Пассажирские и грузовые платформы

СЛАЙД № 18

 

Пассажирские и грузовые платформы, рас­положенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути.

 

Платформа	От уровня головки рельсов, мм	От оси ж. д. пути
высокая	1100 -50, +20	1920 -25, +30
низкая	200 -50, +20	1745 -25, +30

 

Аварийно-восстановительные пункты

СЛАЙДЫ № 19-20

 

В аварийно-восстановительных пунктах должны быть в постоянной готовности:

1. Восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили.

2. Пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров.

Восстановительный поезд должен размещаться на крупной железнодорожной станции, на которой имеется локомотивное депо, либо постоянно работающий парк локомотивов. Расстояние между пунктами постоянной дислокации восстановительных поездов должно быть не более 200 км.

Не допускается занимать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов.

 

Сооружения и устройства путевого хозяйства

 

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относится большое количество объектов, среди которых стоит выделить два основных. Это, собственно сам железнодорожный путь – рельсовая колея и соединения путей.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

- при радиусе от 349 до 300 м – 1530 мм;

- при радиусе от 299 м и менее – 1535 мм.

СЛАЙД № 21

 

Участок железной дороги	Ширина колеи, мм
Прямой участок, кривая радиусом 350 м и более	1520
Кривая радиусом от 349 до 300 м	1530
Кривая радиусом от 299 м и менее	1535

 

Допустимые отклонения ширины колеи, не требующие устранений: по сужению -4 мм, по уширению +8 мм.

Для соединения путей и обеспечения перехода подвижного состава с одного пути на другой применяются стрелочные переводы.

СЛАЙД № 22

 

 

Одной из частей перевода является крестовина, от размера которой зависит условный угол, на который будет поворачиваться подвижной состав при следовании по переводу с отклонением. Этот угол выражается показателем, который называется марка крестовины.

Чем выше число в знаменателе марки крестовины, тем подвижной состав может проследовать стрелку по отклонению с бόльшей скоростью (более плавнй поворот).

СЛАЙД № 23

 

а) Стрелка с обычной маркой крестовины (1/11, 1/9)	б) Стрелка с крутой маркой крестовины (1/8, 1/6)	в) Стрелка с пологой маркой крестовины (1/18, 1/22)

 

Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок:

1. на главных и приемо-отправочных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9;

2. стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

3. на прочих железнодорожных путях – не круче 1/8, симметричных крестовин – не круче 1/4,5.

 

1.5 Сооружения и устройства электроснабжения

СЛАЙДЫ № 24-25

 

Для железнодорожного транспорта электроснабжения является одним из наиболее значимых условий деятельности. Особую роль при этом играет тяговое электроснабжение, предназначенное для снабжения энергией электровозов.

Данный вид локомотива на крыше имеет специальное устройство – токоприемник, который соприкасается с контактной сетью – сетью металлических тросов, подвешенных на опорах контактной сети.

В контактную сеть электрический тяговый ток подается с тяговой подстанции. Данный ток может быть либо постоянным, либо переменным.

 

 

Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть:

- при электротяге переменного тока – 21-29 кВ;

- при электротяге постоянного тока – 2,7-4,0 кВ.

 

СЛАЙДЫ № 26-27

 

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть:

- на перегонах и станциях – 5750-6800 мм;

- на железнодорожных переездах – 6000-6800 мм.

 

 

Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 3100 мм.

 

1.6 Подвижной состав

В данном разделе под подвижным составом будут пониматься пассажирские вагоны.

 

1.6.1 Общие положения

СЛАЙД № 28

 

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

 

В пассажирские поезда запрещается включать грузовые вагоны.

 

Не допускается ставить в поезда:

1. вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

2. вагоны, имеющие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

3. вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;

4. вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам;

 

Не допускается ставить в пассажирские поезда:

1. вагоны с опасными грузами;

2. вагоны с истекшими сроками периодического ре­монта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

 

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности:

1. электропневматического тормоза;

2. отопления;

3. электрооборудования, вентиляции;

4. другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров;

5. пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива.

 

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов, вагонных депо и на заводах.

При техническом обслуживании проверяется:

- состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

- исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов;

- состояние и исправность ходовых частей;

- исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

- наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава.

1.6.2 Колесные пары

 

СЛАЙД № 29

 

Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары

 

Скорость движения поезда, км/ч	Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары, мм
До 120	1440 (+1, -3)
121-140	1440 (±3)

Неисправности, при которых запрещается эксплуатация подвижного состава:

1. Трещина в любой части оси колесной пары.

2. Трещина в ободе диске или ступице колеса.

3. Наличие остроконечного наката гребня.

4. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм.

5. Ползун (выбоина) на поверхности катания у пассажирского вагона более 1 мм.

 

Величина, мм	Скорость движения, км/ч	Маршрут следования	Примечание
До 1	ДОПУСТИМ
1-2	Не более 100	До ближайшего ПТО для смены колесной пары
2-6	Не более 15	До ближайшей станции
6-12	Не более 10
Свыше 12	Не более 10		При исключении вращения колесной пары

 

6. Сдвиг или ослабление колеса на оси колесной пары

7. При скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

7.1. Прокат по кругу катания у пассажирских вагонов более 5 мм.

7.2. Толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

8. При скоростях движения до 120 км/ч:

8.1. Прокат по кругу катания у пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщений—более 8 мм.

8.2. Толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

 

 

1.6.3 Автосцепка

Весь железнодорожный подвижной состав, включая пассажирские вагоны, должен быть оборудован автосцепкой.

СЛАЙД № 30

 

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна находиться в интервале 980-1080 мм.

 

 

Разница по высоте между продольными осями автосцепок

СЛАЙД № 31

 

Скорость движения поезда, км/ч	Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирской поезде не более, мм
До 120	70
121-140	50
Между локомотивом и первым вагоном	100

 

 

 

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава производится работником локомотивной бригады (как правило, помощником машиниста), а при обслуживании локомотива одним машинистом – осмотрщиком вагонов, либо начальником поезда.

 

1.6.4 Тормозное оборудование

СЛАЙД № 32

Подвижной состав должны быть оборудованы автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормоза­ми и ручными тормозами.

Автоматические и электропневматические тормоза должны содержаться по установленным ОАО «РЖД» нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях.

Автоматические тормоза должны обеспечить остановку поезда при любом разъединении тормозной маги­страли и при открытии стоп-крана.

Для проверки действия тормозов в поездах производится опробование тормозов. Различают два вида опробования: полное и сокращенное.

 

Вид опробования	Характеристика	Условия проведения	Порядок проведения
Полное	Проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов	Производится от стационарной установки или локомотива 1. На станциях формирования и оборота перед отправлением поезда 2. После смены локомотива. 3. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения	1. Проверка целостности тормозной магистрали поезда. 2. Проверка плотности тормозной сети поезда. 3. Проверка действия ЭПТ. 4. Проверка действия автоматических тормозов
Сокращенное	тормозов проверяют плотность (кроме пассажирских поездов) и целостность тормозной сети по срабатыванию тормозов двух хвостовых вагонов	Только от локомотива 1. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива; 2. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется 3. При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив 4. После всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона) 5. После стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2	1. Проверка действия ЭПТ. 2. Проверка действия автоматических тормозов

 

 

1.7 Организация движения поездов

 

1.7.1 График движения поездов

 

СЛАЙД № 33

 

Основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает за­данный объем перевозок грузов и пассажиров.

График движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важ­нейших качественных показателей работы желез­ных дорог.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

1. удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

2. безопасность движения поездов;

3. эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

4. рациональное использование подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

5. соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6. возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

7. выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

8. согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

 

1.7.2 Нумерация и категории поездов

 

СЛАЙД № 34

 

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные.

 

В зависимости от очередности движения все поезда делятся на две категории:

1. Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.

 

2. Очередные — в порядке приоритетности:

Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

2.1 перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);

2.2 воинские перевозки;

2.3 перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

2.4 перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

2.5 перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);

2.6 перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);

2.7 специальные перевозки (специальные поезда);

2.8 грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);

2.9 перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.

 

1.7.3 Производство маневров

 

СЛАЙД № 35

 

Маневровые работы производятся на станциях с целью перемещения вагона или групп вагонов с одного пути на другой, например, из парка отстоя вагонов при подготовке в рейс к пассажирской платформе и обратно.

Маневры производятся со скоростью не более:

- 60 км/ч — при следовании локомотивов с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям с включенными и опробованными автотормозами;

- 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям с не опробованными тормозами;

- 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям;

- 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми;

- 5 км/ч — при маневрах толчками;

- 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Не допускается производить маневры толчками с вагонами занятыми людьми, кроме вагонов с проводниками.

 

1.7.4 Раздельные пункты

 

СЛАЙДЫ № 36-37

 

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности их движения все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки, называются раздельными.

Раздельными пунктами являются:

- станции;

- разъезды;

- обгонные пункты;

- путевые посты;

- проходные светофоры;

- границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

 

 

1.7.5 Границы станции

 

СЛАЙД № 38

 

Границами станции являются:

- на однопутных участках – входные светофоры;

- на двухпутных участках – с одной стороны входной светофор, а с другой сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: