Габариты подвижного состава

Габариты подвижного состава

 

Габариты подвижного состава	Область применения	Высота, мм	Ширина, мм
1	2	3	4
Т	Обращение по путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С и Сп	5300	3400
Тц	Для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий	5200	3750
Тпр	То же для полувагонов	5300	3550
1-Т	Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий.	5300	3400
1-ВМ (0-Т)	Сеть железных дорог колеи 1435 мм, используемая для международных сообщений	4700	3400
0-ВМ (01-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, основные линии железных дорог колеи 1435 мм	4650	3250
02-ВМ (02-Т)	То же	4650	3150
03ВМ (03-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, железные дороги колеи 1435 мм европейских стран	4280	3150

 

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных составов необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания (например, износ рельсов, отклонения рельсовых нитей по уровню), колебаниями и боковыми наклонами подвижного состава на рессорах. Государственный стандарт  устанавливает также габаритные размеры для следующих элементов: нижней части габаритов приближения строений С и Сп (для двойных перекрёстных переводов, горочных вагонных замедлителей), их верхней части (минимальные допускаемые зазоры между сооружениями, устройствами и контактным проводом, токоприёмником и подвижным составом), а также нижней части всех габаритов подвижного состава.

Габарит приближения строения периодически проверяют. Сплошная проверка в тоннелях проводится ежегодно, а по главным путям – не реже одного раза в пять лет. Проверка осуществляется пропуском специальной деревянной габаритной рамы, установленной на платформе или кузове вагона. Конструкция рамы имеет отгибающиеся части, которые при соприкосновении с сооружением указывают на нарушение габаритных размеров. Свободный проход рамы мимо сооружений и устройств означает, что габарит С соблюдается.

Расстояние между осями путей. По смежным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояния между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключалось соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин, проходящих одновременно по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. Оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трёхпутных и четырёхпутных линий должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливает необходимые сигналы.

На станциях большое количество железнодорожников различных профессий занимается подготовкой подвижного состава в рейс, обслуживанием пути, средств связи, электроснабжения и т.д. Поэтому расстояние между осями путей на станциях увеличено: между осями главных, приёмоотправочных и сортировочных путей на прямых участках эксплуатируемых линий должно быть не менее 4800 мм; на путях второстепенных и грузовых дворов – 4500 мм. При перегрузке грузов из вагона в вагон может быть допущено междупутье, равное 3600 мм, исходя из условий организации работы.

При новом строительстве или реконструкции станций, разъездов и обгонных пунктов расстояния между осями путей принимают в соответствии с таблицей 2.

 

Таблица 2.

Ширина земляного полотна

Категория железнодорожных линий	Число главных путей	Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
		глинистых, слабодренирующих и недренирующих	дренирующих
Скоростные и особогрузонапряженные	2	11,7	10,7
I и II	1	7,6	6,6
III	1	7,3	6,4
IV	1	7,1	6,2

 

Таблица 4.

Разъезд поперечного типа

 

 

                                                              

                                                                

                                                                              2

                                                                     I     

                                                                                                    

                                                                                   3

                  НЕДОСТАТОК:                             ПРЕИМУЩЕСТВО:

1.Меньшая пропускная                   1. Невысокая стоимость

Способность линии.                 сооружения (строительства).

           

 Сооружается на линиях 3-4 категории.

 

Разъезд продольного типа:

    а)                                            с односторонним расположением путей

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

б)                                         с разносторонним расположением путей

 

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

           ПРЕИМУЩЕСТВО:                                НЕДОСТАТОК:

1. Наиболее высокая пропускная          1. Высокая скорость строительства.

                   скорость;

    2. Возможность организации

    безостановочного скрещения

                    поездов.

 

Применяется на линиях I,II категорий.

 

Обгонные пункты поперечные

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

Продольные

      

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

График движения поездов.

ГДП – график, изображающий в координатах пространство-время линии хода поездов.

 

0             1            2             3

 

Основной технический документ, организующий всю поездную и эксплуатационную работу. Он увязывает в единый комплекс работу всех элементов, участвующих в перевозочном процессе.

ГПД бывает двух видов:

· как технологический документ (план работы)

· как результат работы (график исполненного движения).

Должен обеспечить:

Ø выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;

Ø обеспечение максимального использования пропускной способности железнодорожных линий (пропускной способностью линии (участка, перегона) называется максимальное число поездов (пар поездов), установленной массы, которая может быть пропущена по данной линии в течение единицы времени (сутки) в зависимости от мощности постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, типа и рода вагонов и принятого способа организации движения);

Ø обеспечивать безопасность при приёме, отправлении и пропуска поездов на станции;

Ø создавать наилучшие условия для работы локомотивных бригад, локомотивов и др.;

Ø предоставление «окон».

На ГДП показываются линии хода поездов всех категорий и одиночных локомотивов. График хода пассажирских поездов отличается существенной неравномерностью во времени; график движения грузовых поездов - равномерный.

Элементы графика движения

К элементам графика относятся:

ü перегонные времена хода по направлениям;

ü норма стоянок поездов и локомотивов на станциях;

ü по условиям пропуска поездов через раздельный пункт;

ü под скрещением;

ü под обгоном;

ü по техническим надобностям;

ü стоянка сборных поездов на станции (25-40 мин.);

ü стоянка пассажирских поездов на станции (1-3 мин.);

ü норма времени на разгон и замедление;

ü станционные и межпоездные интервалы.

 

                          

	Электровоз	Тепловоз
Разгон	1	2
Замедление	1	1

 

Станционные интервалы

Наименьший по условиям обеспечения безопасности движения промежуток времени для приёма, пропуска и отправления поездов на станциях. Величины станционных интервалов зависят от средств связи по движению поездов, способа управления стрелками и сигналами и др. местными условиями.

 

Интервал скрещения

Интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием или проследованием поезда одного направления и отправлением со станции поезда встречного направления на перегон.

 

                                                   

 

 

                                               

 

 

   tc

 

При а/б 1-2 мин.; при па/б – 2-3 мин.

 

Интервалы вагона

Интервал между прибытием грузового и прибытием или проследованием пассажирского и интервал между отправлением или проследованием пассажирского и отправлением грузового принимаются равными 5 мин.

 

Межпоездные интервалы

Межпоездные интервалы – минимальное время, которым разграничиваются попутные поезда при следовании по перегону на участках, оборудованных а/б или па/б с блок постами. При тепловозной тяге – 10 мин., при электровозной – 8 мин.

Нумерация пассажирских поездов

 

Скорые	1 – 98
Скорые летнего обращения и скоростные	101 – 170
Пассажирские	171 – 170
Пассажирские летние	301 – 398
Пассажирские особого назначения	401 – 598
Местные	601 – 698
Почтово-багажные	901 – 948
Пригородные	6001 - 6998

 

Пассажирские поезда прокладываются на графике красным цветом

 

Грузовые ускоренные	1001 – 1998 (со скор. пасс.)
Грузовые сквозные	2001 – 2998
Участковые	3001 – 3398
Сборные	3401 – 3448
Резервные локомотивы	4301 – 4398
Хозяйственные	5201 – 5298

 

Типы графиков движения

По числу путей:

ª однопутные. Скрещение поездов только на раздельных пунктах.

ª двухпутные. Движение поездов не зависит от направления. Скрещение может быть и на перегоне.

ª многопутные.

ª с двухпутными вставками. Безостановочное скрещение поездов на двухпутных вставках и на разъездах продольного типа.

По скорости:

· параллельные. Время хода поездов одного направления одинаково.

· непараллельные. Время хода поездов различно.

По соотношению размеров движения:

§ парные. Число поездов в обоих направлениях одинаково.

§ непарные.

От порядка следования попутных поездов:

v обычный не пакетный график;

v пакетный график (а/б);

v частично-пакетный (а/б). При па/б используется пачечный график.

 

 

 График движения поездов.

График – основа организации движения поездов; он объединяет работу всех подразделений железных дорог и призван:

à удовлетворять потребности в перевозках пассажиров и грузов;

à обеспечивать безопасность движения поездов;

à эффективно использовать пропускную и провозную способности участков и перерабатывающую способность станций;

à рационально использовать подвижной состав;

à соблюдать установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;

à обеспечивать возможность производства  работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График устанавливает: размеры движения пассажирских и грызовых поездов на каждом участке, серии локомотивов, которые их обслуживают, нормы массы и длины составов. Вычёркивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части – часы суток. Для удобства пользования вертикальные линии, соответствующие 06, 12, 18 и 24 ч, делают толще остальных (рисунок 24).

Каждый час делится на шесть равных частей – 10-минутных интервалов; линию, соответствующую 30 мин, изображают обычно пунктиром. Поезда обозначают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо (чётные). Над каждой линией в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, ставят время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт.

 

Рис. 24. Сетка графика

Элементы графика

К основным элементам графика движения относятся: перегонная время хода поезда, определяемое тяговыми расчётами и опытными поездками с учётом достижений передовых машинистов; технологические нормы времени стоянок поездов на промежуточных станциях, сортировочных и участковых станциях для выполнения технологических операций, а также на станциях оборота, экипировки и профилактических осмотров; станционные и межпоездные интервалы.

На однопутных участках основные станционные интервалы разделяются на:

Ø интервал скрещения;

Ø интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений;

Ø интервал попутного следования;

Ø интервал неодновременного отправления и прибытия, прибытия и отправления попутных поездов и др.

Для графиков движения поездов на двухпутных участках, из числа перечисленных определяются интервалы: попутного прибытия поездов, попутного отправления поездов, неодновременного отправления и встречного прибытия поездов, попутного следования (для линий, не оборудованных автоблокировкой).

Межпоездные интервалы определяются, по кривым времени хода поездов при движении по участку без остановок на раздельных пунктах в соответствии с размещением проходных светофоров. Как правило, при трёхзначной автоблокировке, эти интервалы рассчитываются из условий разграничения попутно следующих поездов тремя блок-участками (езда на зелёный огонь).

На скоростных участках, оборудованных автоблокировкой с четырёхзначной сигнализацией, движение поездов осуществляется по зелёному огню проходного светофора при свободности трёх и более блок-участков; по жёлтому и зелёному огням – при свободности двух блок-участков.

 

Расписание движения поездов

На основе графика составляют служебное расписание движения поездов – таблицы с указанием времени прибытия, отправления и продолжительности стоянок на станциях для каждого поезда. Расписание выдают машинистам, дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов.

В служебном расписании также помещают:

· установленные нормативы по обеспечению поезда автоматическими и ручными тормозами;

· установленную нумерацию поездов и таблицы массы тары и условной длины подвижного состава;

· таблицы времени хода, норм массы и длины составов поездов и норм времени на технические операции с поездами на станциях.

Для пассажиров выпускают афиши и справочники о движении пассажирских поездов.

 

Габариты подвижного состава

 

Габариты подвижного состава	Область применения	Высота, мм	Ширина, мм
1	2	3	4
Т	Обращение по путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С и Сп	5300	3400
Тц	Для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий	5200	3750
Тпр	То же для полувагонов	5300	3550
1-Т	Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий.	5300	3400
1-ВМ (0-Т)	Сеть железных дорог колеи 1435 мм, используемая для международных сообщений	4700	3400
0-ВМ (01-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, основные линии железных дорог колеи 1435 мм	4650	3250
02-ВМ (02-Т)	То же	4650	3150
03ВМ (03-Т)	Сеть железных дорог колеи 1520 (1524) мм, железные дороги колеи 1435 мм европейских стран	4280	3150

 

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных составов необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, которые вызываются отклонениями в положении отдельных элементов пути и колёсных пар подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания (например, износ рельсов, отклонения рельсовых нитей по уровню), колебаниями и боковыми наклонами подвижного состава на рессорах. Государственный стандарт  устанавливает также габаритные размеры для следующих элементов: нижней части габаритов приближения строений С и Сп (для двойных перекрёстных переводов, горочных вагонных замедлителей), их верхней части (минимальные допускаемые зазоры между сооружениями, устройствами и контактным проводом, токоприёмником и подвижным составом), а также нижней части всех габаритов подвижного состава.

Габарит приближения строения периодически проверяют. Сплошная проверка в тоннелях проводится ежегодно, а по главным путям – не реже одного раза в пять лет. Проверка осуществляется пропуском специальной деревянной габаритной рамы, установленной на платформе или кузове вагона. Конструкция рамы имеет отгибающиеся части, которые при соприкосновении с сооружением указывают на нарушение габаритных размеров. Свободный проход рамы мимо сооружений и устройств означает, что габарит С соблюдается.

Расстояние между осями путей. По смежным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояния между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключалось соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин, проходящих одновременно по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. Оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трёхпутных и четырёхпутных линий должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливает необходимые сигналы.

На станциях большое количество железнодорожников различных профессий занимается подготовкой подвижного состава в рейс, обслуживанием пути, средств связи, электроснабжения и т.д. Поэтому расстояние между осями путей на станциях увеличено: между осями главных, приёмоотправочных и сортировочных путей на прямых участках эксплуатируемых линий должно быть не менее 4800 мм; на путях второстепенных и грузовых дворов – 4500 мм. При перегрузке грузов из вагона в вагон может быть допущено междупутье, равное 3600 мм, исходя из условий организации работы.

При новом строительстве или реконструкции станций, разъездов и обгонных пунктов расстояния между осями путей принимают в соответствии с таблицей 2.

 

Таблица 2.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: