Раздельные пункты на железных дорогах.

 

Разделённые пункты на железных дорогах необходимы для обеспечения потребления пропускной способности железнодорожных линий и безопасности движения поездов. Разделенные пункты бывают с путевым развитием и без путевого развития. Безпутевое развитие – это проходные светофоры и путевые посты, при полу автомобильной блокировки.  

Разделённые пункты с путевым развитием – это разъезды, обгонные пункты и станции.

Разъезды – это разделённый пункт с путевым развитием на однопутных линиях и предназначен для скрещивания и обгона поездов.

Обгонный пункт – это разделённые пункты на двухпутных линиях имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевода поезда с одного пути на другой.

Станция – это разделённый пункт, с путевым развитием предназначенный для операций по приему отправления пропуска скрещения и обгона поездов и операции по погрузке и выгрузке грузов.

По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые и сортировочные, грузовые положения и станции специального назначения (пограничные, портовые, пассажирско-технические) и др.

 

Станционные пути:

1. Главные – продолжения для продолжения путей перегона на станции;

2. Приёмо-отправочные – для приёма и отправления поездов;

3. Сортировочные – для сортировки вагонов;

4. Приёма – для приёма поездов;

5. Отправления – для отправления поездов;

6. Сортировочно-отправочные – для сортировки и отправления поездов;

7. Вытяжные – для производства маневровой работы;

8. Погрузочно-выгрузочные – погрузка и выгрузка грузов из вагонов;

9. Выставочные – для ожидания операций (маневровых, грузовых) вагонами;

10. Ходовые – для следования локомотивов в (из) депо под состав поезда вагонного или локомотивного депо – для производства ремонта и экипировки подвижного состава;

11. Соединительные – для соединения двух или нескольких элементов станции друг с другом.

 

Пути специального назначения:

1. Подъездные пути – пути промышленных предприятий (заводы, фабрики, шахты и т.д.);

2. Предохранительные тупики – для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на главные и прочие станционные пути;

3. Улавливающие тупики – для остановки подвижного состава (поезда или отдельных вагонов), потерявших управление.

Рис. 24.1. (стр. 197) учебника.

По зависимости от расположения прямо отправочных путей: разъезды, обгонные пункты и станции. Разделяются на раздельные пункты, поперечного полупродольного и продольного типов.

 

Разъезд поперечного типа

 

 

                                                              

                                                                

                                                                              2

                                                                     I     

                                                                                                    

                                                                                   3

                  НЕДОСТАТОК:                             ПРЕИМУЩЕСТВО:

1.Меньшая пропускная                   1. Невысокая стоимость

Способность линии.                 сооружения (строительства).

           

 Сооружается на линиях 3-4 категории.

 

Разъезд полупродольного типа

                   α платформа

 

                                                              

                                                                

                                                                                  

                                                                               

                                                                                                    

 

Сооружения на линиях 1-2 категории при невозможности сооружения разъезда продольного типа.

Пропускная способность выше, чем у разъезда поперечного типа.

 

Разъезд продольного типа:

    а)                                            с односторонним расположением путей

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

б)                                         с разносторонним расположением путей

 

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

           ПРЕИМУЩЕСТВО:                                НЕДОСТАТОК:

1. Наиболее высокая пропускная          1. Высокая скорость строительства.

                   скорость;

    2. Возможность организации

    безостановочного скрещения

                    поездов.

 

Применяется на линиях I,II категорий.

 

Обгонные пункты поперечные

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

Д испетчерские съезды полупродольные

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

Продольные

      

                                                                                   

                                                                                       

                                                                               

                                                                                                    

 

 

Полная и полезная длина пути

Полная длина пути – это расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ведущих на путь, или между стыком рамных рельсов стрелочного перевода, ведущего на путь и упором.

 

                                                   α полезная

                  900                                α                                    1000

           а                                                                                а

                                                               α полная

 

 

           

                                                   α полезная

                  900                                α                                        

           а                                                                               

                                                               α полная

 

 

Полезная длина – это часть полной, в пределах которой может располагаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: