Апарат телекерування станцією «П»

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Телекерування станцією «П» здійснюється оперативним персоналом розпорядливої станції «У» за допомогою розпорядливого комп'ютера РК (рисунок 3.1) із стандартною периферією. При цьому як апарат телекерування використовується екран системи (монітор) і маніпулятор типа «Миша» (або клавіатура).

Екран системи має такий вигляд як на рисунку 3.2.

Рядок меню містить всі команди, необхідні для управління станцією.

Мнемосхема станції є основним засобом відображення інформації, що поступає з виконавчої станції. Вона показує ситуацію потягу, стан енергосистеми, застережливі знаки і інші додаткові параметри. На мнемосхемі станції знаходяться кнопки управління станцією, які служать для швидкого вибору за допомогою маніпулятора "миша" команд установки маршруту, переведення стрілки, управління перегоном та ін.

Панель несправностей служить для відображення певної несправності. Додавання і видалення рядка несправності з панелі відбувається автоматично. Найменування несправності, а також час і дата виникнення і виправлення фіксуються в журналі.

Індивідуальне завдання по управлінню станцією «П»

У відповідності до завдання варіант по управлінню станцією «П» - 2.

«Перевід стрілки в «плюс»»

Це завдання виконується наступним чином черговий по станції натискає кнопку «+» і замикає коло струму прямої полярності в пусковому колі. Реле ПС притягує нейтральний якір (замикає контакт 11-12), перекидає поляризований якір (замикає контакт 111-112) і включає робоче коло переведення стрілки на мінус. Під час переведення стрілки реле ПС одержує живлення по колу нижньої обмотки. У це коло не включений контакт реле СП., що дозволяє закінчити переведення стрілки, якщо на стрілочну ізольовану ділянку вступає рухомий склад і вмикається реле СП. На самому початку переведення стрілки перемикається кулачок автоперемикача, який розмикає контакт 41-42 і замикає контакт 31-32. При цьому контакт 41-42 включає реле ПК (втрачається контроль положення стрілки), а контакт 31-32 підготовлює коло звороту стрілки в попереднє положення. Завдяки цьому ДСП натисканням кнопок «+» чи «-» може повертати стрілку в попереднє положення. Після повного переведення стрілки перемикається другий кулачок автоперемикача, розмикається контакт 21-22 і включається робоче коло електродвигуна. Замкненим контактом 11-12 включається контроль реле МК і загоряється лампочка плюсового положення стрілки.

Рисунок 3.2 - Мнемосхема виконавчої станції на дисплеї розпорядливого комп'ютера.

Економічні розрахунки

Економічні розрахунки полягають в розрахунку капітальних витрат на пристрій електричної централізації і експлуатаційних витрат на поточний утримання цих пристроїв.

Електрична централізація вельми ефективна. Її застосування дозволяє скоротити експлуатаційний штат і підвищити продуктивність праці залізничників. Крім того, в результаті скорочення тривалості стоянок потягів зменшуються витрати на паливо і електроенергію, на заробітну платню. За рахунок зниження кількості зупинок, розгонів і гальмувань зменшуються витрати на ремонт рухомого складу.

Капітальні витрати (Зк) на споруду проектованих пристроїв електричної централізації стрілок на станції «У» в курсовій роботі розраховані по збільшених нормативах. Нормативи, що використовуються, приведені в радянських рублях [10. 11]. Для приблизного перекладу в гривні, ціни в рублях помножувалися на умовний коефіцієнт рівний 5.

Збільшений норматив капітальних вкладень в пристрої ЕЦ при електричній тязі змінного струму [10] (з розрахунку на одну стрілку) включає:

Сец - вартість будівництва пристроїв ЕЦ — 43,25 тис. грн. на одну стрілку;

Сес - вартість будівництва пристроїв енергопостачання ЕЦ на станції — 46,2 тис. грн. на одну стрілку;

Соч - вартість устаткування однієї стрілки з автоматичним очищенням від снігу— 7,85 тис. грн.;

Спр - інші витрати — 7,7 тис. грн. на одну стрілку.

При розрахунку капітальних витрат були підсумовані всі перераховані складові збільшеного нормативу і результат був помножений на кількість стрілок, включених в електричну централізацію двох горловини станції (2*Nс). Окрім цього, була врахована питома вартість споруди будівель постів ЕЦ (Сзд — 43,2 тис. грн. за 100 м3. Об'єм приміщення поста ЕЦ (Qэц) за завданням рівний 180 м3).

Таким чином:

Зк=2Nс(Сэц+Сэс+Соч+Спр)+Сзд* Qэц.

Зк=2*39(43,25+46,2+7,85+7,7)+43,2*180=15966грн

При визначенні експлуатаційних витрат на поточне утримання проектованих пристроїв (Зт), річні норми витрат на утримання пристроїв, бралися по табл. 4.1

Таблиця 4.1 – Норма витрати на утримання стрілки ЕЦ в рік тис. грн

Найменування елемента станції	Тип рейок і марка стрілочних переводів
	Головні колії
	Приймально-відправочні колії
Р65; Р50; 1/18
Р65; Р50; 1/11; 1/9	Р43; 1/11; 1/9; 1/6
Стрілочний перевід	4,95	3,16	2,48

Приведені норми витрати на утримання пристроїв, включають витрати на утримання штату працівників, обслуговуючих пристрій, витрати на матеріали, паливо, електроенергію, амортизаційні відрахування і відповідні нарахування (витрати для всіх галузей народного господарства і невигідні витрати).

Експлуатаційні витрати на поточне утримання проектованих пристроїв визначалися з виразу 4.2 []:

Зт = С1/18 *N1/18+ C50 (N1/11+N1/9) + C43 (N1/11+N1/9+N1/6)

де С1/18 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має марку хрестовини 1/18;

C50 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має будь-яку марку хрестовини, при рейках марки Р65 або Р50;

C43 - норма витрати на утримання протягом року стрілки ЕЦ, що має будь-яку марку хрестовини, при рейках марки Р43;

N1/18, N1/11, N1/9, N1/6 – Число стрілок, має марку хрестовини 1/18, 1/11, 1/9, 1/6.

Зт = 4,95*2+3,16(4+14)=98, 38 тис. грн

Висновки

У курсовій роботі було розроблено план модернізації станційних пристроїв на заданій ділянці залізниці. Виконані основні завдання по закріпленню знань в області залізничної автоматики і телемеханіки. У процесі проектування були виконані наступні кроки .

Розроблено структурну схему комплексу технічних засобів мікропроцесорної системи кодового управління; проведена асігналізація і маршрутизація виконавчої станції ; виконаний розрахунок числа модулів введення і виведення і проект їх розміщення. Крім того , було розроблено проект загального вигляду апарату ДНЦ для кодового керування станцією і проаналізовано прикладне програмне забезпечення МСКУ . Розроблено апарат ДСП для резервного управління станцією за коштами ЕЦМ . І додатково до цього були розроблені принципові схеми ЕЦ ( на прикладі схеми управління вхідним світлофором ) і принципові схеми ув'язування ЕЦ з МСКУ .
Список літератури

1. Устинский А.А., Степенский Б.М., Цибуля Н.А. та ін. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

2. Системи залізничної автоматики і телемеханіки.// Навчальний посібник для студентів і слухачів спеціальності 100403 «Організація перевезень та управління на транспорті (залізничній транспорт)». / М.Г. Варбанець. УкрДАЗТ. 2007 – 190 с

3. Інструкція з сигналізації на залізницях України. К.: Транспорт України, 1995.

4. ПТЕ на залізницях України. К.: Транспорт України, 1995.

5. Пристрої АТ на перегонах. Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на зал. тр. для спец. УПП. Варбанець М.Г. ХарДАЗТ , 2000.

6. Нормативи експлуатаційних витрат за змістом постійних пристроїв / МПС. М.: Гипротранстеі, 1982.

7. Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на зал. тр., Ч ІІ. / Варбанець М.Г., Мороко М.А., ХарДАЗТ, Харків, 2003.

8. Мікропроцесорні системи ЗАТ / Метод вказівки до лабораторних робіт з дисципліни АТЗ на залізничному транспорті / Варбанець М.Г., Семчук Р.В., ХарДАЗТ, Харків, 2003.

9. Методичні рекомендації за визначенням економічної ефективності заходів науково-технічного прогресу на залізничному транспорті / ВНІІЖТ. М.: МПС, 1990.

10. Нормативи питомих капітальних вкладень в розвиток залізничного транспорту (укрупнені і зведені) і нормативи ефективності капітальних вкладень на 1986—1990 рр. і на період до 2000 р. / ВНІІЖТ. М.: Гипротранстеи, 1984.

ДОДАТОК А