Блокировочные переключатели

УСТРОЙСТВО: состоит из двух металлических оснований 2 и 5, соединенных тремя стальными рейками 4 и 7. На двух рейках 4 крепятся блокировки типа КЭ-153. В основаниях установлен вал с кулачковыми шайбами 6 для переключения блокировок 3. На верхнем конце вала установлена шестерня 1 и указатель положения. На верхнем основании 2, размещен пневмопривод, состоящий из 2-х объединенных цилиндров. Внутри цилиндра находятся два поршня, уплотненные

резиновыми манжетами, поршни соеди-

нены зубчатой рейкой, которая входит в

зацепление с шестерней вала. Цилиндры

закрыты крышками, на которых установ-

лены вентили ЭВ-55 (8).

РАБОТА: при отсутствии напряжения на

катушках вентилей, оба цилиндра через

выпускные каналы вентилей сообщаются

с атмосферой и переключатель занимает

одно из положений. При подаче напряжения

на катушку одного из вентилей 8, он срабаты-

вает и пропускает сжатый воздух в цилиндр

под поршень. При этом возможно:

1. Переключатель занимает заданное

положение – цилиндр заполняется сжатым

воздухом и переключения не будет.

1. Переключатель не занимал задан-

ного положения, тогда под давлением

сжатого воздуха, поршень передвигается

и зубчатая рейка поворачивает шестерню

вместе с валом и кулачковыми шайбами

и происходит переключение блокировок.

При снятии напряжения с катушки вентиля, воздух из цилиндра уходит в атмосферу, но переключатель остается в прежнем положении.

На каждой секции электровоза установлено три блокировочных переключателя:

 I. Блокировочный переключатель (по схеме БП). Служит для переключения в цепях управления, для работы секции в режиме «Тяга» - указатель вправо или «Торможение» - указатель влево. Установлен в высоковольтной камере ВВК1, над ТРПШ.

II. Блокировочный переключатель «Переключатель режимов» (по схеме ПР). предназначен для дистанционного отключения неисправной секции, имеет положения «Включено» - указатель влево и «Отключено» - указатель вправо. Установлен слева и сзади компрессора.

III. Блокировочный переключатель (по схеме 436). Служит для подключения блокировок аппаратов секций к лампам сигнального или расшифровывающего табло. Имеет один вентиль – по схеме 436. Вместо второго вентиля установлена отключающая пружина 9. при подаче напряжения на катушку вентиля 436, он срабатывает, пропускает воздух в цилиндр, поршень передвигается, поворачивая вал с кулачковыми шайбами, переключаются блокировки и сжимается отключающая пружина. При снятии напряжения с катушки вентиля 436, воздух уходит из цилиндра в атмосферу, и под действием усилия сжатой пружины поршень передвигается обратно и блокировки переключателя размыкаются. Установлен на блоке силовых аппаратов ВВК2, за компрессором.

Контроллер машиниста

НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для дистанционного ручного

управления реверсорами, контакторами ослабления

поля при движении вперед, набором и сбросом

позиций ЭКГ и реостатного торможения.

УСТРОЙСТВО: является групповым много-

позиционным аппаратом с ручным управле-

нием. Состоит из двух оснований или

стальных плит 5 и 7, соединенных четырьмя

рейками 8, 6, на которых установлены блоки-

ровки КЭ-153 (4).

       В основаниях 5 и 7 установлены:

ü Главный вал 2 с кулачковыми шайбами

имеет не съемную рукоятку на 8 положений,

из них два крайних положения «БВ» и «АП» -

не фиксированные.

ü Реверсивный вал 3 проходит через полый

главный вал 2, имеет 4-е шайбы и съемную

рукоятку на 6 фиксированных положений.

ü Тормозной вал 1 имеет три кулачковые

шайбы и положения: «0», «П» - подготовка

схемы, «ПТ» - предварительное торможение,

«Торможение» - большой сетор поворота рукоятки,

крайние положения фиксированные.

ü Переключатель на 12 положений расположен на верхнем основании, служит для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2,5 тонны.

ü Сельсин – датчик скорости

торможения

крепится к верхнему основанию. Его

ротор поворачивается профильной

шайбой расположенной на тормо-

зном валу 1 при положении

«Торможение» от 120 до 0 км/ч.

Валы контроллера машиниста имеют механическое блокирование,

которое обеспечивает управление валами в определенной последова-

тельности:

1. Невозможно управлять главным и тормозным при нулевом положе-

нии реверсивного вала или при изъятой реверсивной рукоятке.

2. При постановке в рабочее положение реверсивного вала, нево-

зможно изъять реверсивную рукоятку и при этом:

a) Можно управлять главной рукояткой, но при рабочем поло-

жении главной рукоятки невозможно перевести в нулевое

положение реверсивный вал и управлять тормозным валом.

b) При нулевом положении главного вала можно управлять

тормозным валом, но при рабочем положении тормозного

вала невозможно управлять главным и реверсивным валом.

Механическое блокирование производится за счет 2-х и 3-хплечих

рычагов, которые входят в вырезы дисков или упираются в диски.

       ! На электровозах с №2319 установлен контроллер машиниста «КМ-2» у которого:

1. Снят сельсин – датчик скорости торможения и указатель скорости на пульте.

2. Переключатель – задатчик тормозной силы имеет 8 положений.

3. Тормозной вал имеет одно фиксированное положение «Торможение» и дополнительное положение «ФС»

! На электровозах с №2420 установлен контроллер машиниста «КМ-3» у которого:

1. Тормозная рукоятка в положении «Торможение» имеет 15 фиксированных положения для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2 тонны.

2. На тормозном валу установлена дополнительная рукоятка на два положения: «0» и «ФС» - фиксация скорости, которая сблокирована с главным валом КМ.

Редуктор усл. №348

НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для регулирования

и поддержания определенного давления в

данной магистрали, меньше давления в

главных резервуарах и в питательной

магистрали.

УСТРОЙСТВО: состоит из литого корпуса

в котором расположены две части:

питательная и возбудительная.

       Питательная часть это пита-

тельный клапан 13, нагруженный пру-

жиной 14 и прижатый ко втулке 11.

Приводом питательного клапана слу-

жит поршень 9, хвостовик которого 12,

открывает питательный клапан. В поршне

имеется калиброванное отверстие диа-

метром 0,5 мм. Цилиндр с поршнем

закрыты крышкой.

       Возбудительная часть состоит из корпуса, в который запрессована латунная втулка 5,

К которой пружиной 2прижимается возбудительный клапан с хвостовиком 4. Клапан

закрыт сетчатым фильтром 1. снизу к корпусу втулкой на резьбе зажата металлическая

диафрагма 6. Во втулку также установлены: шайба 7, пружину 8, затем вворачивают регулировочный стакан с контргайкой. Пружиной 8 регулируют давление воздуха, которое необходимо поддерживать в данной магистрали.

       В корпусе имеется два основных канала:

ü Через один канал (А) с сетчатым фильтром, воздух поступает из ГР под питательный клапан, а также в камеру над возбудительным клапаном (И) по каналу (Е).

ü Через другой канал (Б) воздух подается в магистраль, где необходимо поддерживать стабильное давление определенной величины и этим каналом воздух внутри корпуса поступает в камеру над диафрагмой 6.

Во втулке возбудительного клапана 5 и в корпусе имеется канал (Г) для подачи воздуха в цилиндр под поршень 9.

РАБОТА: когда давление в данной магистрали меньше заданного пружиной 8, то диафрагма 6 прогибается вверх, упирается в хвостовик возбудительного клапана 4 и открывает возбудительный клапан. Воздух из ГР, по каналу (Е), через открытый возбудительный клапан, через канал (Г) в корпусе поступает под поршень 9. Давлением воздуха поршень передвигается, его хвостовик открывает питательный клапан 13, сжимая пружину 14. Сжатый воздух из ГР, через открытый питательный клапан, поступает в данную магистраль и в камеру над диафрагмой по каналу (Д) внутри корпуса. Когда давление достигнет заданной величины, диафрагма прогибается в обратную сторону, сжимает регулировочную пружину 8 и возбудительный клапан закрывается. За счет калиброванного отверстия в поршне (Л), давление воздуха с обеих сторон поршня выравнивается и под действием сжатой пружины 14, питательный клапан закрывается и передвигает поршень обратно – прекращается поступление воздуха в данную магистраль.

       При расходе воздуха в данной магистрали, или при утечках, давление в магистрали понижается и процесс подпитки повторяется. Таким образом, поддерживается давление в данной магистрали на которое отрегулирован редуктор.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: