|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
СТАТЬЯ 3: КОЛИЧЕСТВО ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ.Стр 1 из 10Следующая ⇒
СТАТЬЯ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
Легковые автомобили массового производства с бензиновыми двигателями, произведённые на территории Российской Федерации с рабочим номинальным объемом двигателя не более 1600 см3. Автомобили с кузовами типа «универсал» и «пикап» не допускаются.
Семейство автомобиля. Различные модели массового производства, принадлежащие к одной и той же производственной серии данного произ- водителя. Как минимум 25000 автомобилей с идентичной внешней формой кузова должно быть произведено в течение 12 последовательных месяцев. Материал кузова (включая двери) и колесная база также должны быть идентичны. Все модели должны быть доступны через нормальные коммерческие каналы изготовителя. Внешние общие линии ку- зова могут изменяться по следующим деталям: · форма и материал передних и задних бамперов; · материал крышки багажника, капота, двери задка и съемных передних крыльев; · съемные аэродинамические устройства (спойлеры, крылья, накладки порогов); · оборудование для контроля и комфорта (люк в крыше, вспомогательные лампы, ручки дверей, наружные зер- кала); · декоративные полосы и накладки.
СТАТЬЯ 2: ОМОЛОГАЦИИ. 2.1. Идентификация основных параметров автомобилей производится на основании международных или национальных омологаций для Группы A/N. Идентификация автомобилей семейства в части, отличной от указанной в базовой омоло- гации, а также идентификация параметров, данные о которых в карте омологации отсутствуют, может быть произведена по каталогам запчастей или конструкторской документации Производителя, либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть. 2.2. Действительны следующие омологационные расширения: 2.2.1. Расширения ET, VF, ER, действительные в Группе N, а также иные расширения омологированные Р А Ф и предназ наченные для и с пользования в классе НАЦИОНАЛЬНЫЙ . 2.2.2. Варианты опциона (VO), указанные для Групп А и/или N без требований минимального производства только для следующих элементов: · каркас безопасности; · опоры и крепления сидений; · точки крепления ремней безопасности. Никакие другие омологационные расширения не имеют силы, за исключением тех позиций, на которые прямо указано в тексте настоящих Требований.
СТАТЬЯ 3: КОЛИЧЕСТВО ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ. В соответствии с размерами, определенными для легковых автомобилей Группы А, в автомобиле должно быть не менее четырех посадочных мест.
Материалы. 4.8.1. Если это прямо не разрешено настоящими Требованиями, использование титана, керамики, магния, композици- онных материалов или усилительных слоев из них, запрещено, за исключением оригинальных деталей. 4.8.2. Использование несгораемого композиционного материала, основанного на стекловолокне, допускается. 4.8.3. Поврежденные резьбы могут быть восстановлены с помощью футорок того же внутреннего диаметра.
СТАТЬЯ 5: МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС. 5.1. Вес автомобиля, включая полностью экипированного водителя, должен быть не менее 103 0 кг (если иное не преду- смотрено регламентом соревнования). 5.2.Для увеличения веса автомобиля допускается применение одного или нескольких балластных грузов при условии, что они представляют собой прочные и единые металлические блоки, смонтированные при помощи инструментов таким образом, чтобы имелась возможность установки пломб, и размещенные внутри автомобиля на полу салона или багаж- ника в видимом месте, доступном для опломбирования техническими контролерами. 5.3. Балласт должен быть прикреплен к кузову болтами класса 8.8 минимальным диаметром 8 мм с подкладками, в со- ответствии с Рис. 1.
Рис. 1.
Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каждой точке крепления должна составлять 40 кв.см. Количество болтов: не менее двух (2) на каждые 20 кг балласта и не менее двух (2) на каждый блок весом свыше 10 кг. Толщина подкладки не менее 3 мм. Болты следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга. Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т.п.). Рекомендуется приваривание подкладок.
СТАТЬЯ 6: ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Предписания безопасности для автомобилей Группы N, изложенные в Статье 253 Приложения J к МСК FIA, кроме 253- 10, имеют силу.
Рис. 4 Рис. 5
6.2.3. Сиденье водителя может быть перемещено назад, но не далее вертикальной линии, проведенной через передний край оригинального заднего сиденья. При этом контрольной точкой для замера положения сиденья водителя является самая задняя точка спинки сиденья на уровне плеч водителя.
Ремни безопасности. 6.3.1. Обязательны ремни безопасности, оборудованные запором с поворотным рычагом, имеющие как минимум пять (5) точек крепления и омологированные FIA в соответствии со стандартом 8853/1998. Установка и использование ремней должны соответствовать Статье 253-6 Приложения J к МСК FIA.
Каркас безопасности. 6.4.1. Каркас безопасности, соответствующий Приложению 14 к КиТТ РАФ обязателен. Минимальная схема каркаса должна соответствовать Рис.6. В качестве усиления крыши может быть установлен только один диагональный элемент, но его переднее соединение должно быть расположено на стороне водителя. Каркас может быть построен по общим требованиям (Ст.253-8 Приложения J) либо быть омологирован ФИА в VO/VR или омологирован (сертифицирован) Про- изводителем в НАФ.
Рис. 6
6.4.3. В местах, где шлем водителя, может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8. 3.5 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001 тип A (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»). В местах, где другие части тела водителя, сидящего на месте и пристегнутого ремнями безопасности, могут контактировать с каркасом безопасно- сти, должна быть предусмотрена установка защитных накладок из мягкого материала, не поддерживающего горения.
Системы пожаротушения. 6.5.1. Системы пожаротушения, омологированные ФИА в соответствии со Статьей 253-7.2 Приложения J, либо аэрозоль- ные СПТ соответствующие Приложению 6 к КиТТ – обязательны. Ручные огнетушители запрещены.
Защитная сеть. 6.6.1. Обязательна к применению защитная сеть дверного проема. Она при виде сбоку должна простираться от центра рулевого колеса до средней стойки кузова. Сеть должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма). Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60 мм. Плете- ные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Сетка не должна иметь временный характер. 6.6.2. Сеть должна крепиться к каркасу безопасности либо к неподвижной части кузова над боковым (водительским) ок- ном и сниматься посредством быстроразъемного соединения даже в случае опрокидывания автомобиля. Должна быть предусмотрена возможность отсоединения сетки одной рукой. Застежки должны иметь цветную маркировку яркой (оранжевой, желтой, красной) краской. Допускается установка разъемного соединения c нажимной кнопкой,при усло- вии соответствия требованиям настоящей Статьи. Нажимные кнопки должны быть видны снаружи, иметь контрастную окраску и маркировку “PRESS”. Для крепления сетки или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только винтовые соединения. Модификации каркаса безопасности не допускаются.
Боковая защита 6.7.1. Рекомендуется установка панели боковой защиты проема водительской двери. Конструкция этой панели должна соответствовать Рис. 6. (Композитная конструкция склеенная из двух наружных трехслойных карбоновых панелей и за- ключенной между ними панелью из алюминиевых сот. Минимальная толщина этой конструкции – 23 мм. Вместо трех- слойных карбоновых панелей допускается применение алюминиевого листа толщиной не менее 1 мм). Указанная за- щитная панель должна быть закреплена на расположенных рядом с водительской дверью элементах каркаса безопасно-
Рис. 6 6.7.2. Рекомендуется заполнять внутреннее пространство водительской двери энергопоглощающим материалом, при- меняемым в автомобилях SUPER 2000. 6.7.3. При выполнении условий Ст. 6.7.1 и 6.7.2 из полости водительской двери может быть удален оригинальный брус боковой защиты. 6.7.4. При выполнении условий Ст. 6.7.1 или 6.7.2 применительно к остальным дверям, из их полостей также могут быть удалены оригинальные брусья боковой защиты.
Буксировочные устройства. 6.8.1. Все автомобили должны быть оборудованы задним и передним буксировочными устройствами 6.8.2. Они должны быть отчетливо видны и окрашены в желтый, красный или оранжевый цвет. 6.8.3. Сквозь проушину должен проходить цилиндр диаметром 60 мм. 6.8.4. Проушины должны быть закреплены (приварены, прикручены болтами и т.п.) к силовым элементам кузова и должны быть выполнены из стального прутка , стального троса минимальным диаметром 8 мм либо из стальной пласти- ны эквивалентного сечения. Проушина не должна выступать за габарит автомобиля видимый сверху. (Не обязательно в случае применения стального троса.) Допускаются выдвижные или складывающиеся конструкции.
Блок цилиндров. 7.2.1. Разрешена расточка цилиндров с учетом требований Ст. 7.1.2. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, при этом высота блока цилиндров может быть уменьшена на 1 мм. 7.2.2. Разрешается ремонт блока цилиндров с установкой гильз. Гильзы должны иметь круглое внутреннее сечение и должны быть концентричными. Первоначальное положение осей цилиндров должно быть сохранено. Если оригиналь - ный двигатель имеет гильзы цилиндров, то тип гильз ("сухие" или "мокрые") не должен измениться. Если гильзы не ори - гинальные для данной модели, то они должны быть изготовлены из сплава не основе железа.
Поршни и шатуны. 7.3.1. Разрешается установка как оригинальных поршней и шатунов, так поршней и шатунов от другого производителя, выпускаемых серийно и реализуемых свободно через розничную торговую сеть как запасные части, при условиях их полной взаимозаменяемости с оригинальными, сохранения омологированных размеров, способа производства и мате- риала. 7.3.4. Шатуны и поршни не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по весу путем уда- ления материала в местах, предусмотренных заводом изготовителем (при отсутствии рекомендаций завода изготови- теля: шатуны – с верхней и нижней головок; поршни – с бобышек поршневого пальца). Разрешается обработка поверх- ности днища поршня путем удаления материала. В любом случае вес этих деталей должен быть не менее указанного в омологационной форме. Минимальный вес поршня указывается для поршня в сборе с поршневыми и стопорными коль-
шами, шатунными болтами и втулкой поршневого пальца.
Коленчатый вал и вкладыши. 7.4.1. Разрешена более тщательная балансировка путем удаления материала заводским способом в местах, предусмот- ренных изготовителем. Вес коленчатого вала должен быть не менее указанного в омологационной форме. 7.4.2. Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных разме- ров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала.
Маховик. 7.5.1. Разрешена более тщательная балансировка оригинального маховика путем удаления материала заводским спосо- бом в местах, предусмотренных изготовителем. Вес маховика должен быть не менее указанного в омологационной форме.
Головка цилиндров. 7.6.1. Материал и толщина прокладки головки цилиндров свободные, при этом ее форма должна оставаться оригиналь- ной. Размеры отверстий для прохода масла и охлаждающей жидкости могут быть изменены. Плоскости разъема блока и головки цилиндров должны оставаться плоскими, без каких-либо дополнительных канавок, например, для установки медных или резиновых колец. 7.6.2. Головку цилиндров можно обрабатывать резанием для восстановления привалочных плоскостей. 7.6.3. Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки ци- линдров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий: · 2 сквозных отверстия на фланце по разные стороны головки; · 1 сквозное поперечное отверстие в головке болта крепления клапанной крышки плюс 1 отверстие снаружи в приливе головки или клапанной крышки; · по одному сквозному поперечному отверстию в головках двух расположенных рядом болтов крепления клапан- ной крышки. 7.6.4. Камера сгорания в ГБЦ, а также впускные и выпускные каналы в головке цилиндров, могут проходить механиче- скую обработку при условии соблюдения размеров каналов, указанных в омологационной форме. 7.6.5. Максимальная степень сжатия 11,3:1. В случае, если автомобиль омологирован с большей степенью сжатия то она должна быть снижена до указанной величины. 7.6.6. Седла и направляющие втулки клапанов свободные, но соответствующие углы осей клапанов должны быть сохра- нены. 7.6.7. Впускные и выпускные клапаны свободные, но их материал (сталь), а также основные омологированные размеры: длина, максимальный диаметр и диаметр поверхности скольжения стебля – должны быть сохранены. 7.6.8. Клапанные пружины и фиксирующие их детали (тарелки, сухари) свободные, однако пружины должны быть изго- товлены из стали, а фиксирующие детали – из материала, идентичного первоначальному. Под клапанные пружины мо- гут быть установлены дистанционные прокладки. 7.6.9. Распределительные валы: см. Приложения по маркам автомобилей. 7.6.10. Устройство автоматического натяжения ремня (цепи) ГРМ может быть заблокировано, удалено, заменено. 7.6.11. Шкивы/шестерни/звездочки распредвалов – свободные при условии использования оригинальных зубчатых приводных ремней и/или цепей. Натяжные ролики/башмаки /цепи свободные, но число их должно быть сохранено. Ес- ли в оригинальном двигателе применены балансирные (уравновешивающие) валы, то они сами и/или их приводные системы могут быть удалены. В образовавшиеся при этом отверстия могут быть установлены заглушки. 7.6.12. Системы, обеспечивающие изменение фаз газораспределения в процессе работы двигателя, запрещены. Если данный автомобиль омологирован с подобной системой, она должны быть приведена в нерабочее состояние. 7.6.12. Оригинальные детали привода клапанов (толкатели, рычаги, коромысла) должны быть сохранены без к аких-либо модификаций. Оригинальные гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов могут быть нейтрализованы механиче- ским путем. Прокладки, для регулировки теплового зазора, свободные.
Система охлаждения 7.8.1. Термостат и вентилятор системы охлаждения свободные, в том числе и температура их срабатывания. 7.8.2. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен другим при условии, что емкость нового бачка соста- вит от 2 до 4 л, и он будет размещен в моторном отсеке. 7.8.3. Трубопроводы охлаждающей жидкости, внешние по отношению к блоку цилиндров двигателя, равно как и их ар- матура, свободные. Могут применяться трубопроводы, изготовленные из других материалов, и/или другого диаметра. 7.8.4. Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры и радиатора отопителя. Удалять радиатор отопителя запре- щено. 7.8.5. Радиатор системы охлаждения свободный при условии, что он происходит от серийного автомобиля. Его первона- чальное расположение должно быть сохранено. Для его установки разрешены минимально необходимые изменения кузова. 7.8.6. Диаметр и материал шкива водяного насоса могут быть изменены. 7.8.7. Ремень привода водяного насоса свободный.
7.9. Система питания (подача воздуха). 7.9.1. Оригинальный корпус воздушного фильтра и его расположение должны быть сохранены без каких-либо дорабо- ток. Разрешается замена оригинального фильтрующего элемента (картриджа) воздушного фильтра на полностью взаи- мозаменяемый с ним картридж, изготовленный любым производителем промышленным способом и предназначенный для применения на автомобилях данной модели. Через этот фильтрующий элемент должен проходить весь воздух, по- ступающий в цилиндры двигателя. 7.9.2. Элементы трубопроводов и воздухозаборники для подачи воздуха в корпус воздушного фильтра свободные. Раз- решается забор воздуха снаружи автомобиля, при условии, что воздухозаборники не выступают за поверхность кузова и что для подачи воздуха используются оригинальные отверстия в кузове. 7.9.3. Допускается использование оригинального дроссельного узла (корпус в сборе с заслонкой) либо дроссельного узла от данного семейства автомобилей, при условии, что он по присоединительным размерам идентичен оригинальному. 7.9.4. Допускаются либо омологированный сервопривод дроссельной заслонки, либо непосредственная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. В последнем случае омологированный сервопривод дроссельной заслонки должен быть приведен в нерабочее состояние (заменен механическим), при этом может быть установлена новая педаль. Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной, воздействующей на рычаг, расположенный непосредственно на оси дроссельной заслонки. 7.9.5. Допускается использование только оригинального впускного коллектора. Каналы в коллекторе могут проходить механическую обработку при условии соблюдения размеров, указанных в омологационной форме. 7.9.6. Впускной коллектор с изменяемой геометрией запрещен. Если автомобиль омологирован с подобным коллекто- ром, он должен быть заблокирован в одном из положений.
7.10. Система электронного управления двигателем (зажигание и впрыск топлива). 7.10.1. Первоначальная система впрыска топлива (Рис. XIV омологационной формы) должна быть сохранена. 7.10.2. Электронный блок управления двигателем (ECU) либо оригинальный, либо свободный производства производ- ства РФ. При этом оригинальная проводка ECU должна быть сохранена. Разрешено использование переходников. Про- граммное обеспечение ECU свободное.
7.10.4. Расположение и производитель модуля (блока катушек) зажигания свободные. 7.10.5. Модель и тип свечей и проводов высокого напряжения свободные. 7.10.6. Форсунки свободные, но их первоначальное количество, принцип действия, расположение и посадочные места должны быть сохранены. 7.10.7. Датчики и исполнительные устройства ECU свободные, но не их количество. Разрешается использование вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) датчика абсолютного давления (МАР). Для его установки разрешены мини- мально необходимые изменения впускного коллектора. Подключение осуществляется по жгуту ДМРВ. 7.10.8. Ни одна из этих разрешенных модификаций не должна влиять на количество воздуха, поступающего в двигатель. 7.10.9. Что касается сигналов частоты вращения и их передачи, то единственным таким сигналом, поступающим в ECU, может быть частота вращения коленчатого (распределительного) вала двигателя. 7.10.10. Любые электронные системы управления автомобилем (ABS/ASR/EPS ит.п.) запрещены. Если оригинальный ав- томобиль оборудован такими системами, то они должны быть приведены в нерабочее состояние путем удаления как минимум соответствующих блоков.
Система выпуска. 7.11.1. Система выпуска от разъема с головкой цилиндров двигателя свободная при условии, что уровень шума, замеренный по методике FIA, не превышает 100 dB(А) при 4500 об/мин. двигателя стоящего автомобиля, что является предельной величиной без верхнего допуска. 7.11.2. Регулируемые системы выпуска (с изменяемой геометрией выпускного тракта) запрещены. 7.11.3. Лямбда-зонд может быть удален, при этом его отверстие должно быть герметично закрыто.
Рис.8 7.11.5. Поперечные сечения глушителей и каталитического нейтрализатора должны быть круглыми или овальными по всей их длине. 7.12. Подвеска силового агрегата. 7.12.1. Опоры силового агрегата свободные. При этом их количество, местоположение, материал должны соответство- вать карте омологации предъявляемого автомобиля. Они должны обеспечивать оригинальное расположение силового агрегата в моторном отсеке. 7.12.2. Разрешается усиление точек крепления опор силового агрегата на кузове без соблюдения условия повторения формы усиливаемого материала.
СТАТЬЯ 8. ТРАНСМИССИЯ Сцепление. 8.1.1. Разрешено использование любой корзины сцепления с металлическим на основе железа нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления. 8.1.2. Ведомый диск без ограничений при следующих условиях: · он должен быть один; · его наружный диаметр не более 200 мм. Если автомобиль омологирован с нажимным диском большего диа- метра, его диаметр может быть сохранен; · он должен быть взаимозаменяем с оригинальным; · применение карбона запрещено; 8.1.3. Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления пу- тем добавления материала.
Приводы колес(полуоси). 8.3.1. Шарниры приводов колес и их чехлы свободные при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными.
Передняя подвеска. 9.2.1. Амортизаторы свободные, при условии сохранения их количества и расположения. Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления запрещено. Разрешается устанавливать штуцеры для подкачки газа. 9.2.2. Корпус стойки подвески «макферсон» свободный при следующих условиях: · он должен быть изготовлен из металлического сплава на основе железа; · разрешается использовать регулируемые по высоте нижние чашки пружины; · присоединительные размеры крепления поворотного кулака должны быть сохранены. · применение линейных подшипников качения запрещено. 9.2.3. Диаметр отверстия в куполе кузова для крепления верхней опоры стойки подвески «макферсон» может быть уве- личено до 90 мм. Также разрешено просверлить (или рассверлить существующие) три (3) отверстия максимальным диаметром 10,5 мм для крепления опоры, если в оригинальном кузове их не предусмотрено. 9.2.4. Верхние опоры стоек подвески «макферсон» могут быть заменены на жесткие опоры со сферическими шарнирами (ШС). При этом разрешается смещение расположения центра шарнира относительно первоначального, но не более чем на 20 мм. 9.2.5. Допускается использование любых шаровых опор, предназначенных для установки на данную модель автомобиля в соответствующее место и доступных в свободной продаже через розничную торговую сеть. Разрешается установка проставок между шаровой опорой и поворотным кулаком (рычагом подвески).
9.2.7. Углы установки передних колес произвольные. Если конструкцией подвески не предусмотрена регулировка углов развала и кастера, то способ изменения углов установки колес должен быть согласован с Техническим Бюро.
Задняя подвеска. 9.3.1. Балка подвески со связанными рычагами может быть усилена добавлением материала произвольной формы без требования его полного контакта с усиливаемой поверхностью. При этом: · добавленный материал может быть приварен, привинчен или приклепан к усиливаемой конструкции; · это усиление не должно соединять балку с другими элементами автомобиля; · это усиление не должно приводить к изменениям кузова или компоновки автомобиля (например, к перемеще- нию бензобака). 9.3.2. Стабилизатор поперечной устойчивости свободный. Он должен быть изготовлен из стали, представлять собой пру- ток круглого сечения и установлен в балку задней подвески со связанными рычагами оригинальным способом (раз- мещен внутри поперечного бруса и закреплен по концам к продольным трубам балки). В случае независимой подвески установка стабилизатора должна быть согласована с Техническим Бюро. Допускается удаление оригинального стабили- затора поперечной устойчивости. 9.3.3. Амортизаторы задней подвески свободные при условии сохранения присоединительных размеров по верхнему и нижнему креплениям. Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено. Разрешается использовать регулируемые по высоте нижние опорные чашки пружины, а также устанавли- вать штуцеры для подкачки газа. 9.3.4. Допускается изменение углов установки задних колес за счёт установки прокладок между цапфой и балкой задней подвески со связанными рычагами. В случае иной конструкции подвески способ изменения углов установки колес дол- жен быть согласован с Техническим Бюро.
Рулевое управление. 9.4.1. Разрешается замена эластичных опор рулевого механизма на жесткие, а также усиление мест и деталей крепления рулевого механизма путем добавления материала. При этом положение рулевого механизма на кузове должно быть сохранено. 9.4.2. Разрешается замена оригинального рулевого механизма на механизм с другим передаточным отношением от се- мейства автомобилей при условии его полной взаимозаменяемости с оригинальным. 9.4.3. Рычаги поворотных кулаков могут быть доработаны с целью изменения положения шарниров рулевых тяг. 9.4.4. Допускается использование любых рулевых тяг и их шарниров (наконечников), предназначенных для установки на данную модель автомобиля и доступных в свободной продаже через розничную торговую сеть. 9.4.5. Разрешается усиление крепления кронштейна рулевой колонки к кузову и блокировка механизма регулировки положения рулевой колонки. 9.4.6. Взамен оригинального разрешается установка любого рулевого колеса при условии, что оно изготовлено про- мышленным способом, предназначено для автомобилей в условиях обычной или гоночной эксплуатации, имеет замкну- тый обод и травмобезопасно (как минимум не имеет острых кромок). 9.4.7. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса. При этом рекомендуется использование адаптера, омологированного или сертифицированного совместно с рулевым колесом, в том числе допускается быстросъемное крепление рулевого колеса. Механизм быстрого разъединения должен включать кольцо, концентрично расположенное и установленное на рулевой колонке позади рулевого колеса, имеющее долговечное покрытие желтого цвета. Разъеди- нение должно осуществляться путем перемещения этого кольца вдоль оси рулевой колонки. В иных случаях адаптер должен быть изготовлен из единой металлической заготовки, крепиться к рулевому валу оригинальным способом и быть не длиннее 200 мм. 9.4.8. Из рулевой колонки должно быть удалено любое механическое (блокирующее руль) противоугонное устройство. 9.4.9. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
9.4.11. Гидравлический насос усилителя рулевого управления с механическим приводом от коленчатого вала двигателя может быть заменен на насос с электроприводом и наоборот, при условии, что вновь установленный насос происходит от любого автомобиля массового производства и доступен в свободной продаже через розничную торговую сеть. При этом разрешены сопутствующие необходимые изменения (приводные ремни, шкивы, кронштейны, электропроводка и т.п.)
Ступицы. 10.1.1. Разрешается замена оригинальных ступичных подшипников на подшипники от другого производителя при усло- вии неизменности их типа и геометрических размеров.
· присоединительные размеры колесных дисков и ступиц (количество точек крепления и размеры фланца), также диаметр и шаг резьбы крепежных деталей должны быть сохранены; · шпильки не должны выступать за внешнюю плоскость колесного диска;
Рис.8
10.1.4. Для увеличения колеи передних и задних колес разрешается установка проставок между тормозным диском (ба- рабаном) и колесным диском, прикрепленных к ступицам посредством двух винтов М8, одновременно крепящих тор- мозные диски или барабаны.
Комплектное колесо. 10.2.1. Крепление вытяжных вентиляторов на колесах запрещено. 10.2.2. Декоративные колпаки колес должны быть удалены. 10.2.3. Верхняя часть каждого комплектного колеса, включая его обод и шину, расположенная и замеренная верти- кально над центром ступицы колеса, должна быть закрыта крылом на виде сверху. Это требование проверяется при рас- положении автомобиля на ровной горизонтальной площадке путем приложения отвеса к крылу в точке, расположенной вертикально над центром колеса. Отвес не должен касаться ни обода, ни шины.
Колеса (диски). 10.3.1. Предписывается использование колесных дисков посадочным диаметром 14 дюймов, шириной обода не более 6,5 дюймов и весом не менее 4,5 кГ. 10.3.2. Монтажные размеры (размеры фланца, вылет Et, посадочный диаметр, ширина обода) дисков установленных на одной оси автомобиля, должны быть одинаковы. 10.3.3. Разборные диски запрещены.
Шины. 10.4.1. Технические характеристики применяемых шин должны соответствовать весу автомобиля и максимальной ско- рости движения по дистанции. 10.4.2. Вспененный наполнитель, как и любая другая система, позволяющая автомобилю передвигаться без давления воздуха в шинах, запрещен. 10.4.3. Любые системы регулировки давления в шинах во время движения автомобиля запрещены. 10.4.4. Любое изменение шин относительно состояния поставки посредством их механической, термической или хими- ческой обработки запрещено. При старте официальных или тренировочных заездов температура шины не может пре- вышать температуру окружающей среды более чем на 10 градусов. Это может быть измерено при внеочередной Техни- ческой инспекции. Рекомендация: Не оставлять покрышки под прямыми солнечными лучами.
10.5. Нахождение на борту автомобиля во время заездов запасного колеса запрещено.
СТАТЬЯ 12: ТОРМОЗА 12.1. Общие требования к тормозной системе. 12.1.1. Разрешается доработка оригинального вакуумного усилителя с целью оптимизации его характеристик или его отключение. Также разрешается его замена на усилитель от семейства автомобилей при условии его полной взаимоза- меняемости с оригинальным. Удаление вакуумного усилителя запрещается. 12.1.2. Разрешено использование регулятора давления в заднем тормозном контуре, управляемого водителем вручную без какой-либо промежуточной системы (Рис. 10). Регулятор не должен иметь никаких электрических присоединений. Его расположение на автомобиле свободное. В том числе, регулятор может быть расположен в зоне доступа водителем для регулировки во время движения. Для его крепления допускаются местные модификации кузова в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий максимальным диаметром 6 мм. Также разрешается изменение тор- мозного баланса путем регулировки оригинального регулятора давления в заднем тормозном контуре или его удаление.
Рис. 10 12.1.3. Допускаются изменения тормозных магистралей, в том числе схемы подключения контуров гидропривода тор- мозов, необходимые при модификациях согласно п.12.1.2 при условии соблюдения предписаний Статьи 253-3 прило- жения J к МСК. При этом разрешается применение магистралей и соединений авиационного типа, однако магистрали, проходящие через моторный отсек, должны быть металлическими. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его минимальные местные модификации. 12.1.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены. 12.1.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги допускается и рекомендуется заменять гибкими шлангами авиаци- онного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры. 12.1.6. Тормозные колодки свободные при условиях их взаимозаменяемости с оригинальными.
Тормоза передних колес. 12.2.1. Разрешается замена оригинального переднего тормозного диска на диск от любого производителя при условиях полной взаимозаменяемости с оригинальным. При этом:
ются; · максимальный диаметр и толщина тормозного диска должны быть сохранены оригинальными. Минимальная толщина тормозного диска не может быть менее оригинальной более чем на 2 мм; · на каждой стороне фрикционной поверхности диска для очищения колодок разрешается наличие канавок и/или перфорации. 12.2.2. Разрешается замена оригинальных тормозных механизмов на механизмы от семейства автомобилей при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными.
Оригинальные тормоза задних колес барабанного типа должны быть сохранены.
12.3.2. Разрешается замена оригинальных задних тормозных барабанов на барабаны от любого производителя при ус- ловиях полной взаимозаменяемости и сохранения первоначальных размеров фрикционной поверхности.
Охлаждение тормозов 12.5.1. Защитные кожухи передних и задних тормозных дисков могут быть удалены. 12.5.2. Разрешено использовать отверстия под противотуманные фары в оригинальном бампере для подачи воздуха к передним тормозным дискам через патрубок круглого сечения, имеющий максимальный внутренний диаметр 100 мм. 12.5.3. Жидкостное охлаждение тормозов, включая распыление жидкости, запрещено.
Стояночный тормоз. 12.6.1. Ручной (стояночный) тормоз, включая его рычаг, систему тросов и пластин привода в задних тормозных механиз- мах, может быть удален. В ином случае механизм рычага стояночного тормоза может быть изменен для быстрого рас- тормаживания. В частности разрешается удаление механизма блокировки рычага стояночного тормоза.
СТАТЬЯ 13: КУЗОВ
Кузов снаружи. 13.1.1. Крылья и колесные ниши. 13.1.1.1 Допускается загнуть внутрь стальные кромки и/или укоротить пластмассовые кромки оригинальных крыльев, если они выступают внутрь колесных арок. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить покрышки, также допускается загнуть. Шумоизоляционные пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены. Полости оригинальных колесных ниш могут полностью или частично по- крываться защитными материалами, повторяющими форму защищаемой поверхности. 13.1.2. Внешний вид и аэродинамические приспособления. 13.1.2.1. Разрешается удаление съемных оригинальных спойлеров, декоративных молдингов и накладок. Также разре- шается установка спойлеров, декоративных молдингов и накладок, которые устанавливались в порядке базовой ком- плектации.
13.1.2.3. Первоначальные отверстия в оригинальном бампере под противотуманные фары могут быть использованы для подачи воздуха к тормозам или в воздушный фильтр двигателя. Для прохождения охлаждающего воздуха заглушки этих отверстий могут быть полностью или частично удалены при условии, что основное отверстие в оригинальном бампере не изменено. В целях регулирования температуры эти отверстия могут быть частично или полностью закрыты липкой лентой и/или крышками. Эти крышки свободные при условии, что их внешняя поверхность повторяет первоначальную форму кузова. Для улучшения охлаждения двигателя разрешается частичная перфорация бампера в месте, предназна- ченном для установки государственного регистрационного знака. 13.1.3. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы и покрытия кузова могут быть удалены. 13.1.4. На кузове (снаружи и внутри) не используемые кронштейны, не влияющие на жесткость кузова, могут быть уда- лены. Также разрешаются местные модификации кузова в виде выполнения минимально необходимых отверстий для крепления каких-либо элементов, прямо разрешенных настоящими Требованиями. 13.1.5. Усиление материала кузова автомобиля разрешено, если добавленный материал повторяет форму, находится в контакте с усиливаемым материалом. Например, второй купол верхней опоры подвески может быть размещен сверху и приварен к оригинальному. Под «материалом кузова» здесь подразумевается основная металлоконструкция кузова без съемных элементов (подрамников, балок, дверей и т.п.). Также допускается дополнительная проварка сварочных швов.
13.1.6.1. Усилительные распорки могут быть установлены в точках крепления подвески к кузову или шасси одной и той же (передней либо задней) оси при условии, что они являются съемными и их концы прикреплены по разные стороны относительно продольной оси автомобиля к кузову или шасси болтами. 13.1.6.2. Расстояние между точкой крепления подвески и монтажной точкой распорки не должно превышать 100 мм, если речь не идет об оригинальной детали автомобиля или о верхней поперечной распорке, установленной между опо- рами стоек передней подвески (см. ниже). 13.1.6.3. Между верхними опорами стоек передней подвески разрешается установка съемной распорки, крепящейся болтами крепления опор по тем же отверстиям. Кроме указанных точек эта распорка не может быть закреплена нигде на кузове или механических частях.
13.1.7. Перед радиатором может быть установлена металлическая сетка, размещаемая внутри моторного отсека и, соот- ветственно, в пределах внешнего контура кузова. Эта сетка может служить исключительно для защиты радиатора от по- вреждения летящими камнями и при этом не должна давать никакого аэродинамического преимущества. 13.1.8. (В соревнованиях по АКГ) Установка нижней защиты каких-либо узлов и агрегатов автомобиля запрещена, за исключением: · оригинальных защитных экранов, установленных на транспортном средстве в порядке базовой комплектации; · защиты расположенных под днищем топливных баков согласно Ст. 13.1.9. 13.1.9. Защита топливных баков не должна нести никаких иных механических функций и иметь загнутых вниз элементов (отбортовок, ребер и т.п.). Она может быть выполнена в виде плоского экрана из стали, алюминия или стеклопластика. В горизонтальной проекции эта защита может выступать за внешний контур топливного бака максимум на 20 мм. Креп- ления защиты и ее кронштейнов на кузове и/или подрамнике должны быть разъемными. 13.1.10. Щетки стеклоочистителя могут быть заменены на другие. Количество щеток и рычагов стеклоочистителя должно быть сохранено. Разрешается установка мотор-редуктора увеличенной мощности с минимально необходимыми изме- нениями кузова и привода стеклоочистителя. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и фар в полном комплекте, включая их приводные механизмы, моторы, бачки для воды, форсунки, насосы и т.д., могут быть удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть заглушены. 13.1.11. Каждый автомобиль должен быть оснащен левым и правым наружными зеркалами заднего вида. Их конструк- ция произвольна, однако каждое из зеркал должно иметь отражающую поверхность площадью не менее 90 см², спо- собную заключить в себе квадрат со стороной от 6 см. 13.1.12. Оригинальные заднее и боковые стекла, а также стекла наружных зеркал заднего вида должны быть оклеены прозрачной (без тонировки) предохранительной пленкой максимальной толщиной 100 мкм для защиты от разрушения и разбрасывания осколков в случае аварии. 13.1.13. Разрешается замена стекол, кроме лобового и двери водителя на прозрачный монолитный поликарбонат тол- щиной не менее 3 мм со снятием механизма стеклоподъемника. При этом стёкла дверей должны быть надёжно зафик- сированы в закрытом положении. Качество материала должно быть подтверждено сертификатом производителя (по- ставщика). Крепление таких панелей в проемах допускается только установкой в резиновые уплотнители или вклеивани- ем. Сверление отверстий в поликарбонате не допускается.
13.2. Салон. 13.2.1. Сиденье рядом с водителем и комплектное заднее сиденье, т.е. со спинками и пр., во время официальных заез- дов должны быть удалены. 13.2.2. Отделка салона, включая обивку крыши, солнечные козырьки, съемную шумоизоляцию, оригинальные ремни, полки и ковры и т.п., должны быть удалены. 13.2.4. Обивки дверей и прочие боковые обивки салона должны быть установлены. Они могут быть оригинальными ли- бо вновь изготовленными из металлического листа толщиной минимум 0,5 мм или из углепластика толщиной минимум 1 мм или из другого твердого не поддерживающего горения материала толщиной минимум 2 мм. Обивки дверей долж- ны полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней подвижные детали, в том числе приводы замков и механизмы стеклоподъемников. В оригинальных обивках дверей, если они мешают прохождению боковых распорок каркаса, допускаются минимальные вырезы. Они должны быть закрыты как минимум мягким негорючим материалом. С этой же целью допускается удаление оригинальных съемных подлокотников и дверных карманов, а также мини мальные изменения рукояток стеклоподъемников и внутренних рукояток дверных замков. 13.2.5. Разрешается установка не влияющих на ходовые качества автомобиля дополнительных аксессуаров, которые, например, делают интерьер автомобиля более эстетичным и удобным (освещение, обогрев, радио и т.п.). Эти аксес- суары ни в коем случае не должны оказывать никакого, даже косвенного влияния на работу двигателя, рулевого управ- ления, трансмиссии, тормозов, а также устойчивость и управляемость автомобиля. 13.2.6. Назначение всех органов управления автомобилем, предусмотренных производителем транспортного средства, должно быть сохранено. Рукоятки рычага переключения передач и ручного тормоза, накладки педалей и площадка для левой ноги водителя свободные, при условии, что они травмобезопасны и не несут никаких иных функций, кроме преду- смотренных изготовителем автомобиля для соответствующих оригинальных деталей. Также разрешается установка фальшпола или коврика из невоспламеняемого материала под ногами водителя. Минимально необходимые для этого
верстия для крепления накладок. 13.2.7. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях,что она не ухудшает обзор- ности и обеспечивает надежность крепления и травмобезопасность. При этом запрещается удаление материала панели приборов, кроме выполнения крепежных отверстий максимальным диаметром 6 мм, а также модификаций, прямо раз- решенных какими-либо пунктами настоящих ТТ. Если в результате разрешенного настоящими Требованиями удаления некоторых элементов (например, часы, кнопки кондиционера, радиоприемник и т.п.) образуются отверстия на внешней (лицевой) поверхности панели приборов, они должны быть эстетично и травмобезопасно заглушены. 13.2.8. Разрешается удаление стеклоподъёмников задних дверей. При этом стёкла задних дверей должны быть надёжно зафиксированы в закрытом положении. 13.2.9. Разрешается удаление облицовки рулевой колонки, крышки перчаточного ящика и части центральной консоли, расположенной ниже блока управления отопителем. 13.2.10. Разрешается модификация корпуса отопителя для обеспечения подвода воздуха в обход радиатора отопителя к центральным дефлекторам на панели приборов.
Аккумуляторная батарея (АКБ), генератор и стартер. 14.1.1. Модель и емкость АКБ свободные, но их количество (1) и номинальное напряжение (12 В), установленные произ- водителем, должны быть сохранены. 14.1.2. Должна быть обеспечена постоянная возможность запуска двигателя за счет энергии АКБ, находящегося на борту автомобиля, что может быть проверено требованием заглушить двигатель на стартовой решетке с последующим запус- ком без посторонней помощи. 14.1.3. Расположение АКБ внутри автомобиля свободное, но ее расположение в салоне допускается только за перед- ними сиденьями. В этом случае, оригинальный кронштейн крепления АКБ может быть удален. В салоне и багажном от- делении двухобъемного кузова может быть расположена только АКБ сухого типа. Электрические клеммы должны быть полностью закрыты электроизолирующим материалом. Если первоначальное месторасположение АКБ изменено, то она должна быть прикреплена к кузову с использованием металлического гнезда и двух стальных хомутов с минимальной толщиной 0.8 мм и шириной 20 мм с электроизолирующим покрытием, прикрепленных к основанию болтами и гайками (Рис.10). Для крепления данных хомутов должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм, под каждым болтом должна размещаться контршайба толщиной не менее 3 мм, покрывающая не менее 20 см2 площади кузова. АКБ (кроме батареи сухого типа) должна быть закрыта пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек и закрепленным независимо от АКБ (Рис.10). Этот защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием распо- ложенным вне салона и багажника.
Рис. 11 Рис. 12 14.1.5. Любые системы рекуперации энергии, отличные от тех, которые обеспечиваются двигателем, запрещены.
ключения внешних источников питания. 14.1.7. Могут использоваться генератор и стартер от любого производителя, предназначенные для установки на данную модель двигателя и доступные в свободной продаже через розничную торговую сеть. 14.1.8. Диаметр и материал шкива генератора могут быть изменены.
14.1.10. Кронштейн крепления генератора с элементами крепления свободный. При этом оригинальное расположение генератора должно быть сохранено.
Электропроводка. 14.4.1. Оригинальный жгут проводов системы управления двигателем должен быть сохранен без каких-либо изменений (см. также п.7.10.2). 14.4.2. Остальные жгуты проводов свободные при следующих условиях: · пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению; · отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
Телеметрия. 14.5.1. Любая передача информации из движущегося автомобиля к внешним абонентам и наоборот, извне в движу- щийся автомобиль, запрещена. Исключение составляют: · указанный ниже (Ст.14.5.2 и 14.6.2) обмен информацией; · двусторонняя голосовая радиосвязь автомобиля с боксами и/или представителем участника, в том числе и мо- бильный телефон с использованием системы «Hands free». Ни одно из средств связи не должно иметь никаких соединений с электронными устройствами двигателя и других систем автомобиля. 14.5.2. В салоне автомобиля может быть установлен импульсный датчик для фиксации прохождения кругов – «lap timer», получающий импульсы от соответствующего генератора, установленного на дистанции, при условии, что этот датчик никак не связан с управлением двигателем и другими системами автомобиля. 14.5.3. Разрешена установка бортовой системы сбора и хранения информации. Датчики на колесах, приводных валах и дифференциале могут быть связаны только с вышеуказанной системой записи данных. Однако в официальных соревно- ваниях разрешается использовать сигнал только от одного ведущего колеса, остальные датчики должны быть отклю- чены. Разъемы датчиков скорости должны быть расположены в доступном для быстрого контроля месте. Отключение датчиков скорости во время официальных заездов должно производиться посредством механического разъединения этих разъемов. Безотносительно их положения, оптические датчики для измерения скорости транспортного средства запрещены.
Видеооборудование. 14.6.1. Разрешена установка видеокамеры в салоне и снаружи автомобиля. При этом камера должна быть надежно за- креплена с применением инструмента, ее крепления не должно иметь временный характер (присоски, клей, клейкая лента, пластиковые хомуты и т.п.). При креплении камеры к каркасу безопасности запрещается выполнение дополни- тельных отверстий и/или сварки в элементах каркаса. При установке камеры снаружи ее крепление должно быть согла- совано Техническим Делегатом.
Топливо. 15.8.1 В качестве топлива должен использоваться товарный автомобильный неэтилированный бензин с октановым чис- лом, определенным исследовательским методом, не выше 100, соответствующий требованиям ГОСТ . 15.8.2 Участвующие в гонках автомобили должны после каждого официального заезда иметь в системе питания как ми- нимум три литра топлива для отбора проб. 15.8.3 В соревнованиях может быть предусмотрена заправка всех автомобилей единым топливом. В этом случае: · качество бензина должно удостоверяться соответствующим сертификатом; · контроль топлива осуществляется путем сравнительного анализа проб (см. также п.п. 15.4 и 15.8.2) с образцами поставляемого бензина или иным, согласованным с РАФ способом, обеспечиваемым поставщиком топлива.
СТАТЬЯ 16: ЛЕД. Транспортировка и/или использование натурального или химического льда, независимо от того, находится он внутри или вне автомобиля, запрещено на протяжении всего соревнования. Исключение составляет использование льда с единственной целью – охлаждение водителя.
2.1. Идентификация основных параметров автомобилей производится на основании следующих омологаций: • автомобили семейства ВАЗ – 2108 – 2115 – омологация РАФ А/Н/Лада 9913; • автомобили семейства ВАЗ – 2110 – 2112 – Приора – омологация FIA A/N 5655; • автомобили семейства ВАЗ – 1119 и их модификации – омологация FIA A/N 5723; • автомобили семейства ВАЗ – 2190 – Гранта – омологация РАФ А-1201, FIA A-5746. Идентификация автомобилей семейства в части, отличной от указанной в базовой омологации, а также идентификация параметров, данные о которых в карте омологации отсутствуют, может быть произведена по каталогам запчастей или конструкторской документации ОАО «АВТОВАЗ», либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, неза- висимо приобретенным через розничную торговую сеть.
Блок цилиндров. 7.2.1. Разрешено использование любых серийно выпускаемых блоков цилиндров переднеприводных автомобилей се- мейства ВАЗ при условии соблюдения геометрических параметров указанных в омологационной форме A/N 5723 либо A/N 5655 соответственно. Разрешена расточка цилиндров до максимального размера 82,5 мм (82,6 мм при использова- нии поршневой группы 21126).
Поршни и шатуны. 7.3.1. Вне зависимости от модели двигателя разрешается установка поршневой группы (поршней и шатунов в сборе с поршневыми пальцами и кольцами) как от двигателя ВАЗ-2112 (№№ по каталогу ВАЗ: поршень 2112 – 1004015, -02, -04; шатун 2110 – 1004045, -01, -02), так и от двигателя ВАЗ-21126 (№ по каталогу ВАЗ 21126 – 1004010-00). Комбинация дета- лей поршневой группы разных моделей (например, шатуны ВАЗ-21126 с поршнями ВАЗ-2112) запрещена. Разрешено использование оригинальных ремонтных поршней ВАЗ-2112 размером до 82,4 мм (№ по каталогу ВАЗ 2112 – 1004015- 31) и неоригинальных литых ремонтных поршней 21126, диаметром 82,5 мм, произведенных промышленным способом и реализуемых через розничную торговую сеть как запасные части. Разрешается обработка поверхности днища поршня путем удаления материала. При этом все остальные контролируемые параметры поршня должны соответствовать омо- логации A/N 5723 и требованиям настоящих ТТ. Дополнительно разрешено использование ремонтных поршней диа метром 82,5 мм с измененной геометрией днища поршня ( Рис.1, 2) При этом все остальные контролируемые параметры
Рис.1 Рис.2
Коленчатый вал и вкладыши. 7.4.1. Вес коленчатого вала должен быть не менее 10800 г. 7.4.3. Ведущий шкив привода генератора свободный, при соблюдении следующих условий:
· диаметр зубчатого венца датчика положения коленчатого вала и количество зубьев данного венца должно оста- ваться оригинальным; Допускается его дополнительная фиксация от проворачивания с помощью штифта.
Маховик. 7.5.1. Вес маховика должен быть не менее 6000 г.
Головка цилиндров. Допускается использование любой головки блока цилиндров от 16-ти клапанного двигателя семейства ВАЗ массового производства, при условии соблюдения контролируемых параметров по настоящим ТТ. 7.6.9. Распределительные валы: должны соответствовать карте омологации ФИА N-5723.
СТАТЬЯ 8. ТРАНСМИССИЯ
8.2.1. Допускается использование любых 5-ступенчатых коробок передач от переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, в том числе с тросовым приводом переключения передач. Для установки тросового привода переключения передач разрешены минимально необходимые изменения кузова. Разрешается замена серийных шестерен в коробке передач на шестерни, указанные в расширении 01 / 01 VO к омологации FIA N 5655 («7-й ряд»).
8.2.4. Разрешается установка в коробку передач механизма переключения передач ВАЗ-2110 (алюминиевый корпус, № по каталогу ВАЗ 2110 - 1703050) или ВАЗ-21083 (стальной корпус, № по каталогу ВАЗ 21083 – 1703050-10) с соответствующей заменой сопрягаемых элементов.
СТАТЬЯ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
Легковые автомобили массового производства с бензиновыми двигателями, произведённые на территории Российской Федерации с рабочим номинальным объемом двигателя не более 1600 см3. Автомобили с кузовами типа «универсал» и «пикап» не допускаются.
Семейство автомобиля. Различные модели массового производства, принадлежащие к одной и той же производственной серии данного произ- водителя. Как минимум 25000 автомобилей с идентичной внешней формой кузова должно быть произведено в течение 12 последовательных месяцев. Материал кузова (включая двери) и колесная база также должны быть идентичны. Все модели должны быть доступны через нормальные коммерческие каналы изготовителя. Внешние общие линии ку- зова могут изменяться по следующим деталям: · форма и материал передних и задних бамперов; · материал крышки багажника, капота, двери задка и съемных передних крыльев; · съемные аэродинамические устройства (спойлеры, крылья, накладки порогов); · оборудование для контроля и комфорта (люк в крыше, вспомогательные лампы, ручки дверей, наружные зер- кала); · декоративные полосы и накладки.
СТАТЬЯ 2: ОМОЛОГАЦИИ. 2.1. Идентификация основных параметров автомобилей производится на основании международных или национальных омологаций для Группы A/N. Идентификация автомобилей семейства в части, отличной от указанной в базовой омоло- гации, а также идентификация параметров, данные о которых в карте омологации отсутствуют, может быть произведена по каталогам запчастей или конструкторской документации Производителя, либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть. 2.2. Действительны следующие омологационные расширения: 2.2.1. Расширения ET, VF, ER, действительные в Группе N, а также иные расширения омологированные Р А Ф и предназ наченные для и с пользования в классе НАЦИОНАЛЬНЫЙ . 2.2.2. Варианты опциона (VO), указанные для Групп А и/или N без требований минимального производства только для следующих элементов: · каркас безопасности; · опоры и крепления сидений; · точки крепления ремней безопасности. Никакие другие омологационные расширения не имеют силы, за исключением тех позиций, на которые прямо указано в тексте настоящих Требований.
СТАТЬЯ 3: КОЛИЧЕСТВО ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ. В соответствии с размерами, определенными для легковых автомобилей Группы А, в автомобиле должно быть не менее четырех посадочных мест.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-20; Просмотров: 214; Нарушение авторского права страницы
1.1. Допускаемые автомобили.
6.3.2. Если оригинальные точки крепления ремней к кузову автомобиля изменены, новые места крепления (модифика- ции кузова) должны быть омологированы расширением VO или соответствовать требованиям Статьи 253-6 Приложения J к МСК FIA. Неиспользуемые ремни безопасности должны быть удалены.
9.4.10. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
13.1.2.2. Крепления бамперов произвольны, если кузов, а также форма и расположение бамперов остаются неизмен- ными. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Внутренняя структура бамперов может быть заменена на алюминиевый, стальной, ли- бо композитный профиль (брус) травмобезопасного исполнения (включая кронштейны этого профиля). Такой профиль не может выступать в боковом направлении за габариты лонжеронов кузова. Суммарный вес профиля со всеми элемен- тами крепления – не более 5 кг.
14.1.9. Ремень генератора свободный.
поршня должны соответствовать омологации A/N 572 3 и требованиям ТТ .
8.2. Коробка передач, главная передача и дифференциал.