под током;

* подключать к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок, а также приемники, мощность которых больше расчетной для данной розетки и установленной в ее цепи токовой защиты;

* присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами;

* нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов и трубопроводов;

* допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы;

* оставлять не изолированными концы проводов;

* использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционные материалы;

* определять наличие напряжения в цепи замыканием клемм палицами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета.

При включенном под ток оборудовании ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

* осматривать монтаж;

* устранять неисправности (заменять платы, модули, радиолампы и т.д.);

* пользоваться для настроечных работ инструментом без специального изоляционного покрытия;

* монтировать и демонтировать блоки, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабели и фидеры.

Проверку работоспособности систем, излучающих электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайней необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и мер, обеспечивающих защиту личного состава от энергии сверхвысокочастотного (СВЧ) излучения.

Системы, излучающие электромагнитную энергию СВЧ, в помещениях ТЭЧ размещаются так, чтобы исключить возможность поражения личного состава электрическим током и облучения электромагнитной энергией СВЧ выше допустимых норм.

Рабочие места в помещениях ТЭЧ должны быть оборудованы средствами защиты от поражения электрическим током и воздействия энергии СВЧ специальными защитными устройствами, поглощающими нагрузки, индивидуальными средствами защиты.

При работах на самолете, связанных с излучением энергии СВЧ с плотностью потока свыше допустимых норм, перед самолетом устанавливаются ограждения или предупреждающие знаки.

Пребывание личного состава в зоне повышенной плотности потока энергии СВЧ без индивидуальных средств защиты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Эксплуатация укрытий

Приказом по части каждое защитное укрытие закрепляется за техником ВС, зона укрытий ВС технического расчета – а начальником технического расчета, зона укрытий ВС ато – за командиромато.

На наружной поверхности защитных ворот укрытия наносится номер укрытия, бортовой номер ВС и прикрепляется табличка с указанием фамилии ответственного.

Техник ВС является ответственным за:

-строгое выполнение правил противопожарной безопасности личным составом, выполняющим работы на ВС при его подготовках к полетам;

-исправность главного контура заземления защитного укрытия и металлизации агрегатов ЦСЭ и централизованной системы заправки ВС топливом;

-строгое выполнение мер безопасности при закатывании ВС в укрытие, а так же при его выкатывании (выруливании) из укрытия, въезде (выезде), установке и работе СНО ОП и СНО СП, используемых при подготовках ВС к полетам, использовании ЦСЭ и ЦЗТ, открытии и закрытии защитных ворот.

Техническое обслуживание защитных укрытий и их оборудования проводится в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации защитных укрытий.

Командир атч совместно с заместителем командира авиационной части по ИАС не реже одного раза в полгода контролируют состояние защитных укрытий и их оборудования.

В защитных укрытиях закрытого типа разрешается выполнять все виды работ по подготовке ВС к полетам, в том числе снаряжение самолета АСП. При выполнении работ

на ВС в защитных укрытиях разрешается применять переносные электролампы (фары) с напряжением питания не более 36 В.

В защитных укрытиях закрытого типа запрещается:

-применять неисправное специальное оборудование ЦЗТ и ЦСЭ для подготовки ВС к полетам;

-проводить заправку ВС от ЦЗТ при отсутствии средств пожаротушения и неисправном главном контуре заземления;

-вскрывать гермоукупорку взрывателей бомб и других АСП;

-запускать двигатели СНО ОП в случае пролива в укрытии топлива или других огнеопасных жидкостей;

-производить подготовку бортового оборудования ВС с использованием подвижных СНО ОП при закрытых защитных воротах в случае отсутствия специальной системы отвода отработанных газов от работающих двигателей специальных установок СНО ОП за пределы ангара укрытия.

По окончании рабочего дня техник (механик) ВС производит осмотр ангара укрытия, убеждается в том, что электропреобразователи ЦСЭ выключены, закрывает защитные ворота и ворота газоотводных каналов, опечатывает их, проверяет закрытие дверей патерн ЦЗТ, ЦСЭ и АВ, обесточивает укрытие.

Обнаруженные недостатки устраняются до убытия личного состава из зоны укрытий. После чего защитное укрытие сдается под охрану.

Порядок опечатывания ВС, спецавтомобилей и укрытий определяется приказом командира части

Противопожарная защита.

Противопожарная охрана в авиационных частях, в том числе в аэродромных сооружениях, на стоянках ВС, в зонах укрытий ато, в тэччасти, техп (сис), ВАРМ, АвРЗ организуется в соответствии с требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации^*, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций.

В каждой части разрабатывается план противопожарной охраны, который утверждается командиром части и доводится до всего личного состава. Инструкция по мерам пожарной безопасности в части, расчет сил и средств, привлекаемых для тушения пожара, а также выписки о порядке эвакуации ВС, другой техники и имущества должны находиться у дежурного по части.

Весь личный состав обязан знать и выполнять правила пожарной безопасности, уметь обращаться со средствами пожаротушения. Требования пожарной безопасности на авиационной технике и объектах ИАС приведены в приложении № 3.20 к настоящим Правилам.

Командиры частей отвечают за организацию и состояние противопожарной защиты.

Командиры подразделений, начальники служб, мастерских, цехов, лабораторий и других объектов на аэродроме отвечают за выполнение правил пожарной безопасности в подчиненных им подразделениях, службах и на объектах, за сохранность и использование средств пожаротушения. Они закрепляют средства пожаротушения за подчиненными должностными лицами, которые являются ответственными за хранение и использование этих средств по назначению.

За техническое состояние средств пожаротушения и укомплектованность ими объектов аэродрома отвечает командир атч.

Нормы обеспечения объектов ИАС пожарным оборудованием и имуществом приведены в приложении № 3.21 к настоящим Правилам.

На каждой стоянке самолётов и ТП должны быть:

передвижная углекислотная установка;

не менее одного огнетушителя на каждый самолёт;

ящики с песком;

металлические ящики для сбора использованной ветоши;

ёмкости для слива ГСМ;

щиты с пожарным инвентарём.

Личный состав находящийся на стоянке, ТП, в служебных помещениях должен строго соблюдать меры пожарной безопасности

Охрана АТ.

Во время работы на стоянках за сохранность ВС, оборудования и имущества, находящихся на стоянке, отвечает ИТС, за которым они закреплены. Допускать посторонних лиц к ВС и объектам без разрешения заместителя командира части по ИАС или его старших начальников запрещается.

Для охраны АТ и объектов ИАС с момента приема от караула (другого подразделения, осуществляющего охрану АТ и объектов ИАС в нерабочее время) и до сдачи по охрану караулу (другому подразделению, осуществляющему охрану АТ и объектов ИАС в нерабочее время) ежедневно приказом по части из состава ИТС назначаются дежурный по стоянкам части (далее именуется – дсч) и дежурные по стоянкам подразделений (далее именуются – дсп). В части разрабатываются инструкции дсч и дсп применительно к условиям размещения техники на аэродроме, в которых определяются их обязанности и права, порядок подчиненности.

Охрана объектов, авиационной и другой техники на аэродромах организуется должностными лицами в установленном порядке

В нерабочее время охрану стоянок и АТ на ней осуществляет караул.

В рабочее время охрана стоянок, АТ и наземного имущества осуществляется л/с ИАС.

Во время работы на стоянке за сохранность самолетов, оборудования, служебных объектов отвечают лица ИТС, за которыми закреплены самолеты.

Для охраны АТ в рабочее время ежедневно приказом командира части назначается дежур-ный по стоянке части и дежурный по стоянке подразделений.

Подготовка воздушного судна по тревоге.

При приведении авиационной части к боеготовности принимаются во внимание следующее:

1) предполетная подготовка выполняется в укороченные сроки.

2) АТ снаряжается средствами поражения согласно поставленной задачи.

3) работа радиоэлектронных средств организуется с учетом выполнения мер по противодействию иностранным техническим разведкам, чем обеспечивает короткую предполетную подготовку.

В целях сокращения времени подготовки предусматривается:

1) уменьшение объема выполняемых работ в предполетную подготовку (пункты в едином регламенте со * не выполняются).

2) проверку работоспособности оборудования под током разрешается выполнять летному экипажу.

3) для оптимизации времени выполнения работ в авиационной части отрабатываются технологические графики подготовок одиночного самолет и всей эскадрильи по тревоге.

4) снаряжение самолет боеприпасами осуществляет весь л/с эскадрильи.

5) первый боекомплект размещается на стоянках самолетов.

В целях совершенствования методов подготовки АТ по тревоге и с целью проверки слаженности работ технического состава проводятся тренировки л/с и исследовательские проверки.

Мероприятия, проводимые для ночи:

1) разрабатываются маршруты движения самолетов по аэродрому.

2) на самолетах должно быть полностью исправлено светотехническое оборудование.

Несмотря на сложность, возникающую при подготовки АТ ночью, специалисты ИАС должны уметь выполнять все работы с высоким качеством, исключая травматизм людей и повреждения АТ. Для уменьшения времени, необходимого на подготовку к выполнению боевой задачи, в авиационной части ежесуточно назначается дежурное звено, которое несет боевое дежурство.

56. Предварительная подготовка. Назначение и содержание.

Предварительная подготовка включает в себя:

контрольный осмотр,

устранение выявленных неисправностей,

периодические работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ;

подготовка АСП (авиационных средств поражения);

подготовка съемных агрегатов вооружения;

замена агрегатов, выработавших свой ресурс.

Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы:

по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания,

по уходу за специальными автомобилями, защитными укрытиями и сооруже-ниями,

тренажи с летным составом

определяется готовность ИТС и АТ к полетам.

Предварительная подготовка выполняется в течении полного рабочего дня один раз в 7 дней.

После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.

57. Предполетная подготовка. Назначение и содержание.

Предполетная подготовка проводится непосредственно перед полетом и включает в себя:

предполетный осмотр самолета,

проверка состояния систем заправки и зарядки ЛА и дозаправка этих систем,

установка съемного оборудования,

установка АСП,

ввод данных в навигационные, прицельные и др. системы.

Временем подготовки ЛА к полету считается время от начала выполнения работ по подготовке ЛА до готовности к выруливанию.

После выполнения предполетной подготовки замком эскадрильи по ИАС докладывает командиру эскадрильи о готовности к полету.

Проведение тренажей на подготовленных самолетах запрещается.

После прибытия летного экипажа к самолету техник самолета докладываем командиру экипажа о готовности самолета к полету. Летный экипаж проверяет готовность самолета в соответствии с «инструкцией экипажу».

58. Подготовка к повторному полету. Назначение и содержание.

Подготовка к повторному вылету включает в себя:

анализ работоспособности систем,

устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете,

стартовый осмотр самолета,

заправка самолета топливом, маслом, спец жидкостями, зарядка газами,

ввод новых данных.

Время подготовки к повторному вылету считается время м/у выключением двигателя после прибытия и готовности самолета к выруливанию для повторного вылета.

59. Послеполетная подготовка. Назначение и содержание.

Послеполетная подготовка:

послеполетный осмотр,

устранение неисправностей и отказов;

заправка и зарядка систем.

После выполнения послеполетной подготовки ИТС, который участвовал в полетах, предоставляется не менее 8 часов отдыха.

Управление работой П-591Б

Питание аппаратуры П-591Б осуществляется включением выключателей РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 2 на щитке распределительных устройств.

Аппаратура П-591Б готова к работе после перехода систем самолета на электропитание от самолетных генераторов.

Аппаратура прекращает выдачу речевой информации после касания земли передней стойки шасси при посадке.

Речевая информация выдается летчику при наличии аварийного или предупреждающего сигнала, который поступает в аппаратуру П-591Б с датчика или ВСК бортовых систем.

Речевые команды летчику поступают в соответствии с приоритетом.

Если воспроизведение речевой информации мешает прослушиванию сигналов наземных радиостанций, необходимо после начала воспроизведения кратковременно нажать кнопку РАЦИЯ на РУДе. При этом информация в телефоны подаваться не будет. Необходимо пользоваться информацией на УСТ системы “Экран”. Последующее сообщение будет воспроизводиться.

При высвечивании на УСТ (унифицированное световое табло) информации, которая отсутствует в аппаратуре П-591Б, в телефонах воспроизводится сообшение: “Смотри табло”.

Для контроля работоспособности П-591Б необходимо нажать кнопку РИ (речевой информатор) на щитке наземного контроля. При этом воспроизводится сообщение: “Аппаратура речевой информации исправна”.

Состав комплекта МС-61

В состав основного комплекта магнитофона МС-61 входят:

· аппарат записи (блок 1Ф01)

· пульт управления

· кабель 1Ф10

· кабель 1Ф12

· кабель 1Ф17

· комплект ЗИП

· вилка ОС2РМГП

· розетка ОС2РМТ

Руководство по технической эксплуатации

Регламент технического обслуживания

Паспорт

Понятие о радиоволнах, их основные физические свойства и диапазоны частот.

Радиоволны – это электромагнитные колебания, распространяющиеся в пространстве со скоростью света (300 000 км/сек).

Радиоволны переносят через пространство энергию, излучаемую генератором электромагнитных колебаний. А рождаются они при изменении электрического поля, например, когда через проводник проходит переменный электрический ток или, когда через пространство проскакивают искры, т.е. ряд быстро следующих друг за другом импульсов тока.

Электромагнитное излучение характеризуется частотой, длиной волны и мощностью переносимой энергии. Частота электромагнитных волн показывает, сколько раз в секунду изменяется в излучателе направление электрического тока и, следовательно, сколько раз в секунду изменяется в каждой точке пространства величина электрического и магнитного полей. Измеряется частота в герцах (Гц). 1 Гц – это одно колебание в секунду, 1 мегагерц (МГц) – миллион колебаний в секунду. Зная, что скорость движения электромагнитных волн равна скорости света, можно определить расстояние между точками пространства, где электрическое (или магнитное) поле находится в одинаковой фазе. Это расстояние называется длиной волны. Длина волны (в метрах) рассчитывается по формуле: Lambda = 300/F, F – частота в МГц. (300 м/с, F 1/с)

Из формулы видно, что, например, частоте 1 МГц соответствует длина волны около 300 м. С увеличением частоты длина волны уменьшается, с уменьшением – увеличивается.

Знание длины волны очень важно при выборе антенны для радиосистемы, так как от нее напрямую зависит длина антенны.

Электромагнитные волны свободно проходят через воздух или космическое пространство (вакуум). Но если на пути волны встречается металлический провод, антенна или любое другое проводящее тело, то они отдают ему свою энергию, вызывая тем самым в этом проводнике переменный электрический ток. Но не вся энергия волны поглощается проводником, часть ее отражается от поверхности. Кстати, на этом основано применение электромагнитных волн в радиолокации.

Энергия, которую несут электромагнитные волны, зависит от мощности генератора (излучателя) и расстояния до него.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: