|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОПТИМИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА В УСЛОВИЯХ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИСтр 1 из 6Следующая ⇒
ОПТИМИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА В УСЛОВИЯХ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ Направление 08.04.01 – Строительство
Диссертация на соискание квалификации магистра техники и технологии строительства Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство уникальных зданий и сооружений» Симанкина Т.Л.
Санкт-Петербург 2016
Federal state autonomous educational institution of higher professional education Saint Petersburg state Polytechnic University Peter the Great Institute of Civil Engineering Department «Construction of unique buildings and constructions»
On the right of manuscript
DUVANOVA IRINA ALEKSANDROVNA
OPTIMIZATION THE USE OF PARKING SPACE IN THE CONDITIONS RESIDENTIAL AREA Direction 08.04.01 – Civil Engineering
The dissertation on competition of a qualification of master's degree of engineering and technology of construction
Supervisor: PhD, Docent of Department “Construction of Unique Buildings and Structures” Simankina T.L.
Saint-Petersburg 2016 ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ.. 1 ВВЕДЕНИЕ.. 5 ГЛАВА I. АНАЛИЗ РЫНКА ПАРКИНГОВ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ РФ.. 8 1.1. Оценка парковочной ситуации в центральных районах и на придомовых территориях. 8 1.2. Варианты организации парковочного пространства. 9 1.3. Отечественный опыт организации парковочного пространства в жилой застройке 12 1.4. Зарубежный опыт организации парковочного пространства в жилой застройке 14 Выводы по главе I. Постановка задач исследования. 18 ГЛАВА II. ПРОЕКТ ОБВАЛОВАННОГО ПАРКИНГА.. 20 2.1 Описание объекта исследования. 20 2.1.1 Исходные данные. 20 2.1.2 Выбор варианта проектируемой автостоянки.. 22 2.2 Разработка объемно-планировочных решений паркинга. 25 2.2.1 Выбор несущих конструкций паркинга и организации «парковочной ячейки» 26 2.2.2 Разработка вариантов размещения автомобилей в подземной части паркинга 28 2.2.3 Выбор оптимального варианта размещения автомобилей в подземной части паркинга 33 Выводы по главе II 34 ГЛАВА III. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОЕКТА В УСЛОВИЯХ СТЕСНЕННОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ.. 35 3.1. Разработка архитектурных и решений оптимального варианта проекта паркинга 35 3.1.1. Организация автомобильных въездов/выездов и пешеходных выходов на прилегающую территорию.. 35 3.1.2. Разработка планировочных решений этажа на отм. -2,700. 38 3.1.3. Разработка планировочных решений этажа на отм. ±0,000. 39 3.2. Расчет эффективности использования проекта в условиях стесненной жилой застройки 39 3.2.1. Расчет себестоимости строительства паркинга. 40 3.2.2. Расчет показателей экономической эффективности.. 41 3.2.3. Расчет показателей социальной эффективности.. 44 Выводы по главе III 46 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 47 ЛИТЕРАТУРА.. 49 ПРИЛОЖЕНИЕ А.. 53 ПРИЛОЖЕНИЕ Б.. 57
ВВЕДЕНИЕ Хранение личного автотранспорта – одна из основных проблем настоящего времени. Автомобиль уже давно перестал быть предметом роскоши, в то время как роскошью является место для его парковки и хранения. С каждым годом в крупных городах становится все больше автомобилей. Согласно статистическим данным ГИБДД, за последние 8 лет количество автотранспорта в России увеличилось почти в полтора раза. Причем основную часть из них – 76,7%, или 38,7 миллионов единиц – составляют легковые автомобили. К 2025 году ожидается увеличение численности легкового парка в 2 раза, по прогнозу уровень автомобилизации населения Санкт-Петербурга вырастет с 242 легковых автомобилей на 1 тысячу человек в 2006 году до 450 легковых автомобилей на 1 тысячу человек в 2025 году. Из-за опережения темпов роста автомобилизации населения над обеспеченностью машин парковками проблема нехватки машиномест для парковки автомобилей не только в центре города, но и жилых массивах становится все более актуальной. Автотранспорт занимает не только отведенное под него пространство (специальные площадки и проезды), но и территорию жилых кварталов – детские площадки, газоны тротуары, площадки отдыха. Это связано с недостатком или полным отсутствием площадей для организованного хранения личного транспорта, низкой степенью обеспеченности мест хранения автотранспорта в жилой застройке и несоответствием нормативно-технической базы современным требованиям градостроительства, что приводит к ухудшению качества среды жизнедеятельности. Эта проблема приводит к поискам новых эффективных решений, обладающих инвестиционной привлекательностью. Одним из способов решения этой проблемы является устройство паркингов, которые позволяют значительно сократить площадь застройки, в тоже время, обеспечивая большое количество парковочных мест. Проблемами, возникающими при проектировании автостоянок и жилых комплексов, занимаются различные зарубежные и отечественные ученые. Для разработки данной темы привлечены исследования, посвященные организации парковочного пространства в условиях жилой застройки (Леонтьев Б.В., Воропаев Л.Ю., Черевко С.Н.), организации автомобильных стоянок и парковок в крупных городах (Игнатьев Ю.В., Дьячкова О.М., Ланских В.В.), исследованию основных проблем благоустройства придомовых территорий (Третьякова П.А., Шутова О.А., Баклыская Л.Е.). Цель диссертационного исследования: оптимизация организации парковочного пространства в условиях стесненной жилой застройки по критерию максимизации использования внутридворового пространства. Для достижения указанной цели, в работе были поставлены и решены следующие задачи исследования: 1. провести анализ рынка паркингов и вариантов организации парковочного пространства с учетом отечественного и зарубежного опыта; 2. разработать проект обвалованного паркинга; 3. оценить эффективность использования проекта в условиях стесненной жилой застройки. Объектом исследования является проектирование жилого комплекса. Предметом исследования рассматривается проект двухуровневого обвалованного автомобильного паркинга. Методика исследований включает в себя сбор литературных данных строительства сооружений автостоянок, системный анализ научной и нормативно-правовой литературы, экспериментальное проектирование; компьютерное моделирование, экономико-математическое моделирование. Научная новизна состоит в проектировании и применении в современных условиях стесненной жилой застройки обвалованной автостоянки. Практическое значение работы. Результаты выполненных исследований возможно внедрить в практику проектирования новых жилых комплексов для оптимальной организации парковочного пространства с учетом стесненных условий застройки и возможности сохранения архитектурного образа окружающей среды. Структура и объем работы. Диссертационная работа представлена на 52 страницах машинописного текста, состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка литературы, включающего 60 источников и двух приложений. Работа выполнена на кафедре «Строительство уникальных зданий и сооружений» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.
Исходные данные Объектом исследования выбран проектируемый жилой комплекс, располагающийся в ЗАО «Щеглово» микрорайона «Румболово» Всеволожского района Ленинградской области. Территория жилого комплекса разбита на 6 участков (рисунок 2.1), определяющих очередность проектирования и строительства. Организация парковочного пространства будет производиться отдельно для 1, 2-4 и 5-6 очередей строительства.
Проектом предусматривается строительство жилого комплекса, состоящего из девяти корпусов жилых домов. Здания 6-ти этажные двух типов: прямоугольная секция (тип А) и угловая (тип Б). Технико-экономические показатели домов, представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели жилых домов
*Количество жителей принято из расчета 1 человек на 25м2 (СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, п.5.6, табл.2) Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели для расчета необходимого количества машиномест по очередям строительства.
Расчёт необходимого количества машиномест проведен согласно ТСН 30-305-2002 «Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга» с учётом расчетной автомобилизации 350 машин на 1000 жителей на расчетный период до 2015 года. Минимально необходимое количество мест для жителей на постоянное хранение рассчитывается по формуле 1, с учетом размещения 50% автопарка и по формуле 2 с учетом размещения всего автопарка:
Количество мест для жителей на временное хранение автомобилей рассчитывается по формуле 3:
Расчёт необходимого количества машиномест представлен в таблице 2.3 Таблица 2.3 – Расчёт необходимого количества машиномест
Из таблицы 2.3 видно, что количество запроектированных машиномест обеспечивает всего 65% автопарка. Однако, если проектируемый жилой комплекс считается жилым комплексом «комфорт класса», то данное количество машиномест недостаточно. Необходимо рассмотреть возможные варианты организации парковочного пространства на территории жилого комплекса.
2.1.2 Выбор варианта проектируемой автостоянки Увеличение машиномест можно добиться за счет использования территории паркинга на 5-6 очереди (рисунок 2.2), оптимизируя данное парковочное пространство.
Земельный участок, под строительство паркинга находится на участке прямоугольной формы, ограниченном: с севера автомобильной дорогой, с запада – существующей застройкой, а с южного и восточного направлений – проектируемым жилым кварталом. Въезд на территорию квартала осуществляется с северной стороны с автомагистрали «Дорога жизни», а западной стороны с ул. Шинников и южной стороны по проектируемому проезду. На участке наблюдается понижение рельефа местности в юго-восточном направлении. Со стороны автомобильной дороги проходят инженерные коммуникации, что ограничивает размеры участка для размещения паркинга. Рассмотрим варианты организации строительства паркинга на рассматриваемом земельном участке (таблица 2.4). В данной таблице не представлен такой вариант паркинга, как многоэтажная наземная (надземно-подземная) автостоянка в виду того, что проектируемый комплекс состоит из домов малоэтажной застройкой и вид из окон жителей будет испорчен бетонным массивом. К тому же такой вид паркинга имеет нормативные ограничения по их размещению относительно жилой застройки, по остальным параметрам, представленным в таблице 2.4, данный вариант имеет схожие показатели как у подземного паркинга. Вариант плоскостной автостоянки подразумевает расположение количества машиномест, недостаточного для данного этапа строительства, что является существенным недостатком. Таблица 2.4 - Варианты организации парковочного пространства
Основным преимуществом обвалованной автостоянки, как способа хранения личного автотранспорта, является сокращение минимальных расстояний до фасадов жилых зданий, что позволяет использовать внутридворовое пространство по максимуму, в то время как расстояние от въезда-выезда открытых автостоянок до фасадов жилых домов должно составлять не менее 15 м [37]. Сравнительный анализ показал, что наилучшим вариантом организации парковочного пространства на рассматриваемом земельном участке является вариант заглубленной обвалованной автостоянки.
2.2 Разработка объемно-планировочных решений паркинга Обвалованная стоянка автомобилей ‒ это наземная или заглубленная стоянка автомобилей с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли. [33] Данный тип паркинга в основном используется на территориях со сложным рельефом, тем самым использовать естественный рельеф участка для минимизации воздействия на окружающую среду (окружающую застройку) и сократить расходы по выравниванию строительной площадки. [33] В нашем случае участок застройки имеет небольшой перепад по высоте, тем самым естественный рельеф будет выполнять роль барьера (зеленый газон), скрывая от глаз жителей близлежащих зданий серые бетонные конструкции паркинга. Площадь, выделенная для проектирования обвалованной автостоянки, ограничена в связи со стеснёнными условиями застройки, расположением подземных коммуникаций с севера и необходимого расстояния между возводимой автостоянкой и жилыми домами для проезда машин спецслужб с южной части участка. С учетом всех внешних ограничений, конструкция автостоянки должна вписаться в размеры 28,0х160,0 м. С целью увеличения количества парковочных мест проектируемая автостоянка будет организована в два яруса. Благодаря перепаду высот естественного рельефа по длинной стороне проектируемого паркинга нижний этаж будет полностью заглублен с одной стороны и частично с другой. Высота закрытого этажа 2,4м. Верхний этаж будет представлять собой открытый паркинг с ограждением по периметру. Выводы по главе II Следует отметить, что при строительстве парковок сложная и главная задача состоит в организации парковочного пространства. При расположении мест для хранения автомобилей необходимо максимально использовать предоставленное пространство, в тоже время, учитывая множество факторов, которые диктует нормативно-техническая документация. Основные полученные результаты в ходе исследования можно сформулировать следующим образом: 1. Минимальные расстояния от обвалованных сторон стоянок автомобилей до зданий не лимитируются. 2. При размещении обвалованных стоянок автомобилей расстояние от въезда-выезда до жилого или общественного здания не регламентируется. 3. Крыша автостоянки может использоваться в качестве игровых и спортивных площадок, для благоустройства и озеленения, при проведении соответствующих расчетов на прочность конструкций. 4. Сложный естественный рельеф территории строительства позволяет сократить до минимума воздействие окружающей среды и расходы по выравниванию строительной площадки. 5. Выбор шага конструктивных элементов основывается на разработке «парковочной ячейки». 6. Прямоугольная расстановка автомобилей экономичней косоугольной по расходу полезной площади. 7. Косоугольный способ размещения автомобилей в парковках закрытого типа не целесообразно использовать из-за появления «неиспользуемых» площадей между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. 8. В парковках закрытого типа около 45% процентов площади приходится на размещение автомобилей, остальная часть используется проездами и площадями защитных зон между автомобилем и ограждающими конструкциями. Выводы по главе III На основе разработанных объемно-планировочных решений двухуровневого открытого обвалованного паркинга, произведен расчет экономической и социальной эффективности проекта. Результаты, полученные в итоге расчёта, позволяют утверждать, что: - При строительстве многоуровневых обвалованных паркингов, задача организации въездов/выездов и выходов на прилегающую территорию является одной из самых сложных; - При заполняемости паркинга менее 60% проект не будет приносить доход в течении первых 10 лет. - Строительство обвалованного паркинга в условиях жилой застройки позволило увеличить обеспеченность машиноместами на 30%; - Общая обеспеченность машиномест в проектируемом квартале составила 95% автопарка; - Строительство паркинга на территории жилого комплекса позволило увеличить площадь озеленения района и соответственно увеличить использование внутридворового пространства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В работе проведен обзор вариантов организации парковочного пространства в условиях окружающей застройки. Высокий темп развития многоэтажного строительства в уплотненной застройке приводит к пренебрежению организации должного количества машиномест, впоследствии чего внутридворовое пространство, предназначенное для отдыха/движения пешеходов (транспортных средств), превращается в нагромождение автомобилей. На основании анализа имеющихся видов паркинга, была выявлена тенденция к дальнейшему внедрению в практику механизированных и комбинированных (рамповых и механизированных) автостоянок (подземных и надземных). Однако, сравнительный анализ возможных вариантов организации парковочного пространства, показал, что экономически эффективным и наименее трудоемким вариантов паркинга, в условиях стесненной жилой застройки, является обвалованная автостоянка. Были рассмотрены различные варианты расположения автотранспорта на территории автостоянки. Произведен расчет показателей эффективности и выявлено, что прямоугольная расстановка автомобилей является экономичней косоугольной по расходу полезной площади. Так же в парковках закрытого типа только 45% процентов площади приходится на размещение автомобилей, остальная часть используется проездами и площадями защитных зон между автомобилем и ограждающими конструкциями. На основании анализа были сформированы объемно-планировочные решения двухуровневого открытого обвалованного паркинга, обеспечивающие наибольшую вместимость автомобилей с коэффициентом использования полезной площади К1=0,437. По результатам расчётов экономической и социальной эффективности проекта, можно заключить, что обвалованные автостоянки выигрываю по многим показателям: - Стоимость строительства конструкции паркинга значительно дешевле альтернативных вариантов, за счёт минимизации расходов по выравниванию строительной площадки и организации обваловки; - Строительство обвалованного паркинга в условиях жилой застройки позволяет увеличить обеспеченность машиноместами на 30%; - Организация паркинга на территории жилого комплекса позволяет увеличить площадь озеленения района и увеличить использование внутридворового пространства. Перечисленное выше говорит о необходимости и целесообразности применения данного типа автостоянок в условиях жилой застройки. Увеличение количества парковочных мест не в ущерб внутридворовому пространству позволяет решать вопросы экологичности, создавая высокий уровень жизнеобеспечения. Возможность организации зоны отдыха, детских и спортивных площадок на втором уровне паркинга открывает большие возможности внедрения данного типа в жилую застройку. Использование результатов диссертационного исследования можно использовать в строительных организациях для проектирования районов жилой застройки.
ЛИТЕРАТУРА 1. Аглюков Х.И., Слободянников Е.А. Подземные паркинги // Актуальные проблемы современной науки, техники и образования. 2015. Т. 2. № 1. С. 25-27. 2. Андресен, Б. Гаражи. Проектирование и строительство // Б. Андресен, Г. Бентфельд, П. Бенеке и др.; под ред. О. Силла; пер. с нем. Е. Ш. Фельдмана; под ред. Г. Е. Голубева. М.: Стройиздат, 1986. C. 391. 3. Артёмова С.Г. Определение зоны влияния автостоянки // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Строительство и архитектура. 2011. № 23. С. 92-96. 4. Барановская Н.И., ФэйФэй Гу, НаньНань Чжан. Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций в комплексную жилую застройку с участием иностранного капитала / СПб.: Питер, 2015. – 224 с. 5. Барашков, И.В. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей // И.В. Барашков, В.Д. Чепурных. М.: Транспорт, 1971 C. 143. 6. Вавринчук П.А, Рябкова Е.Б. Паркинг – основное решение дефицита парковочных мест // Новые идеи нового века: материалы международной научной конференции ФАД ТОГУ. 2014. Т. 2. С. 47-53. 7. Воропаев Л.Ю. К проблеме хранения автотранспорта // Московский архитектурный институт (государственная академия). 2013. №3(24). С. 1-14 8. Воропаев Л.Ю. Принципы проектирования автостоянок в жилых комплексах // дисс. на соискание ученой степени кандидата архитектуры. Москва 2015. С. 1-182. 9. Воропаев, Л.Ю. Эволюция решений размещения автостоянок в жилых комплексах // Международный электронный научно-образовательный журнал «Architecture and Modern Information Technologies (AMIT). 2014. №4(29). 10. Вучик, Вукан Р. Транспорт в городах, удобных для жизни. // М.: Территория будущего, 2011. C 576. 11. Галашин А., Правдина К., Факирова Е. Система перехватывающих паркингов на обводном канале // Вестник. Зодчий 21 век. 2011. № 2 (39). С. 84-87. 12. Галкина Н.Г. Исследование городских парковок // Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. 2010. № 50. С. 84-87. 13. Гаражи - стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам Пособие для проектирования. Москва 1998 г. 14. Гейл, Я. Города для людей // М.: Альпина Паблишер, 2012. C. 276. 15. Глебушкина Л.В., Перетолчина Л.В. Выявление территориальных резервов реконструируемых микрорайонов для хранения автотранспорта // Системы. Методы. Технологии. 2012. № 1. С. 153-159. 16. Гнездилов С.Г. Принципы механизации парковочного пространства // Механизация строительства. 2012. № 9. С. 16-18. 17. Голубева Е.А. Гуманизация архитектурной среды паркингов в структуре города // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. 2007. № 3. С. 75-87. 18. Горильченко М.А. Сравнительный анализ современных систем механизированной парковки автомобилей // Механизация строительства. 2013. № 7 (829). С. 35-38. 19. Дуванова И.А. Автомобильные стоянки и парковки в мегаполисах // "Строительство уникальных зданий и сооружений ". 2015 №12 (39). C. 43-56. 20. Дуванова И.А. Симанкина Т.Л. Оптимизация организации парковочного пространства в условиях жилой застройки // Строительство уникальных зданий и сооружений. 2016 №2(41) С. 108-117. 21. Дьячкова О.М., Ланских В.В. Проблемы автомобилизации современного города и пути их решения // Тихоокеанский государственный университет, г.Хабаровск, Россия. С. 41-44. 22. Игнатьев Ю.В. Возведение автомобильных стоянок и парковок в крупных городах // Вестник ЮУрГУ. 2012. № 17. С. 68-72. 23. Инвестиционно-строительные проекты. [Электронный ресурс] URL: www.project.bulgaria-burgas.ru/project-garage_9.htm (Дата обращения 22.04.2016) 24. Львова О.М., Тулин П.К. Подземные автоматизированные паркинги в центре города // Инженерно-строительный журнал. 2009. № 4. С. 11-15. 25. Максимова Б.Х. Паркинг для сити // Архитектура и строительство Москвы. 2009. Т. 544. № 2. С. 42-45. 26. Мангушев Р.А., Зайцев М.А., Лашкова Е.Б., Смоленков В.Ю. Строительство подземных паркингов в центральной части Санкт-Петербурга // Геотехника. 2015. № 3. С. 44-57. 27. Михеев В.Е. Проект-концепция многоуровневого паркинга на 600 машиномест по улице Урицкого в городе Пензе // Международный студенческий научный вестник. 2015. № 1. С. 29. 28. Науменко Е.Ю. Закономерности функционирования стоянок // Вестник Тихоокеанского государственного университета. 2011. № 4. С. 133-140. 29. Науменко Е.Ю. Определение вариантов емкости и занятости парковок // Инженерный вестник Дона. 2011. № 6. С. 35-40. 30. Особенности роботизированных паркингов. [Электронный ресурс] URL: http://dwg.ru/b/robopark/137 (Дата обращения 22.04.2016) 31. Поликарпова О.А. Эколого-экономическая эффективность использования подземного пространства мегаполисов для размещения паркингов // Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). 2011. № 8. С. 398-399. 32. Пособие к ТСН 21-301-2001 Стоянки легковых автомобилей. 33. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Проектирование, строительство, реконструкция, и эксплуатация предприятий, планировка и застройка населенных мест 34. Седов, А.П. Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей за рубежом // А.П. Седов.- М.: Автотрансиздат, 1961. C. 134 35. Серебров, Б.Ф. Многоэтажные гаражи и автостоянки: Учебное пособие // Б.Ф. Серебров. Новосибирск: НГАХА. 2005. C. 131. 36. Соколянский В.В., Глушкин А.Н. Проблемы паркинга // Актуальные проблемы современной науки. 2015. № 4 (83). С. 192-193. 37. СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». 38. СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99* 39. Строительная компания Модуль-Инвест. [Электронный ресурс] URL: http://www.modul-invest.net/investors/parkovka_stavropolec (Дата обращения 22.04.2016) 40. Строительство паркингов и многоуровневых автостоянок. Инновационные решения. [Электронный ресурс] URL: http://www.kp.ru/guide/stroitel-stvo-parkingov.html (Дата обращения 22.04.2016) 41. Факки М.Ф. Методы формирования архитектурной среды паркинга // Architecture and Modern Information Technologies. 2010. № 1 (10). С. 9. 42. Факки М.Ф. Направления и принципы архитектурно-композиционного решения паркингов в структуре высотных многофункциональных жилых комплексов // Актуальные проблемы современной науки. 2010. №1 (51). С. 57-61. 43. Черевко С.Н. Строительство парковок в стесненных городских условиях // Инженерный вестник Дона. 2013. Т. 26. № 3 (26). С. 156. 44. Чернышев С.А., Петров А.В. К вопросу об оптимизации систем автопарковки в условиях современного города // Вестник Донецкой академии автомобильного транспорта. 2008. № 4. С. 18-22. 45. Чернышев С.А., Петров А.В. К вопросу о применении многоэтажных механизированных автомобильных стоянок // Вестник Донецкой академии автомобильного транспорта. 2009. № 2. С. 32-36. 46. Щербаков А. Автостоянки и права автовладельцев // Автомобильный транспорт. 2006. № 5. С. 66-69. 47. Шестокас, В.В. Гаражи и стоянки: Учебное пособие для вузов // В.В. Шестокас.- М.: Стройиздат. 1984. C.214. 48. Ahad Ha’am 140, Tel Aviv, Israel // Objektblatt.- Deutschland: Wöhr, 2012. №17. Pp. 8 49. Alter Getreidesilo modernen Autospeicher // Die Parklueke.- Deutschland: Wöhr, 2002. №22. Pp 8. 50. Armstrong D., Reiner, Rhoades B. // Parking spaces. Advances in Mathematics. 2015. № 269. Pp. 647-706. 51. Dianov V.N., Gevondian T.A. Parking system of high reliability // Инновационные информационные технологии. 2014. № 2. С. 531-535. 52. Ein neuer Turm fuer Stuttgart/ Die Parklueke.- Deutschland: Wöhr, 1992. №8. Pp 4. 53. Frey R. A parking spot in history // Alberta Report. Newsmagazine. 1993. Т. 20. № 13. Pp. 6-7. 54. Hochstapeln, Tiefstapeln, Verschieben: Der Combilift macht’s moeglich // Die Parklueke.- Deutschland: Wöhr, 1988. №1. Pp. 4. 55. Levashev A., Mikhailov A., Golovnykh I. // Modelling parking based trips. WIT Transactions on Ecology and the Environment. 2014. Vol. 179 № 2. Pp. 1067-1076. 56. Molenda I., Sieg G. // Residential parking in vibrant city districts. Economics of Transportation, 2013. Vol.2. № 4. Pp. 131-139. 57. Roca-Riu M., Fernández E., Estrada M. // Parking slot assignment for urban distribution: Models and formulations. Omega. 2015. № 57. Part B. Pp. 157-175. 58. Shvets V., Iskra M., Kudlayenko A., Malyuta A. // Planning of underground parking under dense urban areas. Сучасні технології, матеріали і конструкції в будівництві. 2013. № 1(14). Pp. 108-112. 59. Van Ommeren J., De Groote J., Mingardo G. // Residential parking permits and parking supply. Regional Science and Urban Economics. 2014. № 45. Pp. 33-44. 60. Xiong Lu. // Innovative design of parking guidance in intelligent parking lot. Innovation and Sustainability of Modern Railway. 2014. № 2. Pp. 128-133. ОПТИМИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА В УСЛОВИЯХ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ Направление 08.04.01 – Строительство
Диссертация на соискание квалификации магистра техники и технологии строительства Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство уникальных зданий и сооружений» Симанкина Т.Л.
Санкт-Петербург 2016
Federal state autonomous educational institution of higher professional education Saint Petersburg state Polytechnic University Peter the Great Institute of Civil Engineering Department «Construction of unique buildings and constructions»
On the right of manuscript
DUVANOVA IRINA ALEKSANDROVNA
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-20; Просмотров: 759; Нарушение авторского права страницы
(1)
(2)
(3) 