![]() |
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10
Каждая железнодорожная линия или участок имеет определённую пропускную способность. Пропускной способностью железнодорожной линии называется число пар поездов или поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определённого времени (суток или часа) при имеющейся технической оснащённости и принятой системе организации движения поездов. Возможные размеры движения на линии определяются мощностью её отдельных элементов – перегонов, станций, локомотивного хозяйства, устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах и пр. Каждый из этих элементов имеет свою пропускную способность, поэтому расчёт пропускной способности каждого из них производится в соответствии с Инструкцией по расчёту пропускной способности железнодорожных участков. Пропускная способность перегонов зависит от их технического оснащения (числа путей, устройств сигнализации и связи и др.), от времени хода поездов по перегонам, организации их движения (типа графика). Пропускную способность перегонов предварительно рассчитывают по параллельному графику движения грузовых поездов. На однопутных участках по одному и тому же главному пути перегона следуют (обычно поочерёдно) поезда чётного и нечётного направлений. Поэтому на однопутных перегонах пропускную способность измеряют в парах поездов и определяют делением суточного периода времени (1440 мин) на время, мин, занятия перегона парой поездов, которое называется периодом графика (рисунок 30).
Рис. 30. Период однопутного графика движения поездов
Период графика Тпер – это время занятия перегона группой поездов, идентичной для данного типа графика, которое складывается из времени хода по перегону соответственно нечётного и чётного поезда На двухпутных участках главные пути специализированы по направлениям движения, поэтому пропускная способность определяется для каждого пути отдельно и не в парах поездов, а в поездах. Её рассчитывают также делением суточного периода времени (1440 мин) на межпоездной интервал, который в этом случае является временем занятия перегона, мин, одним поездом соответствующего чётного или нечётного направления (рисунок 31).
Рис. 31. Период двухпутного графика движения поездов
На двухпутных участках поезда следуют друг за другом в пакетном движении, поэтому пропускная способность перегонов не зависит от времени хода и длины перегона (рисунок 32). Пропускная способность на двухпутных участках определяется интервалом между поездами в пакете I – это минимальное время разграничения поездов при следовании их по перегону на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой.
Рис. 32. Схема интервала между поездами в пакете на двухпутных участках
От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объём перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств – локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами. Провозная способность, также как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 411; Нарушение авторского права страницы