|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Тема лекции: «Правила технической эксплуатации, инструкция по сигнализации железных дорог РФ»Стр 1 из 5Следующая ⇒
Тема лекции: «Правила технической эксплуатации, инструкция по сигнализации железных дорог РФ»
Железнодорожный транспорт Российской Федерации – сложный и развитый организм, работа которого основывается на определенных нормативных документах. Среди них основными являются: 1. «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ» (ПТЭ); 2. «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ» (ИСИ); 3. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» (ИДП). СЛАЙД № 2
Проводник пассажирского вагона в процессе работы должен знать основные положения этих инструкций, которые непосредственно относятся к его деятельности. В рамках данной лекции будут рассмотрены первые два документа в объеме, необходимом для работы проводником. Полученные знания позволят в будущем грамотно организовать трудовой процесс с соблюдением требований техники безопасности и охраны труда и с учетом специфики железнодорожного транспорта. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) СЛАЙД № 3 Общие положения
Правила технической эксплуатации устанавливают: СЛАЙД № 4 1. Систему организации движения поездов. 2. Систему функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также железнодорожного подвижного состава.
Инфраструктура железнодорожного транспорта включает в себя ж. д. пути, станции, здания, устройства электроснабжения, сети связи и пр.;
3. Действия работников железнодорожного транспорта при эксплуатации железнодорожного транспорта.
ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями, выполняющими работы и оказывающие услуг для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, ремонтом подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте.
Общие обязанности работников ж. д. транспорта СЛАЙД № 5
1. Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 2. Контроль за соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам. 3. Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности. 4. Для работников железнодорожного транспорта, непосредственно участвующих в организации движения поездов и обслуживании пассажиров, при исполнении служебных обязанностей предусматривается ношение форменной одежды. 5. Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы. 6. Лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов, и работники, выполняющие такую работу и (или) подвергающиеся воздействию вредных и опасных производственных факторов, проходят за счет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры. 7. Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества. 8. Работники должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ, ИСИ и ИДП, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению работ. 9. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.
Габарит СЛАЙД № 6
Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи путей, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Эти требования обеспечивается двумя ж. д. габаритами: 1. Габарит приближения строений. 2. Габарит подвижного состава.
Габарит приближения строений – это предельное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Габарит подвижного состава – это предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться подвижной состав. СЛАЙД № 7
СЛАЙД № 8 Габарит |
Предельные размеры | ||||
| Ширина, мм | Высота, мм | ||||
| Приближения строений «С» | |||||
| на станциях | 2450 | 6900 | |||
| на перегонах | 6400 | ||||
| Подвижного состава «Т» | |||||
| ------------ | 3750 | 5300 | |||
СЛАЙД № 9
| Местоположение | Расстояние между осями путей не менее, мм |
| ПЕРЕГОН, ПРЯМОЙ УЧАСТОК | |
| 2-х путная линия | 4100 |
| 3-х путная или 4-х путная линии, между 2 и 3 (3 и 4) путями | 5000 |
| СТАНЦИЯ, ПРЯМОЙ УЧАСТОК | |
| Основные пути | 4800 |
| Второстепенные пути и пути грузовых районов | 4500 |
СЛАЙД № 10
СЛАЙД № 11
Сигнальные и путевые знаки устанавливаются у главных путей (пути перегонов и пути станций, которые являются продолжением путей перегонов). Данные знаки (постоянные или переносные) предназначены для информирования об особенностях движения поездов на участке или для ограждения опасных участков и мест производства работ.
Дополнительно выделяют особые путевые знаки, которые предназначены для указания границ железнодорожной полосы отвода (земли, занятые железнодорожными путями, принадлежащими железным дорогам ОАО «РЖД», и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами, зданиями и лесными насаждениями), а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
К путевым знакам относятся:
1. Километровый знак
2. Пикетный знак (пикетный столбик). Устанавливается на перегоне через каждые 100 метров пути.
СЛАЙДЫ № 12-14
К сигнальным знакам относятся:
1. Знак «Граница станции»
2. Знак «Начало опасного места»
3. Знак «Конец опасного места»
4. Знак «С» о подаче свистка
5. Знак «Остановка первого вагона»
6. Предельный столбик
СЛАЙДЫ № 15-16
Предельный столбик устанавливается у стрелочного перевода или в других местах соединения ж. д. путей посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.
Предельный столбик – это знак, за пределы которого не должен выходить подвижной состав, находящийся на пути.
Размещение грузов
СЛАЙД № 17
Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
| Высота груза, мм | Расстояние от наружной грани головки крайнего рельса, не ближе, м |
| до 1200 | 2,0 |
| свыше 1200 | 2,5 |
СЛАЙД № 18
Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути.
| Платформа | От уровня головки рельсов, мм | От оси ж. д. пути |
| высокая | 1100 -50, +20 | 1920 -25, +30 |
| низкая | 200 -50, +20 | 1745 -25, +30 |
СЛАЙДЫ № 19-20
В аварийно-восстановительных пунктах должны быть в постоянной готовности:
1. Восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили.
2. Пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров.
Восстановительный поезд должен размещаться на крупной железнодорожной станции, на которой имеется локомотивное депо, либо постоянно работающий парк локомотивов. Расстояние между пунктами постоянной дислокации восстановительных поездов должно быть не более 200 км.Не допускается занимать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов.
СЛАЙД № 21
| Участок железной дороги | Ширина колеи, мм |
| Прямой участок, кривая радиусом 350 м и более | 1520 |
| Кривая радиусом от 349 до 300 м | 1530 |
| Кривая радиусом от 299 м и менее | 1535 |
Допустимые отклонения ширины колеи, не требующие устранений: по сужению -4 мм, по уширению +8 мм.
Для соединения путей и обеспечения перехода подвижного состава с одного пути на другой применяются стрелочные переводы.
СЛАЙД № 22
Одной из частей перевода является крестовина, от размера которой зависит условный угол, на который будет поворачиваться подвижной состав при следовании по переводу с отклонением. Этот угол выражается показателем, который называется марка крестовины.
Чем выше число в знаменателе марки крестовины, тем подвижной состав может проследовать стрелку по отклонению с бόльшей скоростью (более плавнй поворот).
СЛАЙД № 23
| 
| 
|
| а) Стрелка с обычной маркой крестовины (1/11, 1/9) | б) Стрелка с крутой маркой крестовины (1/8, 1/6) | в) Стрелка с пологой маркой крестовины (1/18, 1/22) |
Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок:
1. на главных и приемо-отправочных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9;
2. стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;
3. на прочих железнодорожных путях – не круче 1/8, симметричных крестовин – не круче 1/4,5.
1.5 Сооружения и устройства электроснабжения
СЛАЙДЫ № 24-25
Для железнодорожного транспорта электроснабжения является одним из наиболее значимых условий деятельности. Особую роль при этом играет тяговое электроснабжение, предназначенное для снабжения энергией электровозов.
Данный вид локомотива на крыше имеет специальное устройство – токоприемник, который соприкасается с контактной сетью – сетью металлических тросов, подвешенных на опорах контактной сети.
В контактную сеть электрический тяговый ток подается с тяговой подстанции. Данный ток может быть либо постоянным, либо переменным.
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть:
- при электротяге переменного тока – 21-29 кВ;
- при электротяге постоянного тока – 2,7-4,0 кВ.
СЛАЙДЫ № 26-27
Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть:
- на перегонах и станциях – 5750-6800 мм;
- на железнодорожных переездах – 6000-6800 мм.
Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 3100 мм.
1.6 Подвижной состав
В данном разделе под подвижным составом будут пониматься пассажирские вагоны.
1.6.1 Общие положения
СЛАЙД № 28
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.
В пассажирские поезда запрещается включать грузовые вагоны.
Не допускается ставить в поезда:
1. вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
2. вагоны, имеющие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
3. вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
4. вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам;
Не допускается ставить в пассажирские поезда:
1. вагоны с опасными грузами;
2. вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности:
1. электропневматического тормоза;
2. отопления;
3. электрооборудования, вентиляции;
4. другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров;
5. пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов, вагонных депо и на заводах.
При техническом обслуживании проверяется:
- состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
- исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов;
- состояние и исправность ходовых частей;
- исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
- наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава.
1.6.2 Колесные пары
СЛАЙД № 29
Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары
| Скорость движения поезда, км/ч | Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары, мм |
| До 120 | 1440 (+1, -3) |
| 121-140 | 1440 (±3) |
Неисправности, при которых запрещается эксплуатация подвижного состава:
1. Трещина в любой части оси колесной пары.
2. Трещина в ободе диске или ступице колеса.
3. Наличие остроконечного наката гребня.
4. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм.
5. Ползун (выбоина) на поверхности катания у пассажирского вагона более 1 мм.
| Величина, мм | Скорость движения, км/ч | Маршрут следования | Примечание |
| До 1 | ДОПУСТИМ | ||
| 1-2 | Не более 100 | До ближайшего ПТО для смены колесной пары | |
| 2-6 | Не более 15 | До ближайшей станции | |
| 6-12 | Не более 10 | ||
| Свыше 12 | Не более 10 | При исключении вращения колесной пары | |
6. Сдвиг или ослабление колеса на оси колесной пары
7. При скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
7.1. Прокат по кругу катания у пассажирских вагонов более 5 мм.
7.2. Толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
8. При скоростях движения до 120 км/ч:
8.1. Прокат по кругу катания у пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщений—более 8 мм.
8.2. Толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
1.6.3 Автосцепка
Весь железнодорожный подвижной состав, включая пассажирские вагоны, должен быть оборудован автосцепкой.
СЛАЙД № 30
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна находиться в интервале 980-1080 мм.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок
СЛАЙД № 31
| Скорость движения поезда, км/ч | Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирской поезде не более, мм |
| До 120 | 70 |
| 121-140 | 50 |
| Между локомотивом и первым вагоном | 100 |
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава производится работником локомотивной бригады (как правило, помощником машиниста), а при обслуживании локомотива одним машинистом – осмотрщиком вагонов, либо начальником поезда.
1.6.4 Тормозное оборудование
СЛАЙД № 32
Подвижной состав должны быть оборудованы автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами и ручными тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза должны содержаться по установленным ОАО «РЖД» нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях.
Автоматические тормоза должны обеспечить остановку поезда при любом разъединении тормозной магистрали и при открытии стоп-крана.
Для проверки действия тормозов в поездах производится опробование тормозов. Различают два вида опробования: полное и сокращенное.
| Вид опробования | Характеристика | Условия проведения | Порядок проведения |
| Полное | Проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов | Производится от стационарной установки или локомотива 1. На станциях формирования и оборота перед отправлением поезда 2. После смены локомотива. 3. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения | 1. Проверка целостности тормозной магистрали поезда. 2. Проверка плотности тормозной сети поезда. 3. Проверка действия ЭПТ. 4. Проверка действия автоматических тормозов |
| Сокращенное | тормозов проверяют плотность (кроме пассажирских поездов) и целостность тормозной сети по срабатыванию тормозов двух хвостовых вагонов | Только от локомотива 1. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива; 2. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется 3. При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив 4. После всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона) 5. После стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2 | 1. Проверка действия ЭПТ. 2. Проверка действия автоматических тормозов |
1.7 Организация движения поездов
1.7.1 График движения поездов
СЛАЙД № 33
Основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем перевозок грузов и пассажиров.
График движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается.
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
1. удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
2. безопасность движения поездов;
3. эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
4. рациональное использование подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;
5. соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6. возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;
7. выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
8. согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
1.7.2 Нумерация и категории поездов
СЛАЙД № 34
Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные.
В зависимости от очередности движения все поезда делятся на две категории:
1. Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.
2. Очередные — в порядке приоритетности:
Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
2.1 перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
2.2 воинские перевозки;
2.3 перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
2.4 перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
2.5 перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
2.6 перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);
2.7 специальные перевозки (специальные поезда);
2.8 грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
2.9 перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).
Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.
1.7.3 Производство маневров
СЛАЙД № 35
Маневровые работы производятся на станциях с целью перемещения вагона или групп вагонов с одного пути на другой, например, из парка отстоя вагонов при подготовке в рейс к пассажирской платформе и обратно.
Маневры производятся со скоростью не более:
- 60 км/ч — при следовании локомотивов с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям с включенными и опробованными автотормозами;
- 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям с не опробованными тормозами;
- 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям;
- 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми;
- 5 км/ч — при маневрах толчками;
- 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Не допускается производить маневры толчками с вагонами занятыми людьми, кроме вагонов с проводниками.
1.7.4 Раздельные пункты
СЛАЙДЫ № 36-37
Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности их движения все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.
Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки, называются раздельными.
Раздельными пунктами являются:
- станции;
- разъезды;
- обгонные пункты;
- путевые посты;
- проходные светофоры;
- границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
1.7.5 Границы станции
СЛАЙД № 38
Границами станции являются:
- на однопутных участках – входные светофоры;
- на двухпутных участках – с одной стороны входной светофор, а с другой сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
СЛАЙД № 39
Общие положения
СЛАЙД № 40
Инструкция по сигнализации устанавливает:
1. Систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе.
2. Типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются на железнодорожном транспорте со скоростью движения до 200 км/ч включительно.
СЛАЙДЫ № 41-42
Сигнал – это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие группы:
1. круглосуточные;
2. дневные;
3. ночные.
Круглосуточные сигналы подаются одинаково в светлое и темное время суток. К таким сигналам относятся:
- огни светофоров;
- маршрутные и другие световые указатели;
- постоянные диски уменьшения скорости;
- квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
- красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда;
- сигнальные указатели и знаки.
Дневные сигналы подаются в светлое время суток. К таким сигналам относятся:
- диски;
- щиты;
- флаги;
- сигнальные указатели.
Ночные сигналы подаются в темное время суток, а также в дневное при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки ниже установленных норм. К таким сигналам относятся: огни в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
СЛАЙДЫ № 41-43
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Видимость сигналов
СЛАЙД № 44
| Размещение сигнала, время суток | Видимость не менее, м |
| Входные, предупредительные, проходные, заградительные светофоры и светофоры прикрытия на прямых участках пути общего пользования днем и ночью | 1000 |
| Те же на кривых участках пути | 400 |
| Те же в сильно пересеченной местности | 200 |
| Выходные и маршрутные главных путей | 400 |
| Те же боковых путей, а также пригласительные сигналы и сигналы маневровых светофоров | 200 |
| Маршрутные указатели | 100 |
СЛАЙДЫ № 45-48
Светофоры по назначению подразделяются на следующие виды:
1. входные — разрешающие или запрещающие поездy следовать с перегона на станцию;
2. выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
3. маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
4. проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;
5. прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
6. заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
7. предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
8. повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9. локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10. маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
11. горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
12. въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд (выезд) железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13. технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).
На светофорах применяются нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие) сигнальные огни.
СЛАЙДЫ № 49-52
1. один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;
2. один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
3. один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
4. два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
5. два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
6. один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
7. один белый огонь – «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»;
8. один синий огонь – «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор».
Сигналы ограждения
Данные сигналы применяются для ограждения препятствия для движения поездов либо для ограждения поезда на перегоне или на станциях.
СЛАЙДЫ № 53-55
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования – на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м, от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Однопутный участок
Сигналы ограждения поезда
СЛАЙДЫ № 56-57
Ограждение пассажирского поезда производит проводник последнего (хвостового) вагона по указанию машиниста в случаях:
1. затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
2. если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
После указания машиниста проводник хвостового пассажирского вагона должен выполнить следующие действия:
1. привести в действие ручной тормоз
2. уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда три петарды в шахматном порядке через 20 м (две петарды на правом по ходу движения поезда рельсе)
3. отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м
4. показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
Проводник, ограждающий поезд с хвоста, может вернуться к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии не менее 1000 м от головы и хвоста поезда.
Ручные сигналы
СЛАЙДЫ № 58-64
| Сигнал | Значение (требование) | ||||||||||||
| Красный развернутый флаг днем, красный огонь ручного фонаря ночью | Стой! Движение запрещено | ||||||||||||
| Движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета днем, движение по кругу фонаря с огнем любого цвета ночью | |||||||||||||
| Желтый развернутый флаг днем, желтый огонь ручного фонаря ночью (только в пределах станции) | Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч | ||||||||||||
| Медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (в пределах станции при отсутствии фонаря желтого цвета, а также на перегоне) | |||||||||||||
|
Опробование тормозов | |||||||||||||
| Поднятая вертикально рука днем, поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнем ночью | Произвести пробное торможение | ||||||||||||
| Движение руки перед собой по горизонтальной линии днем, такое же движение ручного фонаря с прозрачно-белым огнем ночью | Отпустить тормоза | ||||||||||||
|
СЛАЙДЫ № 65-69
Маневровыми светофорами подаются сигналы: - один лунно-белый огонь – «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор»; - один синий огонь – «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор».
Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами с показанием один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком:
Сигнал «Вперед»
Сигнал «Назад»
Сигнал «Тише»
Сигнал «Стой»
СЛАЙД № 70
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем обозначается одним прозрачно-белым огнём прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря. Хвост пассажирского и почтово-багажного поезда при движении обозначается тремя красными огнями.
Тема лекции: «Правила технической эксплуатации, инструкция по сигнализации железных дорог РФ»
Железнодорожный транспорт Российской Федерации – сложный и развитый организм, работа которого основывается на определенных нормативных документах. Среди них основными являются: 1. «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ» (ПТЭ); 2. «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ» (ИСИ); 3. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» (ИДП). СЛАЙД № 2
Проводник пассажирского вагона в процессе работы должен знать основные положения этих инструкций, которые непосредственно относятся к его деятельности. В рамках данной лекции будут рассмотрены первые два документа в объеме, необходимом для работы проводником. Полученные знания позволят в будущем грамотно организовать трудовой процесс с соблюдением требований техники безопасности и охраны труда и с учетом специфики железнодорожного транспорта. |
|||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 869; Нарушение авторского права страницы
