Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Раздельные пункты на железных дорогах.



 

Разделённые пункты на железных дорогах необходимы для обеспечения потребления пропускной способности железнодорожных линий и безопасности движения поездов. Разделенные пункты бывают с путевым развитием и без путевого развития. Безпутевое развитие – это проходные светофоры и путевые посты, при полу автомобильной блокировки.  

Разделённые пункты с путевым развитием – это разъезды, обгонные пункты и станции.

Разъезды – это разделённый пункт с путевым развитием на однопутных линиях и предназначен для скрещивания и обгона поездов.

Обгонный пункт – это разделённые пункты на двухпутных линиях имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевода поезда с одного пути на другой.

Станция – это разделённый пункт, с путевым развитием предназначенный для операций по приему отправления пропуска скрещения и обгона поездов и операции по погрузке и выгрузке грузов.

По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые и сортировочные, грузовые положения и станции специального назначения (пограничные, портовые, пассажирско-технические) и др.

 

Станционные пути:

1. Главные – продолжения для продолжения путей перегона на станции;

2. Приёмо-отправочные – для приёма и отправления поездов;

3. Сортировочные – для сортировки вагонов;

4. Приёма – для приёма поездов;

5. Отправления – для отправления поездов;

6. Сортировочно-отправочные – для сортировки и отправления поездов;

7. Вытяжные – для производства маневровой работы;

8. Погрузочно-выгрузочные – погрузка и выгрузка грузов из вагонов;

9. Выставочные – для ожидания операций (маневровых, грузовых) вагонами;

10. Ходовые – для следования локомотивов в (из) депо под состав поезда вагонного или локомотивного депо – для производства ремонта и экипировки подвижного состава;

11. Соединительные – для соединения двух или нескольких элементов станции друг с другом.

 

Пути специального назначения:

1. Подъездные пути – пути промышленных предприятий (заводы, фабрики, шахты и т.д.);

2. Предохранительные тупики – для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на главные и прочие станционные пути;

3. Улавливающие тупики – для остановки подвижного состава (поезда или отдельных вагонов), потерявших управление.

Рис. 24.1. (стр. 197) учебника.

По зависимости от расположения прямо отправочных путей: разъезды, обгонные пункты и станции. Разделяются на раздельные пункты, поперечного полупродольного и продольного типов.

 

Разъезд поперечного типа

 

 


                                                              

                                                                

                                                                              2

                                                                     I     

                                                                                                    

                                                                                   3

                  НЕДОСТАТОК:                             ПРЕИМУЩЕСТВО:

1.Меньшая пропускная                   1. Невысокая стоимость

Способность линии.                 сооружения (строительства).

           

 Сооружается на линиях 3-4 категории.

 


Разъезд полупродольного типа

                   α платформа

 


                                                              

                                                                

                                                                                  

                                                                               

                                                                                                    

 

Сооружения на линиях 1-2 категории при невозможности сооружения разъезда продольного типа.

Пропускная способность выше, чем у разъезда поперечного типа.

 


Разъезд продольного типа:

    а)                                            с односторонним расположением путей


                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

б)                                         с разносторонним расположением путей

 


                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

           ПРЕИМУЩЕСТВО:                                НЕДОСТАТОК:

1. Наиболее высокая пропускная          1. Высокая скорость строительства.

                   скорость;

    2. Возможность организации

    безостановочного скрещения

                    поездов.

 

Применяется на линиях I,II категорий.

 



Обгонные пункты поперечные


                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 




Д испетчерские съезды полупродольные


                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 




Продольные

      


                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 




Полная и полезная длина пути

Полная длина пути – это расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ведущих на путь, или между стыком рамных рельсов стрелочного перевода, ведущего на путь и упором.

 

                                                   α полезная

                  900                                α                                    1000

           а                                                                                а

                                                               α полная

 

 

           

                                                   α полезная

                  900                                α                                        

           а                                                                               

                                                               α полная

 

 


Полезная длина – это часть полной, в пределах которой может располагаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 408; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.02 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь